特斯拉Model 3 值不值得买？

?特斯拉一直被视作全球新能源汽车的标杆，甚至被奉为汽车行业最大的颠覆者，旗下的Model3更是一度成为明星产品活跃于全球汽车消费市场

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文、摄影：施毓麟
最强纯电动品牌
随着全球对环境问题日益重视，纯电动车成为了近两年汽车市场新的风口。而抢在风口起风之前就已经起飞的特斯拉，无疑是当下公认的最强纯电动品牌。就算有人对纯电动车持有质疑，但我相信对于大部分人来说，特斯拉一定不在质疑的范围之内。

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▲造型优雅的后视镜和车窗镀铬件连为一体

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▲LED大灯的车头，在灵动中透露着未来感
此次有幸体验了一下Model3全轮驱动版，虽然没能摸到ModelSP100D这种“怪物级别”的车型，但这辆全轮驱动版的Model3已经给了我足够的惊喜。虽然说Model3的外形相比于大哥ModelS来说，要低调不少。但纵使如此，其也依然饱含着满满的科技感与运动感。
【特斯拉Model 3 值不值得买？】
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没有常规油车前脸熟悉的前进气格栅，取而代之的是平滑的曲面，充满艺术感的同时也让两侧的大灯更具科技感。其实Model3整体来说会给人一种人畜无害的感觉，而且由于是目前特斯拉旗下的入门车型，所以很容易让人联想到其就是一个“花瓶” 。

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▲全新设计的车门把手依然采用隐藏式设计，充分体现了Model3更为干净、利落的设计风格

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▲车尾融入了导流板的设计，进一步增强了尾部的空气下压力
当然，如果你有机会亲身试驾过一次后，绝对不会再有这种“不成熟”的想法，目前发售的Model3除了长续航后轮驱动版本采用单电机驱动外，其他版本车型（包括我所试驾的车型在内）都采用前后双电机驱动。这种新的驱动系统最大输出功率为340千瓦，最大扭矩可达639牛·米。

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试驾之后我还正好有机会摸了一下顶配的高性能全轮驱动版车型，在赛道模式下，那极致的加速感真的会让人上瘾。官方给出的百公里加速时间为3.6秒，实际体验中我会觉得跟ModelSP100D的感觉已经相差不大了，毕竟不是专业的车手很难去感受不到1秒的加速差距。

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▲由于没有发动机，车辆前盖下可提供一定的储物空间
当然，此次对Model3全轮驱动版的试驾路线只在城市道路，并没太多机会让我们完全体验到4.6秒的强劲加速表现。但我已经开始明白为什么尝试过纯电动车的人大都不会再考虑油车了。
集成车内所有功能的大屏
当你打开车门，发现整个车内就只有一块集成了车内所有配置、功能的中控屏时，就会感慨“包括ModelS在内的其他新能源车型，都还是太像传统燃油车了。 ”Model3的内饰会给你一种这才是真正的新能源车型的感觉。而选择纯电动车的用户更多都是乐于尝鲜、敢于抢先体验未来生活的人。

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▲特斯拉将其车内的物理按键和功能全部整合到了15英寸中央触控屏上，单屏设计凸显了Model3时尚而直观的设
当一块大屏能够完全解决你在车内的所有驾乘需求时，你或许一开始会觉得有点不适应，就连调节方向盘高度都只能通过大屏来控制。但只要习惯以后，你就会感叹这块大屏实在是功能太强大。这就好像每一代iPhone出来时，总会遭到来自全球众多键盘侠的抨击。但基本上在一个月以后，就会传来“真香”的言论。

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▲控制台上没有各种按钮和开关，甚至连空调出风口都采用了隐藏式设计
时代是在发展的，虽然说包括我自己现在也认为诸如空调控制等功能，还是实体旋钮更实用，但当这些都能通过一块大屏轻松解决时，你会发现这种方式真的很酷。
城市道路试驾感受
前面也提到了，虽然我在城市道路上所试驾的这辆全轮驱动版车型没有高性能全轮驱动版的赛道模式，所以说在主观感受上会比高性能版，又或者说ModelSP100D慢上那么一点，但这种慢只是相对而言。它毕竟是一辆纯电动车，而且更重要的是它是一辆特斯拉的纯电动车。

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▲中控台内部具有超大的储物空间，非常方便实用
就好像不要以为iPhoneXR就廉价，在系统流畅性上依然能甩小米的旗舰机一大截——所以请不要在路上轻易去挑衅一辆特斯拉，哪怕只是一辆Model3 。至少当时我坐在这辆车内，有信心秒杀路面上所看到的超过90%的家用车。

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▲Model3高性能全轮驱动版的续航里程最高可达595公里
而选择一辆纯电动车，其实在我看来绝不会是因为单纯喜欢提速够快而已，毕竟不是谁都喜欢激情驾驶。而且来自电动车的非线性提速，很容易造成加速眩晕，说实话这种感觉不算太好。
所以说在我看来Model3能够改变不少消费者驾驶习惯的更重要一点，在于驾驶品质。虽然它给人的印象其应该是一辆运动型轿车，但其实特斯拉系列的座椅绝对超过大部分豪华品牌。当然，我指的不是用料奢华，而是舒适感以及对于人体工程学的理解。

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▲特斯拉充电网络已覆盖170多座城市，超级充电桩数量已累计突破1500个
其次，虽然说整体底盘调校得相对紧凑，能够给驾驶带来更多快感，但这套悬挂对一些细小震动都化解得比较到位。而最重要的一点，其实也是很多人在驾驶纯电动车后所养成依赖性的最大一个原因——就是NVH 。电池与电机不会像发动机又特别是涡轮增压发动机一样噪音太大。

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▲玻璃透明车顶设计可以阻挡90%的紫外线
Model3在城市拥堵环境下行驶时的噪声最低只有50分贝左右。加上只有0.23Cd的风阻值和纯电驱动，你在驾驶时，只要关上窗就能真正拥有属于自己的私人空间。

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▲车钥匙采用智能卡片设计，方便携带，科技感提升
当然，或许你会说完全没有声音会不安全，但其实特斯拉早就已经给旗下新车加入了“蜂鸣提示音” ， Model3会自动监测车辆周围环境，如果监测到有行人出现，会自动开启行人提醒模式（时速20公里以上默认开启），发出“呜”声提醒行人注意安全。

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▲纯电动动力系统平铺于底盘，为空间设计提供了极大的灵活性，也使后备厢空间得以充分利用
而且值得一提的是，这套系统是全系标配。至于续航方面，经过我一天的试驾来看，我所试驾的车型基本能保证续航里程在450公里以上。当然，前提是正常驾驶，而不是激烈驾驶。再说一句难听的话，在电池续航方面，特斯拉旗下的车型已经是目前最好的选择，所以换而言之你没得选。
点评
当我和Model3深入接触一段日子之后，或许我对于电动车的概念，从“为了上绿牌”这么肤浅发生了一些转变。因为我体验到了一种全新的生活方式，而这种生活方式特斯拉早在快十年前就已经在向全球普及，虽然曾经大家看这个品牌都觉得是“疯子” ，但诸多历史证明，很多“疯子”只是思想太超前而不被当时的我们所理解而已。就好像现在，纯电动车已经逐渐走向主流市场，而特斯拉这么多年的坚持也让其坐上了纯电动车王者的最高宝座。