L2为辅助驾驶,通常称为ADAS（AdvancedDriverAssistanceSys...|L2+自动驾驶下探至12万元，你觉得香吗？

L2为辅助驾驶，通常称为ADAS（AdvancedDriverAssistanceSystems）。 ADAS为诸多辅助功能的集合，如盲点侦测、主动巡航、主动停车、自动泊车、车道偏移预警、前车车距预警、后方碰撞预警等。在该阶段，汽车驾驶主体依旧为人，系统只提供多项驾驶支持。
在如今的智能汽车时代，智能驾驶也成为新能源汽车比拼的关键。不管是智能电动车“领头羊”特斯拉，还是蔚来汽车、小鹏汽车等中国造车新贵， L2+级辅助自动驾驶均已成为标配。但是，搭载这些功能的车型无一不在30万元以上。而性价比高的国产车实现L2性价比无疑要高的多。

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比如说，荣威i6MAX就将L2+级自动辅助驾驶功能下探至12万元左右。荣威全新狮标首款轿车i6MAX ，售价区间10.68万-12.28万元，搭载L2+级智能驾驶辅助系统。这意味着，传统车企凭借集成能力，已经在12万元以下的车型上搭载了高级别辅助驾驶功能。

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【L2为辅助驾驶,通常称为ADAS（AdvancedDriverAssistanceSys...|L2+自动驾驶下探至12万元，你觉得香吗？】当然，软件能力的金字塔，建立在硬件基础上。荣威i6MAX整车搭载了3个毫米波雷达、5个摄像头、4个超声波传感器。其中，三个毫米波雷达和摄像头，据说都来自国际头部零部件供应商安波福。其中，主摄像头配置了Mobileye的EyeQ3图像处理芯片，其余4个环视摄像头分布在车身，用于泊车辅助；前向毫米波雷达采用安波福第三代中距离毫米波雷达MRR3 ，可以实现0-160米主流探测距离，以及90°超广水平视场角。
我们从荣威

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i6MAX(参数|图片)的软硬件配置分析，发现它维持了传统车企的冗余保守策略，即硬件能力足以支撑软件所需，可实现三大核心功能：ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统和TJA交通拥堵辅助系统。
2016年-2021年，中国汽车业掀起了一场轰轰烈烈的新造车浪潮，推动汽车产业向智能化和电动化变革。如今，传统车企已经觉醒转身，在智能化领域有所建树。智己、飞凡、极氪等源自于传统汽车的品牌，正在发力！