在2021财年,保时捷全球以出色业绩再次巩固了其“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”的地...|保时捷全球最具盈利能力的汽车制造商在长期内实现新高

在2021财年，保时捷全球以出色业绩再次巩固了其“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”的地位。这家位于斯图加特的跑车制造商在营业收入和销售利润方面均创历史新高。 2021年的营业收入攀升至331亿欧元，较上一财年增加了44亿欧元，同比增长15%（2020财年的营业收入为287亿欧元）。销售利润为53亿欧元，较上一财年增加了11亿欧元（增幅为27%）。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率（上一财年为14.6%）。

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奥博穆先生，保时捷全球执行董事会主席（左）及麦思格先生，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术（右）
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（OliverBlume）表示：“我们优异的业绩表现是基于果敢、创新和前瞻性的决策。汽车行业正在经历或许是历史上最伟大的转型，我们很早就制定了战略方针，并在运营中稳健推进。所有成绩的取得要归功于团队合作。 ”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（LutzMeschke）认为，除了极具吸引力的产品阵容外，健康的成本结构也是保时捷取得优异业绩的基础。他表示：“我们的业务数据反映了公司卓越的盈利能力。它证明了，即使在诸如芯片供应短缺这样艰难的市场环境下，我们仍然实现了价值创造型增长并展露出成功商业模式的稳健性。 ”

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在复杂的市场环境中保证盈利水平
2021财年保时捷全球的净现金流增加了15亿欧元，达到37亿欧元（上一财年为22亿欧元）。 “这项指标正是对保时捷盈利能力的有力证明， ”麦思格说。公司的良好发展也得益于雄心勃勃的“2025盈利计划” ，该计划旨在通过创新和新商业模式来持续地获得收益。 “由于员工的积极性高涨，我们的盈利计划成效显著。保时捷进一步提升了盈利效率，降低了收支平衡点。这使得我们在紧张的经济形势下仍有能力对公司的未来进行战略性投资。我们正坚定不移地推进在电气化、数字化和可持续发展领域的投资。我相信，保时捷在经历了当前全球危机的考验后，将变得更加强大。 ”麦思格补充道。
当前紧张的世界局势要求保持内敛与谨慎。奥博穆表示：“保时捷对乌克兰地区的武装冲突感到关切和担忧。我们希望双方停止敌对行动，以外交途径解决争议。人们的生命安全与人道尊严至关重要。 ”为帮助在乌克兰受冲突影响的民众，保时捷全球已捐赠100万欧元。由专家组成的特别工作组正在对保时捷业务活动所受影响进行持续评估。保时捷工厂的供应链已经受到一定影响，这意味着在某些情况下生产无法如期进行。

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“未来几个月，我们将在政治和经济上面临严峻挑战，但我们仍会坚持多年不变的战略目标，即在长期内实现每年至少15%的销售回报率， ”首席财务官麦思格强调。 “特别工作组已采取初步措施来保障营收，希望确保公司持续满足高收益要求。当然这一目标最终的实现程度还取决于诸多不受人力掌控的外部挑战。 ”在保时捷内部，公司已为打造一个成功的商业模式创造了所有利好条件：“无论在战略上、运营上还是财务上，保时捷都处于一个绝佳的状态。因此，我们对未来充满信心，并且欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司首次公开募股（IPO）的可能性进行研究。这一举措可以提升品牌知名度，也能够增加企业的自由度。同时，大众和保时捷仍可以从未来的协同合作中获益。 ”
