传统汽车制造纯电动汽车是「原罪」。|上汽通用的电动梦

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传统汽车制造纯电动汽车是「原罪」。
一方面是新势力汽车不断强调自己在硬件和软件上的优势，而许多消费者又尤其温顺选择跟随这股汽车领域刮起的「互联网风暴」。
另一方面是所谓新势力的带动下，消费者固执的将生产燃油的传统巨头划为保守势力，置于新势力和消费者的对立面。他们不愿意去了解甚至主动忽视传统车企在安全、稳定以及更加新颖的自动驾驶和电池技术上所做出的努力。

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市场舆论发生了翻天覆地的变化，这种变化与现实大相径庭。 2020年，中国汽车总销量2531万辆，新能源汽车中纯电动乘用车销量不过100万辆。在中国拥护新势力4%的人发出了90%的声音。
传统汽车制造新能源汽车是不是一无是处，是不是会移动的工业垃圾，或者说传统汽车为什么上来就被认定「传统」？
【传统汽车制造纯电动汽车是「原罪」。|上汽通用的电动梦】为证真相，上汽通用动手了。
誓师大会
市场目前所展现出对新势力品牌的盲目追捧，我们期待传统合资大厂的入局，尤以上汽通用为甚。
上汽通用是目前国内少数具备硬件和软件上直接竞争乃至超越新势力车企实力的企业。奔驰、宝马、奥迪相对保守的产品，丰田、本田、日产相对谨慎的规划，改变消费者对传统车企的误解落在了上汽通用身上。
2021上汽通用科技体验日是这次讨伐的誓师大会。

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明修栈道暗度陈仓
新势力所做的东西并不新，无论是软件的自动驾驶还是硬件的电池、架构，传统车企几乎一应俱全。
如果是自动驾驶， 2020年7月，上汽通用就已经将SuperCruise引入配备在凯迪拉克旗舰轿车CT6上。通过整合资源，凯迪拉克CT6接入中国的高精度地图实现了更加安全和稳定的高速超级巡航，驾驶者可以完全松开双手。

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直到今日，凯迪拉克CT6在自动驾驶的考虑上也要比新势力更加周全，它在意驾驶者的意图，但不会只通过简简单单扭矩传感器判断，而是通过独创的驾驶员注意力保持系统，捕捉驾驶者情绪、视线实现更精准的提醒。
即便如此，上汽通用依然十分客套的对媒体说，这不是自动驾驶，这只是L2级别的驾驶辅助。这与强调激进的新势力车企形成鲜明对比，如果谨慎就被视为传统的话，那传统倒也没什么不好。
就在新势力一个又一个发布期货芯片和自动驾驶方案时，上汽通用表示增强版智能驾驶辅助系统将在2021年11月推出，通过对外界环境更精准的识别和对更准确的控制， SuperCrusie可以实现驾驶员指令变道。

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虽然在2018年上海CES上，上汽通用针对SuperCruise有过一次推介，但彼时自动驾驶还没有形成舆论氛围，国内也没有太多量产产品。只是在随后特斯拉、蔚来、小鹏的推动之下，自动驾驶讨论蔚然成风之际， SuperCrusie落后了吗？
痴迷于Mobileye、NividaDrive自动驾驶解决方案的消费者可能不知道， SuperCruise目前在全球自动驾驶里竞争力排行榜中牢牢锁定前列，其实力只有Waymo能与之相提并论。
大象转身Ultium平台
为什么宝马、雷克萨斯要推出看似竞争力一点都不强大的纯电动产品？他们缺乏优秀的纯电动平台。

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2020年，通用汽车向全球发布了Ultium平台，其创新性的柔性设计以及电池技术，使其立即成为全球最高技术的集大成者。 2021年，上汽通用宣布Ultium平台正式进入中国，其首款产品凯迪拉克LYRIQ将在凯迪拉克金桥工厂量产。
这是第一款中国和北美同时销售的电动汽车，也意味着中国消费者可以享受到与海外无代差的技术。
事实上，我认为中国市场在不久的未来将成为全球最重要的新能源市场，针对中国市场的本土化会是重中之重。加之，中国市场电动汽车竞争极度内卷，海外产品进入中国后不得不采取更为激进的定价策略。为此，通用汽车在研发Ultium平台时必然会着重考虑上汽通用以及泛亚汽车中心的建议。

