这么好看的中国车都是老外来设计？背后竟然有这样的秘密……

这些充满中国风的汽车背后竟然都是外国设计师？中国品牌车逐渐变好看，背后的这些事情你知道吗？
上海车展将在这个4月开启，最近新车上市已经迎来了高峰期，多款热门中国品牌新车上市，比如，全新宋Pro刚刚上市，这台车采用了更新的“龙颜”设计，内饰则是迎来了全新的“龙须”设计。而很多朋友都知道，比亚迪“龙颜”设计背后的功臣是沃尔夫冈·艾格，内饰方面则有米开勒·帕加内蒂。

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提到中国风，不得不提的当然是红旗品牌，作为普通人能够买到的级别最高的红旗轿车，红旗H9在继承前辈外观基因的同时，还给国人带来了眼前一亮的感觉，不过，在红旗品牌不断向高端进军的同时，背后同样站着一位非常重要的外国设计师——贾尔斯·泰勒，他曾在劳斯莱斯供职多年。

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为什么中国品牌的中国元素要靠外国设计来拿捏？难道中国自己的设计师设计不出好看的车型吗？今天和大家聊聊这事。
工业设计本身就是巨大的课题，而汽车是日常生活中最复杂的消费品之一，汽车设计几乎是工业设计中最复杂的一类，一款车型成功与否，市场是决定因素，而众口难调，一款车型的外观要能让几十甚至上百万消费者都满意。

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沃尔夫冈·艾格等设计师加盟后，比亚迪整体颜值提高是有目共睹的，这也直接推动了的销量提高。
就设计来看，一款能够热销的新车型，外观一定具有某些特定的要素——既要有亮点，也不能太出挑；既能保证车内空间，外观又不能笨拙；线条足够优美，还要能满足现有工艺……所以，优秀的汽车设计师都需要合适的环境与足够的时间来成长，他们不仅是艺术家，更需要出色的领导能力。

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小米请日本设计师修改下了一下Logo细节就花了几百万，而汽车都是四个轮子+沙发的造型，设计其实都是在细节中创造奇迹。
大型车企的设计团队往往有几十甚至上百人的设计团队，他们负责车身外观、内饰、色彩……等各个部分，而设计总监需要统筹各个部门，对全车整体造型及细节进行把关，还要能为汽车的市场接受程度作出评估。

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因此，一个优秀的汽车设计总监不仅需要天赋，还要有足够的经验支撑。中国这几年制造业固然高速发展，但是和文化艺术相关的汽车设计却依然比人家少了好几十年的积淀。与此同时，在汽车设计强国意大利，米兰的汽车设计公司则可以用“满大街”来形容，在这样的环境中，汽车设计师能接受更多历练，专业度也更强。

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意大利GFG设计公司，曾设计出大众高尔夫，兰博基尼Gallardo等车型。
虽然，很多中国品牌热销车背后都有洋面孔在主导设计，但不可否认的是，他们的到来给中国品牌带来了很多宝贵的原创成分。
如果放在十几年前，提到中国品牌汽车的时候，我们可以很轻松的给它从海外品牌那里找个“爹” ，比如比亚迪F3和卡罗拉，哈弗H5和五十铃Axiom ，吉利还因为和某日系品牌相似的车标而吃过官司。

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而在十年后再次提到这些品牌，给你第一印象的是否已经是它们原创度很高的家族化设计呢？而像某风、某泰那样打算靠模仿抄袭一路走到黑的车企，如今安在哉？
同时，西方设计师对于中国元素的见解也深深影响了中国的汽车设计。其实，中国元素是根植于每个国人骨子里，只要国内汽车设计能力总体提高，那么，将会有越来越多的国潮元素填充到汽车设计之中，而这些恰恰是中国品牌重要的原创素材。

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荣威iMAX8的荣麟格栅灵感来源于中国建筑中的斗拱。
不过，一个品牌是需要不断练手才能熟练运用各种设计元素的，在这个过程中，市场和用户也需要培养。今天，很多中国汽车品牌不乏因未能拿捏好中国元素，而在产品设计中弄巧成拙的事情，但汽车设计却不可因噎废食。
写在最后
未来碳排放控制会越来越严，大部分车企都放弃了内燃机的继续研发，在向电动化的全面转型中，很多中国车企和特斯拉一样，已经在电动化道路上表现出了很强的后发优势，它们的电动车平台已经处于行业领先地位。
【这么好看的中国车都是老外来设计？背后竟然有这样的秘密……】然而，当海外车企在大口吮吸品牌溢价带来的利润时，中国品牌们依然在补品牌价值的课。奔驰用S级讲好了豪华故事，宝马用2002和后来的M系列讲好了运动的故事……而在十几年后，当满大街都是电动车的时候，我们回头看今天长城、吉利、比亚迪、长安你期待它们的品牌会讲述什么样的故事呢？