35万买宝马是智商税？动力堪比40万级还优点多多这还不够？

3月31日当宝马发布了国产版X5 ，并带来了i系列全新的i3时，全网多数的焦点其实都在国产X5身上。
便宜了10万、加长的轴距、加码的配置、不变的3.0T发动机......
似乎当天的主角光环都笼罩在国产X5这台车上面，本该被大肆宣传，并拿来做宝马电动化道路上不可忽视的一台i3 ，远不及X5来得被热议。

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从这一刻开始，我更加笃定一点：
电动化时代的方向与话语权，正在从传统车企手中剥离，围剿电动化的努力被消费者轻视，也让传统车企变得更难受。
宝马i品牌的传承
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2013年宝马i3正式发布，这台被誉为德国汽车工业电气化道路上的典范可谓名声在外，宝马i3在电动化道路先于对手一步，这是转型路上铺垫的重磅车型。
LifeDrive结构的全铝制底盘、碳纤维驾驶座舱、对开门的设计、单踏板驾驶模式......
即便把i3放到2022年，它承载的造车理念与技术依旧很超前，当然，整车制造成本与售价，也很高昂。
【35万买宝马是智商税？动力堪比40万级还优点多多这还不够？】于宝马而言， i3是宝马探索民用电动车的先驱，更为宝马电动化路线开路，但海外44450美元的起售价注定其不会是大众化产品。

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到2019年， 6年的时间全球销量超15万台，即便这个成绩不那么耀眼，但i3对宝马的影响依旧发挥着余热，到2020年该车正式停产，累计全球销量有20万台。
现在， i品牌在推出了i3和i8这两款先驱车型后，整个产品线有了新的梳理， 3系纯电车型已经接替i3这一车名， i3已经被赋予了新的身份。
现在宝马的纯电轿车产品已经用“i+阿拉伯数字”的规则，来打造自己的纯电轿车矩阵， i3、i4、i7亦是如此。
i品牌，已经成为宝马在电动化布局的新符号。
宝马i3 ，熟悉的3系
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宝马i3只推出eDrive35L一款车型，售价34.99万，相比燃油产品，宝马在电动车型的车款上开始做减法。
不管是iX3、i4亦都只有2个配置，即便是宝马当前的旗舰纯电SUViX也只多了M60第三款配置。
似乎在燃油产品线依旧是主力的当下，宝马在电动产品线的放开程度比较谨慎，避免前期大规模铺垫导致市场份额低以及资源过于浪费等问题。
同时又进一步减少消费者选择上的思考成本，让选购变得更简单，这点在新势力尤为明显，特斯拉、理想等都采用较为单一的配置选择。

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不过有消息透露， i3后期会推出双电机版本，这点的可信度应该挺高。
当前eDrive35L为后置后驱布局，后电机最大功率210kW ，最大扭矩400N·m ，零百加速时间为6.2s ，最高车速180km/h 。
从数据上看， 3系的330i车型比较接近i3的性能指标，但依旧弱于i3 ， i3的性能介于特斯拉Model3后轮驱动和高性能版之间。
如果想要进一步突出i3的性能属性与竞争力，不排除后期会有双电机版本。
为了提高i3的驾控属性，前悬架跟3系一样都采用双球节弹簧支柱悬架，但前后悬架都支持HRS液压减震技术。
而且还在后悬配备了自适应空气悬架，这在同级可是不多见的高规格配置。
前轮距还增加了12mm ，后轮距增加了13mm ，后轮倾角降低0.6度，车身重心降低44mm 。
尤其前机舱和后轴都加了防倾杆进行强化，在提高车身刚性的同时，更稳定的驾控体验与更舒适的行车质感是i3相较于3系的一大提升。

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外观的改变则显而易见，像更大尺寸的封闭式双肾格栅、少了开角的新大灯造型、侧通风口与“鲨鱼腮”相融设计、全新的空气动力学轮毂以及新样式的车尾底部后包围......
大体上i3遵循了3系的设计语言，本质上没有太大差距，但在细节上的调整来突出纯电i3与燃油3系之间的区别，包括i品牌经典的蓝色元素勾勒，也都沿用到i3身上。
整车风阻系数Cd也控制在超低的0.23数值，与特斯拉Model3同一水准。
在i3座舱里面，我们可以把i3新加入的14.9英寸+12.3英寸一体式悬浮曲面屏理解为全车最“智能化”的体现。
因为在i4和iX车上它们采用了同一套设计方案，尺寸相同、车机系统同为iDrive8.0 ，整个座舱的设计与i4如出一辙。