全面加速电气化进程
2021年，保时捷共向全球客户交付了301,915台新车。这标志着保时捷新车交付量首次突破30万台大关，创历史新高（上一年交付量为272,162台）。最畅销的车型是

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Macan(参数|图片)（88,362台）和

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Cayenne(参数|图片)（83,071台）。

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Taycan(参数|图片)的交付量增长超过一倍：全球41,296名客户收到了他们的首款纯电动保时捷。 Taycan的交付量甚至超过了保时捷标杆跑车

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911(参数|图片) ，尽管后者也以38,464台的交付量创造了新的纪录。奥博穆表示：“Taycan是一台纯正的保时捷跑车，激发了各类群体的激情——包括我们的现有客户、新客户、汽车专家以及行业媒体。我们还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程：20年代中期，我们计划将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现。 ”

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去年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近40% ，包含插电式混合动力车型及纯电车型。保时捷已宣布计划于2030年实现碳中和。 “预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型， ”奥博穆透露。 “到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。 ”为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。
2021年，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国再度成为最大单一市场。中国市场的交付量近96,000台，同比增长8% 。保时捷北美市场增幅明显，在美国的交付量超过70,000台，同比增长22% 。欧洲市场也取得了非常积极的增长：仅在德国，保时捷的新车交付量就增加了9% ，达到近29,000台。

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在中国，保时捷持续围绕产品和用车生态加速电气化进程，不断丰富中国客户的电动出行生活。 Taycan两款衍生车型， TaycanGTS和

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TaycanCrossTurismo(参数|图片)即将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。除了不断加强的电气化产品攻势，保时捷中国一直通过快速安全的超级充电技术，加速构建一个客户友好的用车生态，不断拓展可靠便捷的充电网络，并依托本土研发力量为客户提供贴心智能的服务。
以下为奥博穆先生（OliverBlume）和麦思格先生（LutzMeschke）在保时捷年报发布会上的受访内容：
