试驾点评全新雷克萨斯LS 500h依旧狂野

用自驾无敌、被载更爽来形容小改款LS500h再贴切不过了，或许有些人会认为过于浮夸，但若亲自驾乘体验过后，绝对会非常赞同上述的形容；奢华、细致、质感、静谧又狂野，光那前后四座都能让人尽享全身舒压的按摩座椅就已经够厉害迷人了，更还有老板专属的全舒展式Ottoman座椅更是能深得后座买家的心。这次部署的2021新款小改款的雷克萨斯LS车型，有别于先前提供包括LS350、LS500及LS500h等多款动力规格选项，而仅部署采单一3.5升V6油电混合动力系统配置的LS500h ，不过也区分有顶级版、F运动版版以及此次试驾的旗舰版等三款车型供选择，且同样能选配日本传承的Kiriko切子御匠摺纹饰板以及Nishijinori银光箔艺西阵织饰板，来更进一步展现出极致细腻的日式美学职人工艺。

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此次小改款LS500h在外观造型上的变动并不大，主要是集中在车头样貌的修改，除了锐利抢眼的三眼式LED头灯以及箭矢型日行灯造型皆重新设计外，更新增了可精准控制头灯照射及遮蔽范围的BladeScanTypeAHS智能型远光灯自动遮蔽系统。此外霸气的纺锤型水箱护罩也改换成亮黑色泽的格栅设计，同时前下保杆两侧的吸气口也换上了新造型。车侧部分同样以立体的腰线创造出更加修长优雅的视觉感受，搭配流线的车顶设计而勾勒出动感的跑车化轮廓。至于车尾造型则维持原样，仅LshapedLED尾灯组的中央饰条改采亮黑色泽设计，带来更为沉稳内敛的新意。

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十足霸气的纺锤水箱护罩，其内部网栅线条的排列灵感是源自于非洲大型阔叶棕榈树的针状树叶造型。全新设计的三眼式LED头灯组，进一步整合了箭矢型LED日行灯与序列式LED方向灯。 LshapedLED尾灯组采燻黑处理且中央饰条改采亮黑色泽设计，让车尾更显沉稳与内敛风格。内饰部分则大致维持原有的铺陈格局，不过此次则将原本内嵌于中控台内的12.3寸的多功能信息显示屏幕前移15cm给独立出来，而成为时下流行的悬浮式设计，同时也升级成触控方式并新增苹果CarPlay&安卓Auto手机连接功能，来符合时下3C小伙伴的使用需求。

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至于其他豪华舒适配置则维持不变，包括整套的LSS+2.0智动驾驶辅助系统(DRCC、PCS、LTA、AHS)也都列为全车系标配。不过此次试驾的旗舰版，其门饰板并未配置Kiriko切子或是Nishijinori西阵织的内饰板，而是采铝木钿艺饰板设计，此工艺是将原木与铝板叠合，再运用最新镭雕切割技术镌刻出美丽流动的线条，呈现出异材质结合后的独特美感以及既创新又复古的饰板风格。整个内饰铺陈的奢华程度与科技应用皆依旧，同时也加入了极致匠级职人工艺，来展现独特的日式奢华风格。全数字化的单环仪表不仅造型跑味十足，更是全彩高画质的显示呈现。

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12.3寸的多功能信息显示屏幕前移15cm从中控台给独立出来，并新增苹果CarPlay&安卓Auto手机连接功能。试驾车型的车门饰板配置的是以原木与铝板叠合、再运用镭雕切割技术镌刻出流动线条的铝木钿艺饰板。另外值得一提的是为了展现出顶级旗舰应有的奢华感，双前座椅除了拥有24向电动调整与加热通风功能外，也都具备可设定全身部位进行纾压按摩的功能。

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不仅于此，针对后座买家所设计的后座Ottoman尊爵座椅，则采类似客机商务舱的独立座舱设计，同时右侧具备电动22向(左侧18向)调整功能以及气囊式指压按摩功能，在前副驾驶座往前倾斜的情况下，右后座更能创造出达1022mm的腿部伸展空间，让乘员几乎可以舒适躺平。