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这套全新的UI在视觉上更为简洁，功能分区也不复杂，也提供了车载微信、腾讯小场景2.0等应用，包括QQ音乐等亦都支持，这也算是为本地化体验出了点力了。
当然，该车也支持车机OTA功能，这在当下几乎是必不可少的一项功能了。
比较可惜的是，自动驾驶辅助系统Pro需要额外选装，标配的只有定速巡航、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像等几项功能，在3系上备受好评的循迹倒车功能同样是选配才有。
但考虑到比3系全面加长加宽的车身尺寸、更好的电机性能、70kWhCLTC纯电续航526km以及空气后悬挂等额外成本的增加下，没标配自动驾驶辅助系统Pro尚且在可接受范围内。
颠覆性不局限于价格
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从产品布局来看， i3是宝马极为重磅的纯电车型，其面对的当前国内纯电轿车最热门的B级车市场，前有特斯拉Model3 ，后有蔚来ET5、极氪001（中大型）等。
在这个价位里，特斯拉Model3全球2021年销量已经50万辆，全球电动车市场份额7.7% ，可谓是当之无愧的佼佼者。
作为初来乍到的选手，宝马i3的姿态可以说放得很低，相比同价位的3系， i3给到的空间更大、配置更高。
虽然34.99万的价格看似不低，但在传统豪华一线品牌里，已经没有遵循燃油产品来做1:1的成本与价格标定。

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而在同级电动车无限靠近燃油车的细分价位时，宝马i3其实跟3系没有明显的价格落差，这是弱化同级电车比燃油车更昂贵而不利于推广电动化路线很重要的一点。
从这点来看， i3相比iX3刚推出那会更明确自己的位置，也更懂得审度当下的局势。
高摆姿态，忽视新势力在市场的新玩法与话语权，将会是传统车企吃亏的地方。
这或许是我们重新认识i3 ，或者重新认识电动化时代汽车市场格局很重要的节点。
所以，衍生于3系电动化的宝马i3我们有很多熟悉的地方，但从该车输出的产品力以及谨慎的定价来看，其实这台i3我们相对会有点“陌生” 。

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只是34.99万的门槛依旧不低，这与27.99万的Model3 ，乃至支持baaS服务32.88万的蔚来ET5 ，甚至是小鹏P7等依旧存有选择上的差距。
毕竟当前i3除了是3系的电动版之外，我们找不到足够鲜明的标签与之呼应，例如EAP/FSD加持的Moldel3 ，智能化拔高的P7 ，激光雷达加持也有全新NAD的ET5......
相比之下，宝马i3尚且是一台“电动车”的感知会更强，其对自家燃油产品不具备颠覆性的转化，类比头部出彩的新势力作风，颠覆性的缺失，将让这款产品稍微流于平庸。
没有独家深刻的产品卖点，在这个已经经过第一波品牌高度重塑与市场架构重建的当下，百年车企的头衔显然是不足以让“求新”的消费者大量下单。
不过，更稳定的产能、更好的质量做工、更好的NVH标定等会是传统老炮的优势，只是一台34.99万的宝马i3在没有了国家新能源补贴后，又吃亏了一把。
宝马i3本质是油改电？
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纯电平台被视为电动车的正统身份，不仅仅在于整个车身架构可以针对电动车的电池、电机、电气线束等进行重新布局。
还在于空间优化、车身架构设计乃至对电气化的拓展与支持等，所以纯电平台于电动车有着纯正的DNA关联性。
但是对宝马i3而言，非纯电专用的CLAR平台是被大家质疑血统纯正的关键。

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当前，除了宝马iX采用了全新纯电平台之外，包括i4、iX3车型都是在兼容燃油、插混和纯电的CLAR平台诞生而来， i3自然也是CLAR平台下的产物。
在新能源远没有成为主流趋势之前，纯电平台的开发周期、投入成本乃至产品线的规划都需要耗费大量的人力物力。
此时既满足现有燃油产品的平台搭载，又能兼容一段时期内混动或纯电车型上车的高兼容性平台，则是多数传统车企的最初做法。
不需要做纯电平台甚至是宝马曾经的“战略正确” ， CLAR平台亦在此背景下被推出。

35万买宝马是智商税？动力堪比40万级还优点多多 这还不够？

35万买宝马是智商税？动力堪比40万级还优点多多这还不够？