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如今我们见到的Ultium平台已经和去年不同了，上汽通用已经实现近100%零部件本土化采购，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产电动车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。
Ultium平台
纯电动汽车具备许多先天优势，底盘平整风阻更低，电池置于底部操稳更好，无须发动机变速箱空间更大等等，但这些只有在纯电动汽车平台上才能发挥出来。 Ultium平台作为纯电动汽车平台，采用许多先进理念。
为了适配未来开发的轿车、SUV和MPV车型， Ultium平台将电池组进行了模块化设计，支持灵活的电芯方案，不限化学配方和封装形式，支持不同的排布方式，并且可替换、可升级，这意味着上汽通用在国内展开诸如换电、补能以及升级电池不会受限。

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上汽通用在中国市场初期将提供两种电芯，三种电池包。通过对固定尺寸的两组不同电量的模组单元，以8组、10组、12组的方式搭配，满足不同尺寸和电量需求。这种方式相较蔚来模式有更大的自由度，不必将电量完全寄托于能量密度的提高，还可以通过模组增减实现电量控制。
与电池搭配使用的电机共有3款，可用于前轴、后轴以及后轴辅助电机，可搭配出7款不同的驱动组合。在快充实力上，目前Ultium平台最高可支持200千瓦的快充速率。
电池
合资企业对待电池与新势力企业和部分自主品牌有不同的态度。此前上汽通用推出首款纯电动汽车别克微蓝6时一再延期，就源自对电池热管理的更高要求。上汽通用要求电池出现热失控后1小时才能烧出包外，而且是按照50度预热8-12小时的要求。
更早之前，通用汽车采用A123电池做测试，工程师发现出现局部析锂便立即停掉项目。
可以说，上汽通用在对待电池安全上保持了传统车企一贯的底线思维，不会将风险转移给消费者上，也不肯损伤百年招牌和企业信誉。

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上汽通用不肯单纯采购供应商电池简单组装，其对安全性的要求导致其必须涉足电芯研发，并将与供应商协同合作。
至今，上汽通用纯电动汽车零自燃，其表现是所有人安心的保证。
FOTA&虚拟座舱
OTA是一种能力，未来智能化汽车的基础。基于OTA未来升级的必要性，通用汽车打造了VIP智能电子架构，继LYRIQ之后，上汽通用三大品牌都将搭载这一架构。
OTA对普通消费者来说可以确保车辆「常用常新」。在软件定义汽车的时代，汽车被分为动力域、车身域、底盘域、信息域等等，未来车企可以开发更多功能或者修复缺陷，通过网络推送。消费者无形之中即可升级完成，犹如智能手机一般。
对车企来说，卖点则集中在更宽的带宽、更快的芯片，但对消费者来说，整体功能各家大同小异，然而通用汽车依旧在「谨慎」方面表现出与众不同一面。

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犹如对待电池的态度，通用汽车尤其强调网络的安全性，并从系统设计之初就以航空系统为标准进行网络安全设计。网络安全作为全新一代VIP智能电子架构的核心支柱之一，已经内嵌在电子架构基因中。
智能化对汽车的影响莫过于交互体验的改变。从过去传统的硬件按钮设计衍生出的盲操作原则，到如今依靠语音、手势为主导的智能交互，汽车内饰的变革也开始了。

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在即将国产的LYRIQ上，应用了大面积曲面显示屏，仪表与中控相连，以超高视网膜屏幕提供更加清晰的道路和娱乐信息。配合ARHUD ，可实现更加直观的信息阅读，比如配合更高精度卫星导航， AR-HUD已经可以展示车道级导航。
至少在硬件上， LYRIQ实现了严格意义上的虚拟座舱，但如果缺乏软件支持，这一切将成为空中楼阁。充分运用这套硬件需要上汽通用。事实也证明了，如果没有中方针对消费者专门设计提供本土化资源，原汁原味的车机将一无是处。
这一点在欧洲人和日本人的产品上被展现的淋漓尽致，而中国品牌对智能车机的追捧已经迫使传统车企做出改变。

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上汽通用是改变最早的那批，率先提供Carplay ，率先引入网易云、高德、百度等本土资源，又在去年对全系产品提出车载系统OTA时间表。
在发布会现场，已经能看到LYRIQ车载系统上出现了大量本土化内容，这也就意味着至少面上的最大疑虑消除了，借助国内娴熟的内容商提供音乐、地图等高频服务。未来上汽通用纯电动产品和国内新势力品牌不会拉开差距。

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上汽通用科技体验日是一次誓师大会，是一场传统车企发起反击的誓师大会。相信上汽通用亲自下场之后，国内新能源市场会发生一些变化，至少盲目的市场舆论会在一款款上汽通用纯电动产品推出之后得到有力回应，正如月盈则亏，水满则溢一样。传统车企制造的纯电动汽车会慢慢得到正确的认识，也能让消费者心悦诚服的意识到，一百年经验积累并不是新势力三两年就能一蹴而就的。
图|来源于网络