德系、美系和日系的电动化转型各有心思？一文看懂

第十九届上海车展还在如火如荼的进行之中，与往年的情形所不同的是，新能源成为车展的中心；中国则成为世界的中心。另一个显著的特点就是传统车企正在重新掌控新能源发展的节奏，而不是造车新势力。

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细心的人会发现，最近一年来，新能源领域，传统车企“势威” ，造车新势力“式微” 。虽然造车新势力并没停下前进的脚步，甚至一定程度上讲，相比此前更加“勇猛精进” ，然而，无论就品牌影响力，还是就“体量”来讲，造车新势力都不是传统车企的对手。传统车企大量涌入的新能源车型和技术等，都在宣布一个不争的事实，那就是传统车企要在新能源领域发力了，真正的竞争才刚刚拉开帷幕。
【德系、美系和日系的电动化转型各有心思？一文看懂】从目前的情况来看，传统车企并没有“手软”的意思，随着大举进犯之势形成，传统车企对造车新势力的绞杀将更加残酷。不过，我们今天不去、也无法判断未来新能源汽车市场最终会形成什么样的格局，但是却可以趁着上海车展的当儿，来盘点一下传统车企在新能源领域布下的局。

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大众
看点：MEB纯电平台，全领域布局
大众自从吃了“排放门”的苦，对于向新能源转型那是执行的相当高效和彻底。围绕重金打造的MEB平台，已经诞下多款全新车型，在国内更是走得相当务实，这厢边ID.4系列刚上市不久， ID.6系列已经在路上，未来还将有ID.5系列、ID.3系列、ID.BUZZ等，可以说是全领域布局，非常全面。而且，从已上市的ID.4系列来看，国内的售价相当务实，莫说造车新势力有压力，自主品牌同样感觉压力山大。

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奥迪
看点：MEB、PPE、SSP等平台轮番使用，车型多到数不清
得益于与大众集团进一步的密切关系，奥迪同样成为向新能源转型的急先锋，尤其是在大众的授意下，奥迪不仅可以使用MEB纯电平台，同时也可以使用未来的PPE、SSP等纯电平台；而奥迪的e-tron系列布局要比大众还“狠” ，仅本届上海车展，就有包括奥迪e-tronGT、奥迪Q4e-tron/Q4e-tronSportback、奥迪Q2Le-tron、AudiConceptShanghai、奥迪A6e-tron等车型亮相、首发或上市，阵营强大到令其他豪华品牌都羡慕嫉妒恨；更恐怖的是，国内“南北奥迪”已然成型，双车战略势在必行，再加上衍生车型，几乎每一款车都可以自成一系。所以接下来，各豪华品牌，请迎接奥迪新能源更猛烈的冲击吧。

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奔驰
看点：EQ家族“组团儿”来战，电动BOSS范儿十足
奔驰和宝马此前似乎一直对新能源不太上心，但时至今日也不得不追随时代的脚步了。比如奔驰的EQ家族，一上来就想占领域豪华纯电动车制高点，每一款车，不管定位高低，都是BOSS范儿十足。而奔驰对中国新能源市场的重视也可以从这次上海车展前夕的奔驰EQ品牌之夜看出来，奔驰一口气带来了EQA、EQB、EQS以及VISIONAVTR概念车，其中EQB为全球首发， EQS则是基于奔驰EVA纯电平台打造， VISIONAVTR是首次与国内消费者见面。这是奔驰EQ品牌自成立以来规模最庞大的一次集体首秀，其中奔驰EQS更是让消费者见识到了现阶段奔驰在可量产电动化领域的最强能力。

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宝马
看点：虽然没有专门的纯电平台，但宝马i品牌依旧可圈可点
与大多传统车企投入大量精力研发纯电平台的做法不同，宝马目前的纯电动车型都是基于兼容平台打造而来，而且从宝马目前的新能源车规划来看，可能未来也不会构建专门的纯电动平台，不过，宝马在纯电领域依然有自己的杀手锏，那就是历经多年研发和更新的iDrive系统，目前第五代iDrive系统已经投入应用，即将量产的宝马iX则将搭载第八代iDrive系统，还有宝马i4同样搭载了诸多宝马最新的科技。除此之外，宝马还宣布， MINI将成为宝马集团首个纯电动品牌，而第一款“中国制造”的纯电动MINI将于2023年实现投产；到2030年， MINI全系都将实现纯电动化，并向全球市场输出销售。

