1994 年,斯巴鲁在第二代力狮旅行车的基础上打造出第一代傲虎。|试驾

1994年，斯巴鲁在第二代力狮旅行车的基础上打造出第一代傲虎。
作为力狮车系的衍生车型，傲虎是结合了非铺装路面行驶能力的跨界车，它有一层塑料护板、更高的离地间隙、更大更厚的轮胎、车顶行李架等跨界车必备的元素，当然还有斯巴鲁当家的全时四驱……就是那种"诗和远方"的车。

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从上一代傲虎开始，虽然外形上和

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力狮(参数|图片)还是有很高的相似性，但傲虎逐渐成为一款独立的产品，意味着两者在机械层面上的区别越来越大。
2020年，第六代傲虎正式面世，成为第一款从斯巴鲁的SGP（SubaruGlobalPlatform）平台诞生的傲虎。今年3月份，新一代傲虎在国内正式上市。

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为什么说斯巴鲁是"直男"？
这次参加新一代傲虎(参数|图片)的试驾会，斯巴鲁还是一副"理工男"的性格。
为什么这样说，官方在技术讲解会上把大部分时间都用在展示如何通过机械层面上的优化来提升傲虎的行驶性能和舒适性。其他品牌？配置讲解会呗。
例如转移至SGP新平台之后有更优化的结构，采用更多高强度钢材，车架的刚性大幅提升。悬挂的结构经过重新设计，大量采用铝合金材料，新一代傲虎的底盘比上一代重量减轻了20% 。
例如同样是FB252.5升水平对置自然吸气发动机，但90%的零部件经过重新设计，压缩比提高至12:1 ，热效率从36.7%提高至37.2% ，最大马力和最大扭矩到达的转速提前了，日常行驶的表现有所改善。

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最"俗"的也就是加入了更多隔音材料来提高NVH表现，新傲虎是最先搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统的斯巴鲁车型，配备视角更宽广的摄像头，加入了紧急避让功能，即系统感知到前方有障碍物时能自动作出避让的动作（主要向右方避让，但会以驾驶员的操作优先）。
哪怕还有很多关于日常使用的人性化细节来不及说，要等我们试驾时发现。例如傲虎感应式电尾门是（在熄火状态下带着钥匙）把手放在logo处感应2秒，识别成功率比所谓脚踢式高太多，尾厢的隔板只要轻轻拍一下就能往里缩，放东西十分方便。
一句话说，斯巴鲁总是在看不见的地方下苦功。虽然没有以前那么疯狂，斯巴鲁还是那个斯巴鲁。

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以至于外观和内饰，可能就成了斯巴鲁眼中"够用就好"的部分。
倒不是说新傲虎不好看——我本身更喜欢斯巴鲁简单、干练的设计风格——但和新一代森林人(参数|图片)一样，新傲虎的外形与上一代变化实在不是太大，可能不少人看不出这已经是两个时代的产物。

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中国市场共有探享版、运动版和旗舰版3款车型，包括两种外观套件，即探享版和运动版、旗舰版。两种套件在外观上有所区别，前者少了很多镀铬装饰，中网、保险杠和轮毂都涂上黑色，看起来更酷。
另一个重要区别是车顶行李架：运动版、旗舰版的行李架结构可以变化，纵梁可变成横梁，适合放自行车架等；探享版的行李架虽不可变但更结实，承重可达300公斤，适合安装车顶帐篷一类的重物。

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上：旗舰版；下：探享版
内饰的变化反而更大一些，设计简单实用，用料扎实。
没有时下流行的全液晶仪表盘，中控屏虽有11.6英寸，但布局和界面都十分原始，只能说日系品牌好像都不太在意这方面，不过功能倒是比较全面， CarPlay和CarLife都有。

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新一代傲虎的车身尺寸和上一代相比没有太大变化，轴距依旧是2745mm 。
不过不用纠结轴距没有变化，作为一款中型车，傲虎的乘坐空间是绝对合格的，而且座椅十分柔软，后排座椅的角度可调， 4个大男人坐了一天都没有怨言。

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内部的储物空间颇为丰富，尤其是副驾前方有汉兰达式的小夹层，放置杂物颇为方便。

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舒服，但不油腻
很多人都遗憾2.4T涡轮动力的缺席，性能很好不假，但面对严格的"双积分"政策，更高的油耗势必要用更多的正积分来抵消，而这都是要包含在车价内的，本就多了一层关税的傲虎的车价若再往上涨，恐怕……
169马力的2.5升发动机不偏不倚，够用、绝对平顺， CVT变速箱变矩积极，油门跟脚，只是少了点激情。
以前的斯巴鲁的油门调教是典型的日系车风格，前段异常敏捷，新傲虎的油门就"老实"很多，出力线性，试探两下就大概知道什么动力水平。

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斯巴鲁的精不是精在造出来的车都得像WRX(参数|图片)STI那样硬核，像傲虎这种多用途的车，更重要的是一种机械层面的和谐。
傲虎不是那种能给予很强运动感的车。相反，因为要兼顾轻越野的功能，傲虎配备了扁平比60的轮胎，它的悬挂也很软，路感过滤得很干净，考虑到傲虎的定位，这样的调教并无不妥。
真要刺激傲虎，它又能展现出一种绝妙的稳定性，只让你舒服，没让你失控，看似软趴趴，实则底盘功力深不可测，当然背后有可主动分配扭矩的全时四驱系统撑腰。
加上斯巴鲁式准确、有手感而细腻的转向与干脆的车身动态融为一体，傲虎开起来可以用一句话形容：舒服但不油腻。

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确实，斯巴鲁变了。现在的斯巴鲁更倾向于生产舒适而注重安全性能的产品，但这个品牌的的核心思维一点没有变：先做好机械层面的功夫，其他再说。

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【1994 年,斯巴鲁在第二代力狮旅行车的基础上打造出第一代傲虎。|试驾｜ STI不是唯一，傲虎也很斯巴鲁】你可能会觉得斯巴鲁太不会做形象工程了，或许斯巴鲁的固执让它注定只能成为少数人的狂欢，但我觉得这份保守和固执，在这个功利、浮躁的时代反而成为一种难能可贵的品质。

1994 年,斯巴鲁在第二代力狮旅行车的基础上打造出第一代傲虎。|试驾 ｜ STI不是唯一，傲虎也很斯巴鲁

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