奥博穆：2021年对保时捷来说是充满挑战的一年，也是成绩辉煌的一年，我们交付量创下了历史新高，在营业收入和销售利润方面也创下了全新纪录。在汽车行业处于巨大变革的时代，保时捷仍然保持着高水平的盈利能力，所以这是一项了不起的成就，也是保时捷的一大特点。
现在，有更为重要的事情让我们持续关注，我指的是在乌克兰地区的人民正在经历战乱，我们一直关注着那边的同事，并且期盼世界和平。我们希望俄乌双方能尽快的停止敌对行动，以外交途径来解决争议。我们也坚信，只有尊重国际法的基本准则，才能找到解决冲突的长期之道。当然，保时捷希望提供力所能及的帮助，我们正通过相关组织帮助受到战火影响的民众。在保时捷，我们坚守自己的价值观。我们始终认为企业的成功就意味着责任，既是对社会的责任，也是对客户和员工的责任。所以接下来，我想和诸位分享的是，保时捷如何继续以雄心、稳健及灵活性来引领保时捷走向未来，应对当前极具挑战的形势。
保时捷的未来是电气化，因此我们制定了非常明确的目标。到2025年，我们的目标是电气化车型销量占比达到全球新车销量的一半左右，包括插电式混合动力或纯电车型。到2030年，我们的目标是，新车销量当中的纯电动车型占比超过80% 。此外，我们计划在本世纪20年代中期开始，将中置引擎718跑车全部以纯电形式来呈现。 718既见证了中置引擎跑车设计的不断演变，同时也保持了经典的roadster车身形态。对于新一代718车型，我们会坚持大家所熟知的通用部件原则。这意味着未来718和911的车型，将依旧在祖文豪森的双门跑车装配线上生产。我们的目标十分清晰，那就是将718打造成为B级车市场中最出色的纯电动跑车。另外，我们还计划推出911的混合动力车型，以极具驾驶动感的方式，向我们在赛事上的混动车型靠近。谈到充电方面，保时捷正在和合作伙伴一起投资建设高端的充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量的资金。
一年前，保时捷制定了非常明确的目标：到2030年，我们计划在整个价值链中实现碳中和。我们也正朝着这个目标全力以赴，希望成为榜样和先锋。保时捷已经奠定了扎实的基础，并在采取必要行动。实现碳中和先从我们的主要生产基地开始，祖文豪森已经实现了碳中和，在魏斯阿赫和莱比锡工厂也是如此。此外，我们还明确规定，保时捷的直接供应商必须要使用可再生能源。
保时捷还采取了更进一步的行动，现代内燃机车辆的大部分碳排放来自于使用阶段，因此保时捷也致力于电气化的转型。与此同时，我们也将目光投向了车辆所采用的动力来源。于是，我们在行动上也侧重推广可持续能源，比如太阳能和风力发电站。考虑到已经行驶在路上的保时捷车辆，我们认为合成燃料的开发将作为电气化的理想补充，是再合适不过的了。这些合成燃料可以用接近碳中和的方式，为内燃机车辆提供动力。不仅如此，我们认为保时捷在这个领域的参与和投入，将会为海运和航空部门作出开创性的贡献。在2020年底，保时捷已经宣布联合了多家国际合作伙伴，计划再智利建设一座合成燃料的试点工厂。如今，工厂的建设工作已进行了近半年的时间，我们预计今年将会启动生产。这一切都表明，对于保时捷来说，可持续发展不仅是成功的要素，也是我们战略的核心。
接下来我想和大家分享一些数据。 2021年，保时捷全球新车交付量首次突破30万台，同比增长11% 。对于中国市场来说， 2021年也是成就辉煌的一年。尽管面临着新冠肺炎疫情和芯片短缺的危机，我们在中国市场仍取得了强劲增长。保时捷在中国市场交付了近96,000台车，增长8% 。这也让中国连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。保时捷已经驶入了电气化发展的快车道， 2021年，我们向中国客户交付了超过7,300台保时捷Taycan 。同时， Taycan也为保时捷开拓了全新的目标客户群体。尽管如此，销量并不是保时捷追求的首要目标，对于我们来说，保持产品的质量和独特性是我们打造每一台车的关键。
