自主品牌不断鼓吹发动机变速箱，为何一到底盘就集体沉默？

近几年来，自主品牌取得了肉眼可见的发展，从一开始对国外汽车品牌逆向模仿，到现在的自主研发，越来越多的自主车企都有了自己的核心技术，让我们对国产车的期待值也越来越高。

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但是，不知道你们有没有发现，自主品牌在宣传新车时往往都是集中在发动机、变速箱上，而作为汽车“三大件”之一的底盘，似乎并没有什么存在感，几乎没有哪家自主品牌在刻意将营销花在底盘上。是自主车企在底盘上的调校不行？还是底盘对于汽车来说并不重要？今天笔者就来解析一下自主品牌在“三大件”上都处于一个怎样的水准。
自主发动机进步明显
实事求是地讲，国产车在底盘上的确与国外汽车品牌有着很大差距，这一差距并不是技术不行，而是自主品牌在底盘上花费的心思不够导致。发动机、变速箱、底盘作为传统汽车的“三大件” ，对于消费者来说最关注的还是发动机和变速箱。

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毕竟一台车开起来怎么样，动力是最直观的感受。这也就导致自主品牌为了投其所好，将大量的精力和财力都放在了发动机的研发上面。
当然成果也是显著的，长安的蓝鲸发动机、长城的1.5T发动机、奇瑞的第三代ACTECO1.6TGDI发动机等，都是数一数二的精品，在性能上已经算得上是世界顶尖水准。另外，发动机也能更直观地通过数据信息对外宣传，比如热效率、马力、扭矩等，以此来打动消费者的购买欲。

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不可否认的是，自主品牌发动机虽然在性能上对合资车企发动机实现了反超，但是在燃油经济性上仍有一定差距，这也是自主发动机现在面临的唯一短板。不过好在这一差距并不大，处于一个消费者可接受的范围。
买变速箱成自主品牌通病
而在变速箱方面，严格意义上来讲自主品牌并没有太多拿得出手的变速箱，长城的9DCT算一个。自主变速箱也一直是个老大难问题，即便到今天也还落后世界水平几个身位，其背后的原因同样是自主品牌之前不愿意花大力气在自主变速箱上。

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理由也很简单，那就是研发费时费力，一台好的变速箱需要雄厚的技术实力做基础。一代变速箱使用的时间跨度很长，技术路径繁多，需要谨慎选择，即便如大众的DSG和采埃孚的9AT也都踩过深坑。
自主品牌不研发变速箱还有一个更深层次的原因就是新能源的发展，变速箱对燃油车的重要性不言而喻，但对新能源汽车来说就显得不那么重要了。现在完全没有必要去研发一台好的变速箱，毕竟燃油车的时代正在逐渐没落。

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同时，变速箱与发动机不一样，只要愿意花钱就可以直接向变速箱厂家伸手购买，即便是价格不便宜但也比自己费力不讨好的去研发要实在得多。而且，买一些国际知名厂家的变速箱，也会更能打动消费者。抓住这一点，目前国产车宣传的都是跟采埃孚合作，或者直接买的爱信的变速箱，用的国际大厂的变速箱，它的稳定性肯定是毋庸置疑的，大家一听就觉得肯定挺好的。
但是，直接伸手购买的变速箱能否与发动机完美匹配也是一个问题，这就是为什么自主品牌旗舰车型在动力参数上碾压合资车，但在实际驾驶时感受并不明显的原因。

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底盘是自主车企永远的痛
在传统的汽车“三大件”中，发动机和变速箱都能直观地感受，但底盘对于普通人来说感知力并不强。目前在自主品牌中底盘调校相对还不错的就是长安和吉利，以技术闻名的奇瑞，反倒是在底盘调校上一塌糊涂。
可能大多数人对底盘的感受就是硬和软的区别，熟悉的也仅仅是名称上的不同，比如多连杆式独立悬架、扭力梁式非独立悬架，部分豪车上甚至还是空气悬架，这些不同的悬架究竟能带来哪些不同的体现，几乎没有人去思考过这个问题。这就跟买电脑一样，大多数人只看CPU ，不会看主板。

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底盘的研发并非像大多数人想的那样简单，底盘调校是一家车企的底蕴，所有参数都是一代代车型积攒、总结、反馈整改出来的，你也可以逆向研发别人的底盘，但参数是模仿不到的，这就好比上文说到的发动机和变速箱。好的发动机加上好的变速箱并不能形成1+1＞2的效果，只有与变速箱完美匹配才能发挥出发动机的真实实力。

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不过有一点可以放心，与变速箱不一样，无论是燃油车还是新能源汽车，底盘的架构都还在。相信在未来，自主品牌也会加大在底盘上的投入，调校出不输国外汽车豪强的底盘。只有待底盘短板彻底解决之后，国产车才是真正意义上的实现了对合资车的弯道超车。

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写在最后：
【自主品牌不断鼓吹发动机变速箱，为何一到底盘就集体沉默？】对于自主品牌，网上也有网友在调侃，称外国车企看发动机、变速箱、底盘“三大件” ，而自主品牌的“三大件”则是外观、中控大屏、性价比。不可否认自主品牌与合资车还存在一定差距，但也不能一味地抨击自主品牌，要承认自主品牌的进步。国外主流车企基本都有着上百年的工业沉淀，而自主品牌才多少年？难道就不能多给自主品牌一些时间吗？