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并且沉浸在MarkLevinson高级音响与23支扬声器所带来的音乐飨宴，相信这绝对能满足后座层峰买家的需求。由高级皮革包覆的双前座椅，皆具备24向电动调整以及冷热通风与舒压按摩功能。旗舰版右后座配置尊爵Ottoman座椅，电动调整达22向，并可延伸膝部腿靠，腿部伸展空间长达102.2cm ，让人能充分舒适休憩。后座中央扶手设置有全彩触控面板，可独立调整空调、座椅加热/通风、选取音乐播放以及后窗遮阳帘升降等装置，让后座彷彿就是豪华头等座舱。此次部署的LS500h油电动车型型，配置一具8GRFXS3.5LV6汽油引擎，并辅以锂电池模块与电动马达驱动。

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综效最大马力输出为359hp ，并搭配在变速箱后段追加一具四速自动变速箱的MultiStageHybrid多段式电子无级变速系统(可模拟10速手自一体换挡功能) ，拥有5.4秒破百的加速实力。整个加速动力表现一如以往给人静谧又狂野的感受，在市区道路以电力游走，平顺又静肃的反应完全衬托出豪华旗舰的尊荣驾驭感。

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但场景转往106平双公路后，大脚油门下油电齐发，尽管释出的加速力道没有预想中的猛爆，但强劲的加速推力也瞬间带来贴背感受，车速也迅速拉升至120公里每小时。即便在多段式变速系统的调校特性下，中后段再加速动力的释放仍属平稳且线性，但359hp的最大综效马力可不是吃素的，对应驾驶者足下油门深浅的动力反馈。

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所涌现的加速力道可说是相当饱满且持续向上堆栈的，虽然车重2.3吨多，但车速的拉升却也十分快速，丝毫不拖泥带水，甚至直线路段灌下油门一路到底，车速毫无悬念轻松突破200公里每小时以上，见证5.4秒破百的狂野加速实力。小改款LS500h同样搭载8GRFXS3.5LV6汽油引擎，并搭配锂电池模块与电动马达，拥有359hp最大综效马力输出，平均油耗达14.2km/L 。变速箱采MultiStageHybrid多段式电子无级变速系统设计，并且能模拟10速手自一体换挡功能机制。 LS500h的底盘则是采与旗下顶级双门跑车LC相同架构的新一代GAL后驱底盘，不仅有着更低的车身重心，也拥有5248出色的前后轴配重比。

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另外前、后悬挂皆采独立多连杆设计，试驾的旗舰版更标配有电子式气压悬挂与AVS可变阻尼避震系统，因此在上述各项设计与系统的搭配下，让5.2米长的LS500h也能拥有敏捷且稳定的操控性。虽然重达2.3吨，但在359hp最大综效油电动力齐发下，拥有饱满强劲的加速推力，且在新一代GAL后驱底盘的架构下，过弯时的车身稳定性及车头的指向性皆十分出色。

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首先LS500h偏软又带韧性的悬挂设定，在处理不平路面、坑洞或道路接缝时的震动消弭能力绝对是没话说，这是一部大型豪华旗舰房车应有的舒适水平。不过依旧令人惊喜的是，在大小弯道不断地平双公路上， LS500h所表现出的利落动态与稳定性也同样不在话下。

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以较高速切进弯道，即便明显的重心转移与侧倾虽无可避免，但入弯后车身的支撑性、车尾跟进的稳定度以及出弯时车头的精准指向性等出色表现，都能给予驾驶者高度的信心，甚至可放胆在出弯前再补油门让后驱车尾惯性甩出制造点乐趣，不过此时防滑循迹系统也在瞬间介入，让车辆趋于稳定并恢复抓地力去面对下一个弯道。

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至此可以实际体验到LS500h在GAL后驱底盘下所展现出的优异操控水平，尤其在AVS可变阻尼避震系统的辅助下，更能降低过弯侧倾的现象，为LS500h带来更具快意且乐趣的驾驭感受。除了外型小幅修改带来新意之外，小改款LS500h依旧保有着第5代大改款之后所具备的优异产品战力，包括让后座层峰买家按赞的Ottoman尊爵按摩后座椅，以及可以让驾驶者颇有快感的油电加速动力与GAL后驱底盘下稳定、有趣的操控特性，因此无论是要自开，还是要当老板在后座享受， LS500h都能充分满足你。
【试驾点评全新雷克萨斯LS 500h依旧狂野】
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