2021年向我们证实了，凭借我们的商业模式，即使是在残酷的环境之下，我们也能够渡过难关，而且我们已经取得了强劲的成绩。鉴于我们非常成功的发展，大众汽车集团已经决定研究保时捷股份公司在证券交易所上市的可能性。我们对大众汽车集团的这项决定表示欢迎，保时捷和大众仍然可以继续从协同合作当中获益。与此同时，我们也期待着保时捷未来巨大的发展潜力。这将帮助保时捷在未来占据领先地位。有了明确的战略，即使在这个充满不确定的时代，保时捷也始终能够稳步向前。这一战略也融合了保时捷的理念和主张：运动性、创新性、可持续性，以及盈利性。
麦思格：我们对当前的国际形势深表遗憾，我们一直关注着身处乌克兰危机当中的无辜民众。但另一方面，我们在2021财年取得了强劲的业务增长，这让我们倍感自豪。尽管2021年充满了挑战，我们仍然创造了新的营收记录。营业收入攀升至331亿欧元，和2020财年相比，增加了44亿欧元，同比增长15% 。销售利润同比提高了27% ，达到了53亿欧元，这比上一财年增加了11亿欧元。这也使得我们最终获得了16%的销售回报率，一个在全球汽车行业内令人艳羡的数据。
【在2021财年,保时捷全球以出色业绩再次巩固了其“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”的地...|保时捷全球最具盈利能力的汽车制造商在长期内实现新高】另外，汽车板块的净现金流（netcashflow）增势强劲， 2021财年同比增长了67% ，达到了37亿欧元。同时新车业务的净流动性（netliquidity）增长至50亿欧元，比上一财年增加了20亿欧元。所有上述指标都表明，保时捷拥有良好的品牌定位，我们的核心业务发展势头也非常积极。 2021年保时捷在全球范围内新车交付量超过了30万台，和上一财年相比，显著增长了11% ，创下了历史新高。正如大家所知，单纯的追求销量增长并不是我们的首要任务，保证产品质量和独特性对于保时捷来说更为重要。
具体来看看不同车型的市场表现，保时捷首款纯电动跑车Taycan在2021年贡献了最高增幅，全球新车交付量超过了41,000台，是2020年的两倍多，这一成功的市场表现反映出消费者对保时捷电气化战略的欢迎和好评。
接下来让我们聚焦中国市场。尽管中国汽车市场竞争激烈，加之新冠肺炎疫情和芯片供应短缺的不确定性影响，保时捷仍以新的创纪录年为品牌在中国内地20周年划上圆满的句点。我要对所有为此付出努力的人们表示感谢！我们惊叹于中国市场奔涌正盛的数字化和创新浪潮。对于保时捷自身而言，我们也在拥抱变革，努力更深度的融入到中国社会当中。总而言之，中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为它亮眼的销售数据，还有它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。
面临当下政治和经济的严峻挑战，我们仍会坚定不移的向着长期以来的战略目标努力，也就是在长期实现每年至少15%的销售回报率。
由于乌克兰危机，我们内部已经成立了特别工作组，不断研判局势发展，出台应对措施并高效实施。目前我们已经采取了初步举措来保障我们的营收，希望确保公司持续满足我们高收益的要求。这一目标的实现程度也取决于很多不受我们人力掌控的外部挑战，但无论如何，我们内部也已经准备好了，也为此创造了各种有利条件：在战略上、运营上和财务上，保时捷都已处在一个绝佳的状态。
所以我们对未来充满了信心，是的，这也就是说，我们欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司IPO上市的可能性进行研究。我们认为这将为所有的利益相关方带来共赢。因为我们有一个良好的前提条件，就是保时捷即使在融入大众集团之后，仍然保持了高度的独立性。通过IPO ，保时捷可以进一步提升其品牌形象，并且增加企业的自由度。在IPO的过程中，如果大众要全面整合保时捷公司的话，那么控股和损益表转移协议也将被终止。大众汽车集团也将从保时捷股份公司上市当中获益， IPO将为集团带来更多的灵活性，也有助于进一步加速企业转型。大众汽车集团也表示，双方的产业合作还将继续进行，这也将确保大众和保时捷都能够继续从协同合作当中获益。
