又老又丑的昂科威，怎么就卖赢了整个大众？

我们今天所说的昂科威，可不是在换代之后悬挂上了S铭牌的新车，而是继续以第一代车型为基础再度改款开发的2021款昂科威。没错，就是那台与大众途观L缠斗了好些年的老牌中型SUV 。
在昂科威家族去年的换代中，上汽通用别克也学起来自主厂商，开始启用旧款经典版、新款运动版的销售模式，两款车型各自销售、各自更新互不干扰。这样一来，既用更为更低的旧款迎合了成熟消费群，也用更俊俏的新款吸引来了年轻人，最终带来的就是昂科威家族在今年开局便登上了同级别市场销售冠军的局面，一时间风光无限。至于这风光是表面上的风光，还是有实力做到底的，咱们还是来瞧瞧昂科威的综合实力：

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驾驶性能反馈：引擎难达极值，家用仍有余力
一直都有坊间传闻说，通用的涡轮增压发动机是“徒有其表” ，空有一身“蛮力(高性能参数)” ，实际的轮上功率却配不上数据优势。

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就从数据来看，昂科威28T搭载的2.0T涡轮增压发动机，其高达260Ps/400N·m的动力参数，它不光比探岳380TSI上的EA8882.0T高功率版（220Ps/350N·m）更强，甚至直接超过了奥迪Q5L45TFSI（252Ps/370N·m），可真要是在开阔的直线上跑起来，即便我们用7.39秒的实测加速成绩来进行对比，它也比不上能跑近7秒的大众探岳，跟别提奥迪Q5L了。

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客观一点来说，对于家庭SUV用车环境而言， 7.39秒与6.39秒的0-100km/h加速成绩其实没什么差别，毕竟买昂科威这个级别的车主也不会是什么玩车之人，不会闲到非要去赛道上跟谁比个高下。家庭用车在动力总成上最看重的，仍旧是运转的稳定性、换挡的平顺性，以及中后程的加速性。

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从动态驾驶来看，毕竟是占据数据优势的2.0T ，昂科威28T从启动踩下油门开始，提速就会显得十分积极，而在转速达到3000rpm之后，坐在驾驶舱上就像是有股力量在推着你前进，即便是在持续保持在90km/h时速以上驾驶，你只需要右脚稍稍加力，超车立马就能完成。

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而且传动上， 532T车型中遭遇的低速换挡顿挫问题，在这台9AT上也荡然无存，绵密的换挡反馈无论是低挡位切换，还是激烈操作中都格外顺手；配合四驱系统在起步防打滑、转向防侧倾两个环节的辅助，昂科威整体输出过程中的综合稳定性，以及对车身的控制能力，都使得它十分吻合家庭用车的具体动力要求。

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乘坐舒适反馈：传统车机简洁易用， NVH性能比肩豪车
从车舱环境来看，为了避免与昂科威S形成内部竞争关系，没有更换平台的昂科威在电气总成方面也没有太大的长进。不过，昂科威仪表盘中央的一块4.2英寸液晶显示屏，已经能提供一些基础导航显示，再加上两大两小的四表盘组合，驾驶人对于实时车况信息的掌握也会比较方面且全面。

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中控台上的10英寸（标配8.0英寸）液晶触控屏仍然是传统的嵌入式，但它被镀铬装饰条包围了起来，显得更有整体性，只不过，一些软塑料按键看上去跟这里的烤漆面板还是有些格格不入。就整套车机系统的操作来说，较为流畅的界面切换与间接的UI设计，既不会为昂科威带来多明显的信息娱乐优势，也不会在竞争比较里拖后腿。

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而且对于昂科威的车舱环境，它还有一个能够与豪华SUV相提并论的地方，那就是NVH性能。说直白一些，就是昂科威的减震滤震、降噪隔音做得很好。

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【又老又丑的昂科威，怎么就卖赢了整个大众？】即便是在高速公路的驾驶中，它的噪音分贝也会比CR-V、途观L等不同级别的对手更低，甚至在与奥迪Q3等入门级豪华SUV对比时，美系SUV也是可以占优的。此外，昂科威除了有支撑性良好的真皮座椅外，其不软不硬的悬架在路遇颠簸时，也能很好地过滤掉传递到后排座椅上的多余振动， “安静又舒适”成了大部分昂科威车主的口头禅。

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闲谈几句
能够在开年竞争里先声夺人，以超过去年平均月销量的成绩，一次性干掉途观L、探岳这一老一少两台大众，甚至二者销量叠加都干不过昂科威，别克这几年来被途观L压制的恶气，至少在这短短的几十天里彻底发泄了出来。从昂科威目前的综合实力来看，即便是迎来PLUS换代，其再在市场中畅销两年不成问题，这样一来，今年很可能形成昂科威、昂科威PLUS（未定名）、昂科威S三驾美系马车，从途观L那里夺回冠军头衔的机会来了。