红旗、领克、WEY确实优秀，但是，自主高端化的未来是它们吗？

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自主品牌的高端化，由来已久。
观致和宝沃的卖身，标志着自主品牌上一轮冲高的失败。
【红旗、领克、WEY确实优秀，但是，自主高端化的未来是它们吗？】在当下的燃油车市场中，能活下来并且得到了广泛认可的中高端品牌是领克和WEY ，还有老牌的红旗。

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但是，这三者的路线又不完全相同。
WEY是自下而上，在哈弗卖出几百万辆之后，有了充分口碑积累后，才开始推出WEY ，凭借出挑的设计和扎实的用料，其累计销量已经突破40万辆。
坦克300的热销也进一步夯实了长城冲高的信心，未来在SUV领域， WEY品牌还会有进一步的发挥空间。

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领克品牌诞生是自上而下，借助于沃尔沃的平台架构和技术体系，迅速成为市场中炙手可热的中高端汽车新品牌， 2020全年销量17.5万辆，轿车和SUV均衡发展。

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除开CMA平台之外，领克后续还有沃尔沃SPA平台的一系列新车，是目前最稳健的选手。
但要说真正的高端品牌，还得是红旗。

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红旗本身的价值无需赘述，但长期以来产品力和销量跟品牌价值严重脱节，空中楼阁一般。
转折点在2018年，从那年开始，红旗连续三年销量增幅超100% ，去年已经突破20万辆超越了雷克萨斯，就目前的趋势来看，今年超越凯迪拉克成为BBA的有力对手已经毫无悬念。

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这其中，当然有举国之力力捧的味道，但是红旗一系列有突破性的新车面世，也代表着一汽集团开始展现出它应有的实力和水准。

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自主品牌全面崛起的另外一个背景，便是国产零部件的成熟，基本上，发动机变速箱大家都能自给自足。
但即便如此，我们还是要看到极个别产品存在不足，比如，领克大量采用爱信8AT ，红旗则由于自产的DCT变速箱承受扭矩有限，导致3.0T发动机必须降低功率来匹配。
再回过头来看，德日等汽车发达国家经过多年经营成长起来的零部件体系一时间无法完全突破，加上德日汽车品牌本身的价值，决定了自主品牌燃油车冲高具有局限性。
领克和WEY现在基本上能平视大众丰田等一线合资品牌，红旗也已经看到了BBA的尾灯，但要想技术和售价在燃油车领域实现全面超越，还有很大的难度。

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这个高难度动作，可能要在新能源领域来实现。
自主品牌们是这么想的，也是这么做的。
在当下，还处于百家争鸣的阶段，但是很快，就将见分晓了。那么在你眼里，哪家或者哪几家中国品牌最有实力脱颖而出呢？