原则上，资本市场看重同质化和更为专注的业务单元，大型公司的价值往往会被低估，因为其业务单位的个体价值，或子品牌的价值从未在资本市场得到1:1的反映。而公司的评级越高，融资选择空间和操作范围就越大。比如与科技公司的联盟，其实有助于提升我们的速度和灵活性，这样的联盟正变得越来越重要。
关于保时捷股份公司上市的决定完全取决于大众汽车集团，因此我们今天无法提供更多的相关信息。
问面对乌克兰危机导致的复杂国际政局和原材料等供应问题，保时捷受到了怎样的影响？又采取了哪些举措？我们知道保时捷的生产都在德国，那么未来是否有在其他国家建立生产设施和配套供应链的计划，以对冲政治和供应链体系的风险？
奥博穆：很显然，乌克兰危机确实对我们产生了一定影响，因为我们有一些一级供应商就在乌克兰。除了密切关注乌克兰民众的生命安危外，我们也和很多合作伙伴保持紧密的联系，持续沟通了解当地局势。我们的大部分乌克兰供应商都在西部地区，目前来看他们还没有受到非常严重的影响。一方面，我们尽可能地保持正常生产。另一方面，我们也在思考有什么样的替代方案，把一些零部件的生产转移到其他地区，但现在任何相关推测都还为时过早。无论怎样，我们现在最希望的还是双方通过外交途径、遵循国际法基本准则尽快解决冲突。
未来我们还是会和乌克兰的供应商保持合作关系，因为他们的产品质量一直都有可靠保障，所以接下来的一段时间，我们会和他们紧密的在一起，并密切关注乌克兰的局势发展。
麦思格：我再补充一点，全球地缘政治的危机对我们汽车行业影响巨大，迫使我们要去思考如何来改变整体的采购架构。如果仅有单一或者少数的供应来源，多少会给我们带来一些风险，而现在新的全球形势，促使我们必须考虑在全球扩大采购来源，这是我们未来的战略性方向。保时捷的商业模式一直保持着稳健的增长态势，尽管2020年遭遇新冠疫情的爆发，我们仍然取得了积极的成果，尤其实现了很好的盈利状况， 2021年虽然又经历了芯片短缺的挑战，我们再次创造了新的纪录。所以我们希望2022年能够继续保持积极的增长势头，当然首先是希望乌克兰冲突能够尽快得到妥善解决。
问到2025年保时捷50%的新车将实现电动化，具体的电动车型的发布计划可以分享一下吗？另外一个问题，今年保时捷在中国的销售目标是怎样的？在当下复杂的市场环境下（比如芯片供应短缺、紧张的国际局势还有疫情的影响），两位对今年中国豪华车市场的表现有怎样的预测？
奥博穆：首先谈一下电气化的战略。我们在Taycan成功推出之后，还陆续推出了它的衍生车型，都获得了市场的积极反馈，这也帮助我们在2021财年取得强劲增长。作为保时捷的首款纯电动跑车， Taycan在去年创造了非常亮眼的成绩，全球新车交付量达4万多台，比2020年增长了2倍多。所以接下来，我们仍将坚定不移地推进电气化战略，现在我们已经开始在准备纯电版的Macan ，这是保时捷继Taycan之后的又一款纯电车型。刚才我们还第一次和大家分享了718将全面电气化的信息，两款车型计划在2025年前后和大家陆续见面。我们预计，到2025年保时捷全球交付的新车中将有一半是电气化车型，包括插电式混合动力车型和纯电车型。到2030年，计划将有超过80%的新车是纯电车型，应该说这是一个非常激进的，或者说雄心勃勃的目标。现在我们的电气化进程比预想的更快更顺利，特别是有了Taycan的成功基础。
接下来谈一下对中国豪华车市场的预测。我们认为豪华车市场未来在中国拥有巨大的发展空间，这也是保时捷触及到更多消费群体的绝佳机会。特别是随着电气化的战略推进，我们接触到了更多新客户。所以我们认为，通过我们现在丰富的产品阵容以及新的电动车型，还有保时捷中国首席执行官严博禹博士及其团队的共同努力下，保时捷会继续在中国市场取得长期的稳定增长。