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福特
看点：MustangMach-E挺有戏，但一款车委实少了点儿
福特在新能源转型方面表现此前也不算很明确，不过姗姗来迟的MustangMach-E却赢得了相当高的关注度，无论是美国本土还是国内市场。这款车生来就是硬刚特斯拉ModelY的，已经开始在美国市场蚕食特斯拉的市场份额，而国产后福特MustangMach-E价格同样很有竞争力，能不能将ModelY拉下马暂且不说，消费者其实乐意看到这种“搅局者” 。遗憾之处在于，对于福特品牌来讲，目前只有这一款车委实少了一些。不过，本届车展上，福特锐际PHEV迎来了首秀，新平台架构下的福特EVOS也亮相了，相信福特不会让MustangMach-E孤军奋战太久。

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通用
看点：Ultium平台成主力，通用系雨露均沾
无论通用如何强调自己在新能源领域的“前辈”身份，但现实的情况却是，通用在这一波电气化浪潮中还是显得稍显低调，不过，通用在本次车展上终于大方亮出了属于自己的Ultium纯电平台，而基于该平台打造的首款车型便是凯迪拉克LYRIQ 。 Ultium纯电平台是集合通用全球开发体系打造，未来将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等通用集团其它品牌车型，以及十余款上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰国产车型。一个平台打天下，通用系雨露均沾，听上去不错，但最终效果如何，还有待市场检验。

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丰田/雷克萨斯
看点：站在电动化的风口，依然不忘扩大混动系
提到丰田，目前最引人注目的还是油电混动技术，对于纯电动车，丰田，包括雷克萨斯一向比较保守。不过，其实在2019年丰田就公布过自己的电气化战略，计划与斯巴鲁共同合作打造纯电动车型。但是直到今年上海车展，丰田全新纯电动SUV概念车——bZ4X才迎来首发，新车基于丰田e-TNGA打造，同时也是该纯电架构下的首款车型。根据丰田官方的说法，未来将基于该车打造出不同尺寸、动力以及驱动形式的多款纯电动SUV 。与此同时，本届上海车展上，雷克萨斯纯电中型轿跑SUV概念车LF-Z迎来首发，虽然厂家并没有说明LF-Z的“底细” ，但是与丰田e-TNGA应该脱不开干系。而喜欢混动的丰田，同时还带来了RAV4荣放双擎E+ ，更有采用氢燃料电池动力总成的轻客车型柯斯达氢擎版，摊子铺得够大。

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日产
看点：e-POWER增程技术据说可以拳打丰田THS、脚踢本田i-MMD
与上面提及的纯电动大军不同，日产e-POWER属于增程式混动技术的一种，却又和我们理解的插电式不同，而且日产在该项技术上已经研究了相当长的时间，拥有较强的技术功底，且效果和实力已经超越两田，一个现实的例子就是搭载该项技术的日产Note在日本本土上市后，已经成为同级销冠，大有将丰田在混动领域的金身打破之势，关键是，在国内，增程式混动属于新能源车范畴，如果真有传说中的那么好，对于想要“绿牌” ，又不想被纯电车各种束缚的消费者是一个福音。

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现代/起亚
看点：祭出E-GMP全新电动架构，现代、起亚进入“攻击”模式
以往，不论是北京现代还是东风悦达起亚，在国内都没有像样的纯电动车， “油改电”的做法显然并不能得到消费者的认可，所以，如今现代和起亚拿出E-GMP全新电动架构，并顺势推出IONIQ（艾尼氪）5、起亚EV6GT等车型，设计和性能“不走寻常路” ，将为用户带来足够惊艳的纯电动车产品，韩系品牌在新能源领域的野心也逐渐显露了出来。

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写在最后：新能源大潮轰轰烈烈，先到者未必笑到最后，后来者未必不能居上，一切还要看品牌、技术、产品等各个层面的实力，造车新势力也好，传统车企也罢，谁都不能置身事外。未来的竞争无疑将更加激烈，好戏连台，请拭目以待。