Mach-E是真的野，最快3.5秒破百！如卖30多万要抢疯

还记得在2019年，福特MustangMach-E（下文称Mach-E）发布以后，其首批量产车中的FirstEdition（首发限量版）车型在9天内就被预订一空。作为福特旗下的首款纯电SUV ， Mach-E归属于福特Mustang系列，并采用了标志性的“野马”LOGO ，从某种程度来说，它确实是一款自带个性的纯电车。

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而就在近日，福特也正式宣布了MustangMach-E的国产计划，据悉新车将于今年由长安福特实现国产，不过目前还未公布具体的发布和上市时间。

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从福特公布的官图来看，国产MustangMach-E延续了海外Mach-EGT版本的外观，该版本与普通版有着明显的差异。而此前就有消息称，福特为了迎合国人的审美，引入中国的Mach-E将会全系采用GT版外观。

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细致来看，在车头部分普通版采用的是与车身同色的封闭式格栅，而GT版在搭载运动套件后，除了拥有更运动的保险杠造型，其前脸还配有专属的黑色格栅，并且内部的“野马”标是可以点亮的，整体看着更加时尚。

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此外， Mach-E的前盖下是一个拥有排水设计的前备厢，正因如此，车主不仅能放一些冰冷食物，甚至能直接填满冰块来冰冻饮料，当然最普遍的用途依然是摆放随身行李，而前备厢的容积为136L容积。

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（国产版官图）
尺寸方面，国产MustangMach-E定位中型纯电SUV ，其车身尺寸为4739/1881/1621mm ，轴距达到2984mm 。

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（国产版官图）
关于车侧设计， Mach-E更像是放大升高版的Mustang ，其保留了大量Mustang系列的经典元素，并且采用溜背式车身造型，配合上20英寸的轮毂，所呈现的效果依然运动。还有一处细节值得关注，国产Mach-E官图也是没有传统的门把手，据悉它将拥有四个按钮开关，按下之后车门会弹开一定的角度，而车内则使用了机械拉手。

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车尾就更有Mustang的感觉了，经典的三灯柱设计是Mustang系列多年来不变的传统，另外美版车型的尾部转向灯还是动态的，教授也希望这种炫酷的小细节也能在国产版上出现。
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内饰方面， Mach-E带来了全新的内饰设计，走的是简约风格路线，当然，车内最大的亮点还是中间这块15.5英寸超大竖置中控屏。

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假如你认为这是国产版专属，那就错了，虽然福特曾表示这块屏幕的设计灵感确实来自于对中国消费者的需求调研，但如今它也一同出现在海外版上，而其实在特斯拉内饰的感染下，国内消费者对于类似的大屏设计也习惯了许多。

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（国产版官图）
配置方面，新车将配备福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统，并支持L2级别的自动驾驶辅助功能，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型，此外国产版本还支持FOTA固件在线升级，进一步迎合国内需求。

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细节部分，在驾驶员前方还有一块横置悬浮式的液晶仪表，尺寸不算大，主要显示驾驶信息为主。另外该车还采用了贯穿中控台的空调出风口，音响方面还能选装B&O高级音响系统。

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其次， MustangMach-E在储物空间方面也有着不错的表现，例如前排屏幕下方有两层比较大的储物格，用起，包括了无线充电面板、两个USB接口以及两个杯架等，使用起来比较顺手。

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值得一提， MustangMach-E还配备了单片式全景天窗，该天窗上镀有特别涂层能够阻挡红外线，同时该玻璃夹层还可以阻挡紫外线，未来该配置或是高配车型独享。

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而新车的后备厢常规容积就达到821L ，在后排座椅放倒后更是可扩大至1677L ，说这是多年以来最实用的Mustang也不为过。

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（国产版官图）
动力方面暂时参考海外车型， MustangMach-E共有四种不同的动力版本，其中标准续航后驱版和前驱版最大功率均为258马力，而最大扭矩分别为415牛·米（后驱）和565牛·米（四驱）。

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长续航后驱版动力系统最大功率为286马力，峰值扭矩为415牛·米， 0-96km/h加速时间为6.5秒；长续航四驱版动力系统最大功率为337马力，峰值扭矩为565牛·米， 0-96km/h加速时间为5.5秒。

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最高性能的GT版本最大功率为465马力，峰值扭矩为830牛·米， 0-96km/h为3.5秒。而关于国产版本还没有太多动力消息，目前仅得知在CLTC新国际工况下标准续航为600公里，另外最高性能的GT版也将会引入。

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一说到中型纯电SUV ，在年初毫无征兆就公布售价并于最近上市的特斯拉ModelY就不得不提， 33.99-36.99万元的售价区间，提供长续航全驱和Performance高性能两种版本选择，自公布售价后便吸引了大批用户关注。

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那么特斯拉ModelY会不会是福特MustangMach-E在国内的直接竞品呢？我们不妨从价格层面作分析。首先是ModelY ，其当前在海外的三个版本售价分别为41990美元（标准续航后驱版）、49990美元（长续航全轮驱动版）、59990美元（Performance高性能全轮驱动版）。

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而Mache-E在海外共有四个版本可选，分别对应的售价为：Select版本（起售价为44995美元）、Premium版本（起售价51700美元）、CaliforniaRoute1版本（起售价53500美元）、GT版本（起售价为61600美元）。

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对比下来可发现，两车海外售价区间比较接近，而两车售价重叠区间也比较广泛，当然在尺寸方面也是很接近。因此可预测，未来实现国产的MustangMach-E在国内也会与ModelY成为直接竞争对手，而教授猜测国产MushangMach-E的售价或在35-40万元之间。

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当然，假如是在35-40万元这一市场，国内符合条件的中型纯电SUV也不止ModelY一款，还包括蔚来ES6（35.8-52.6万元）、蔚来EC6（36.8-52.6万元）和宝马iX3（39.99-43.99万元）等车型。

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不过对比后可发现，特斯拉ModelY的33.99万元起售价确实有一定价格优势，甚至不久前宝马iX3也官宣降价7万元（由46.99-50.99降至39.99-43.99万元），所以教授认为国产Mach-E的价格是关键所在，当然了，最好的设想就是起售价能低于35万元。

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在产品力方面， MustangMach-E有着不错的“先天优势” ，虽说它是出自传统车企福特的纯电车，但它偏偏也是福特Mushang系列的新产品。因此， Mach-E并没有一种“油改电车型”或者传统车企造纯电车的固有印象，反而更像是一个“新势力品牌”的作品。

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而福特Mustang跑车就不用多说，其作为一款经典美系肌肉车，无论是国内还是海外都享有极高的名声，这种先入为主的理念正是Mach-E口碑基础的来源，消费者对此或许能更快接受。

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MustangMach-E ，首先它是“野马” ，其次才是福特首款纯电SUV ，相信有不少人对它的认知逻辑就是这样。也正因如此，即便在中国新能源汽车更新迭代很快的今天， Mach-E依然能让我们保留着足够的好奇心，至于它是一匹怎么的“马” ，今年内就会有答案。