麦思格：我这边补充几句，我们期待保时捷中国能够在2022年再创辉煌，因为从订单量来看是比较乐观的。当然了，我们还是要考虑地缘政治，也就是乌克兰危机所带来的影响，也要考虑到现在芯片短缺的问题。所以目前来看，我们做任何预测的时候都要更加慎重，这是2022年我们要考虑的问题。另外，目前我们还不清楚新冠疫情未来发展如何，因为疫情反复，最近几周有一些港口已经被迫关闭了，一些销售网点也暂停营业，所以我们也要密切关注未来几周疫情的变化。
问据了解，保时捷已经暂停了在俄罗斯的业务，您能否介绍一下目前当地公司和员工的状况，如果保时捷退出俄罗斯，该如何保证今年的盈利目标？预计什么时候会返回俄罗斯？
奥博穆：我们对俄乌冲突的立场非常明确，我们已经决定暂停在俄罗斯的新车销售业务。我们现在唯一能做的就是，为俄罗斯现有的车辆提供保障性的配件供应。当然，这要取决于冲突发展的情况。我们希望武装冲突能尽快停止，并且回到正常的外交解决途径当中，这是我们目前最关心的。
问Taycan是否已经盈利？现在随着电池成本不断提高，在Taycan和保时捷新能源车业务方面的盈利规划是怎样的？
奥博穆：Taycan目前已经实现了盈利。从一开始我们就如此计划，尽管目前原材料价格上涨，但我想强调，我们生产的每一台保时捷跑车都是盈利的。现在我们的销售回报率目标是要每年高于15% ，所以我们的每一款车型都必须要盈利。依托保时捷的电气化战略，我们也深信，我们有能力在未来几年持续实现战略目标，维持15%以上的高利润。
麦思格：刚才我提到，由于高性能电池成本的问题，纯电车型和内燃机车型相比，利润率并没有那么高，所以纯电车型我们以低于内燃机车型的利润率来计算。刚才奥博穆先生也提到，在内燃机车辆时代，我们的目标是实现每年至少15%的销售回报率，这一战略目标对Taycan也没有例外，并且事实证明我们也做到了。未来，我们计划所有电气化车型都和内燃机车型一样获得同样的高利润率。
问最近电动车的原材料价格上涨趋势很明显，对保时捷来说原材料的上涨是不是会对15%的销售回报率目标带来不利的影响？
奥博穆：我们的确面临着原材料价格上涨的不利因素，因此很重要的一点就是一定要有长期的原材料管控和采购的战略。谈到合作伙伴方面，我们希望能找到最合适的供应商。今年短期内，我们会看到某些原材料的价格比以往更高，当然，我们只能用更好的成本管控来抵消原材料价格的上涨，从长期来讲，要在全球范围内寻找更多优质的合作伙伴，我们才能保证对原材料价格的管控。
问保时捷在中国成立了一家数字化公司，您怎么评价过去一年里保时捷中国在数字化方面的成绩？未来中国在推动或者赋能保时捷全球的数字化转型中，会扮演怎样的角色？
麦思格：谈到保时捷中国的数字化，这是非常重要的话题。我们都知道中国的保时捷车主平均年龄比美国和欧洲的车主年轻15-20岁，女性车主的比例更高，大部分都是年轻有为的企业家，所以他们对车辆的数字化、智慧互联需求在全球市场中都是最高的。因此我们决定在中国成立一家独立的数字化公司，而且我们还在中国成立了新的研发分支，作为我们在中国本土现有数字化业务的强有力补充。我们希望能够走近中国消费者，更了解他们的需求，特别是在数字化和智慧互联方面的需求。我们意识到一定要和中国本土的科技企业合作，才能更好地为中国消费者提供便捷的数字化解决方案，让他们拥有更多的车内娱乐体验。保时捷有很多传统的解决方案并不适用中国这个特殊的市场，所以我们一直在这个方向上不断探索。中国客户对我们的数字产品和服务的满意度，是评价我们业务成功与否的重要标准，如果客户对新的数字产品和服务满意，这也会反映在我们的销售数据中。当然靠销售数据来判断明显有点晚了，因此我们必须提前倾听中国客户的心声。
问发布会上您们提到保时捷电动车要保持保时捷品牌的独特性，那么保时捷的独特性有哪些？这些独特性是如何体现的？
