开完雷克萨斯ES300h，再换到奔驰E级，车主：对比后差距明显

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我提的是雷克萨斯ES300h ，裸车价37万，落地42万左右。选车理由：之前开的是大众的迈腾，陪伴了多年，后期的毛病也陆续都出来了，烧机油以及变速箱故障等等，所以打算换车，不得不说德系车头几年开起来是真的舒服，相比同级别的日系车底盘更扎实更有高级感，动力也是比较澎湃，经历过修一次变速箱换了不少钱之后，后来觉得开车稳定性和可靠性才是最重要的。所以咬咬牙换了雷克萨斯ES ，后期的保养也不用再花钱，图个安心。前不久开了一下新款的奔驰E级，心里感慨万千。

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外观方面，豪华就要大气，说到大气，雷克萨斯ES的家族化纺锤设计风格，犀利而外凸的柔美竖格栅，凸显东方设计美学。新一代奔驰E级，怎么着都比ES要新，全新前脸、精致设计、颠覆性的创意，足以继续引领BBA首位。

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雷克萨斯素来在设计细节和姿态美感上颇有建树， ES300h的前脸刻意描画出的张扬与个性，一扫市面上千篇律带来的审美疲劳。奔驰E级级可是定义为豪华中型车的典范，星辉进气格栅设计确实档次感很强。
大灯方面，雷克萨斯ES不论是矩阵式LED大灯或流水式转向灯，点亮一刻的交相辉映，呈现出熠熠生辉之姿态。新E级取消了上挑的灯组设计，造型也更圆润，年轻化气息更浓郁。雷克萨斯ES的低重心是浓墨重彩的一笔，拥有4975×1866×1447mm的长宽高数据， 2870mm的轴距虽然看上去并不起眼，但内部空间却足够宽裕。

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而新一代E级长轴距版侧面线条设计与海外版车型保持一致，车身尺寸方面长宽高分别为5078×1860×1484mm ，轴距达到了3079mm 。 ES的宽绰车身体量在低重心的姿态下展现的淋漓尽致，匹配密辐式18英寸铝合金轮圈，规格为235/45R18的轮胎主打静音和舒适。新E级采用花瓣状的双五辐式铝合金轮圈与优雅的侧面姿态搭配， 18英寸的轮圈尺寸搭配规格为245/45R18的轮胎显得自然而得体。

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轿跑风韵的雷克萨斯ES300h自带动感十足鸭尾设计， LED光源灯带的尾灯组显得精致而有序， 3条灯带营造得尤为突出的尾部辨识度。对比新E级的尾部设计就看得出其格调和品味，矩阵式ED光源尾灯和外露的高亮银色排气，让这台车有了更多高级感。

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打开车门，外露的锋芒不是雷克萨斯的全部，环抱式的内饰布局这是雷克萨斯ES300h的细心之处，仪表盘的液晶显示屏和悬浮式多媒体液晶显示屏的组合，在实用性和科技气息上更为考究。 7英寸色液晶仪表盘提供简洁明了的界面显示，保留了豪华行政级的低调氛围，更具备了强大的功能性。

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对比全新奔驰级的内饰采用了最新设计手法，不仅层次感清晰，还有氛围灯的衬托，展现出奔驰品牌一贯的经典和豪华。雷克萨斯ES取于自然的豪华，纯粹的木质方向盘饰板以细腻的真皮材质进行包覆，形成了工业与自然的艺术结合。奔驰E级全新设计的方向盘可是蜻蜓状姿态，双横辐造型以及高亮黑色的底纹面板设计，让豪华感进一步凸显。

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现在连氛围灯都不算什么豪华配置了，新E级提供了物理属性的钢琴按键式设计，香氛系统则更是锦上添花的存在。
空间和座椅方面，雷克萨斯ES的横向宽度更大，内部空间有了更多延展，在经历历代更迭之后，对于舒适和豪华的拿捏愈发到位，半苯胺皮质座椅的亲肤感和舒适性值得一提。新E级的座椅拥有良好支撑性，皮质缝线凸显出在细节做工上的考究。当然，这车还有高低可伸缩式头枕。

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动力方面，雷克萨斯ES在2.5L阿特金森循环自然吸气发动机外，还有个最大功率达88千瓦的电动机可以玩。混动系统的好处，就不用多说了。我这2.5L的发动机，能跑出百公里4.3的油耗。

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对比新E级提供2.0T涡轮增压发动机， 258匹的最大马力和370牛米的峰值扭矩。相比ES300h各有胜负。静谧和环保是雷克萨斯在动力上的理念之。丰田的混动系统，匹配的自家爱信E-CVT电子无级变速箱，带有S挡和手动换挡(模拟)模式的功能也更有驾驶乐趣。 E级的9AT变速箱在中高速巡航的燃油经济性和传动效率，也不差。

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结语
【开完雷克萨斯ES300h，再换到奔驰E级，车主：对比后差距明显】总的来说，奔驰E级对比雷克萨斯ES300h ，差距很明显，新款E级仍然是BBA的老大哥，外观设计和内饰很有豪华感，不过定位也更贵，雷克萨斯ES的优势则在于把平顺性和耐用程度以及省油方面发挥到了极致，若干年后雷克萨斯ES依旧能出一个好价钱。最后大家会更喜欢谁呢？