奥博穆：其实在电气化时代，保时捷有很多空间来实现差异化。从传统的角度来看，有设计上的独特性和质量上的独特性。但同时，保时捷内燃机车型的特点在电气化车型身上也同样适用，比如说性能上的独特性，赛道将永远是我们设计车辆的标准。另外，快速充电也是非常重要的特点。保时捷目前采用800V充电系统，我们也是业内最早使用800V系统的汽车制造商。如今， 800V充电系统也逐渐成为了行业的标准。在800V条件下，车辆可以完成快速充电，与400V的系统相比速度提升不少。还有一个特点在于电气化车辆的充电功率，目前我们可以实现的最高充电功率为270KW ，并且在未来还有很大的提升前景。除此之外，保时捷的另一个独特性是驾驶体验，用户在保时捷车辆中体验到的一切，甚至包括围绕这辆车所有数字化的生态，对我们来说都至关重要，也将会成为保时捷的优势。因此，电气化为我们提供了巨大的空间，让我们做出差异化的产品，让我们能够向大家展示出一辆保时捷究竟意味着什么。正如Taycan的问世和成功表明了我们电气化产品的独特定位，保时捷将在未来继续努力，生产更好的电动产品。
问如何评价竞争对手特斯拉取得的成功？您认为，保时捷和特斯拉之间的区别有什么？
奥博穆：我认为马斯克先生是一位非常出色的企业家。特斯拉在过去几年间从零开始发展建设成为这样的一家汽车公司，保时捷对他们取得的成绩深表尊重。但是，当保时捷决定开启电气化进程的时候，特斯拉还没有达到今天这样的规模。因此，在我们推出电动车型的时候，我们的衡量标准依然是做出保时捷自己的产品，即打造一款纯正的保时捷电动跑车，这对我们来说至关重要。我们希望客户在驾驶保时捷电动车时，依然能够感受到与内燃机车型同样的操控体验、加速性能、设计以及质量。另外，区别还体现在快速充电方面。目前，特斯拉采用的是400V的充电系统，而保时捷则采用了800V 。更重要的一点是，特斯拉更加关注大批量生产的量产车市场，比如，大家熟知的便是在上海拥有生产基地的Model3 。然而，保时捷则聚焦于豪华电动车市场。因此，尽管特斯拉与保时捷都有着电气化的战略，但你无法直接将这两个品牌作比较，因为产品定位是完全不同的。
问我们在数据分享中得知，中国是保时捷全球最大的单一市场，那么在保时捷面向未来的投资计划中，会有多少投资落地在中国市场？
奥博穆：如之前所说，中国已经凭借其稳健的增长和巨大的潜力，连续第7年成为了保时捷全球最大单一市场。正因如此，我们决定在中国积极拓展研发工作，设立了研发分支，并投资数字化领域。保时捷预计到2025年在全球范围内投资150亿欧元，用于新技术与数字化领域，其中一部分将直接投入中国。刚才麦思格先生也谈到了，针对中国消费者的硬件及数字化研发对我们来说至关重要，因为中国客户的需求与世界其他地区客户的独特性。同时，中国市场在新技术和数字化领域的创新精神也让我们倍受鼓舞。许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其他市场中。因此，中国将会成为我们非常重要的创新实验基地，也将为保时捷在创新、技术、数字化领域的投资带来巨大影响。
麦思格：此外，保时捷中国还与当地合作伙伴一同进行了大量投资，用于扩大高性能的充电网络。我认为这也是我们在中国持续推进电气化战略的非常重要的一环。这不仅仅关乎汽车本身，也关乎用户在电气化产品使用阶段能够感受到的便利。
问请问保时捷如何实现其可持续发展及碳中和目标？
奥博穆：保时捷的可持续发展目标非常明确，我们希望在2030年实现整个价值链上的资产负债表碳中和。为实现这一目标，我们做了非常深入的分析研究。首先，实现全价值链碳中和要从工程技术出发。我们要考虑到我们应该使用什么样的材料？材料的回收利用要达到怎样的水平？我们应该向供应商采购什么样的原材料？生产这些原材料的能源是哪种？等等…这些问题都在我们的考虑范围之内。其次，从生产流程来说，保时捷在祖文豪森和莱比锡的工厂已经实现了碳中和，魏斯阿赫研发中心也是如此。
除此之外，碳排放的最大来源是在车辆的使用阶段。一方面，我们设立了非常清晰的电气化战略，即到2030年，整体新车销量中的80%将会是纯电动车型。但这还远远不够，我们又将目光转向了用户驾驶车辆时所采用的动力来源。因此，对于可再生能源的投入也非常重要。如果我们只停留在开发和推出电动车型，却依然使用着市场上的传统能源，那可持续发展战略便没有任何意义。作为一家具有社会责任感的汽车制造商，保时捷向可持续发展项目投入超过10亿欧元，其中包括太阳能和风力发电站。在这些举措的帮助下，保时捷的可持续发展战略将非常清晰地被逐步推进，以实现我们的目标。