国家层面已经提出了100%碳中和目标,近几年对汽车排放的整治力度也有增无减,这也使得纯电...|又想纯电体验又不想里程焦虑,e-POWER了解一下？

【国家层面已经提出了100%碳中和目标,近几年对汽车排放的整治力度也有增无减,这也使得纯电...|又想纯电体验又不想里程焦虑,e-POWER了解一下？】国家层面已经提出了100%碳中和目标，近几年对汽车排放的整治力度也有增无减，这也使得纯电车型如雨后春笋，快速成为了汽车圈的全新“偶像” 。然而纯电车型的续航限制让很多人望而却步。除了纯电车型，市场上还有哪些动力形式能提供接近纯电车的体验？
近日，东风日产在上海车展发布的e-POWER ，作为一种前所未有的融合动力，让我们看见“油+电”的动力模式新可能，因为这项动力几乎弥补了现有动力的各种痛点，其总成以油发电、电驱动，发动机、电机互不干扰的简单模式，实现了强劲动力和坐乘舒适性的高度统一。

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油+电能碰撞出怎样的灵感？
明明都是发动机和电机的组合， e-POWER和市面上的混动有什么不一样？秘密藏在四个字里——“全时电驱” 。
传统的HEV和PHEV模式，发动机都是和电机共同参与驱动车轮的， HEV在行驶过程中，油电以“混合双打”模式驱动汽车， PHEV在电池耗尽的情况下，发动机也会从辅助升级为ACE ，直接带着汽车跑，而e-POWER的发动机，更像一个“沉默的劳动者” ，始终只有一个功能，就是发电， e-POWER动力总成内的主咖，只有电机和电池，简单来说， e-POWER就是一种通过加注燃油，带来无限接近纯电车的驾驶体验的动力模式，发动机和电机各司其职，融而不混。
100%全时电驱的好处还在于由于没有换挡的步骤，驱动电机本身也不带变速箱和齿轮，因此e-POWER能带来绝佳的平顺性和稳定性，让你一路上“纵享丝滑”不卡顿，其次必要时才工作的模式，减少了发动机运作的轰鸣，整体减低了车内噪音，带来媲美纯电的静谧感受。

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在e-POWER动力总成中，发动机能始终保持在最佳工况下运行，甚至达到50%超高发电效率，而且发动机转速也比HEV少了50% ，从启动到进入最佳状态就是“咻”一下，即确保了动力的迅猛输出，也兼顾了极高的经济性，从日本技术车型的工况油耗来看， NOTE百公里还不到3L ，整体效能非常高，从海外NOTE的测试数据来看， 35L一箱油，基本可以满足1000公里左右的路程需求，也就是说，加满一次油，从广州自驾到长沙还绰绰有余。
e-POWER的另一个部件——电池，也是造就e-POWER独特性的重要因素。这款动力电池组容量仅有1.5kWh ，以理想ONE为例，电池容量为40.5kWh ，大电池是为了保证长时间的续航但却加重了车身重量，而e-POWER的动力模式，能让它摆脱大电池包的负累，减轻了车型重量，进而减低了油耗。这块来源于日产70年成熟电动技术沉淀的小电池，还具备闪充闪放功能，配合电子踏板，利用闪放实现万分之一秒的起步动力输出，带来媲美纯电车的加速感受，给你强劲的推背感，而在制动期间，电池又能启动闪充功能，快速将动能导入蓄电池中，为下一次冲锋积蓄能量。
结合了全时电驱、高效节能、闪充闪放3大技术优势， e-POWER规避了大部分动力的主要缺点，开辟全新的动力模式组合。
纯电时代的电驱异类
众所周知，在绿色可持续探索的路径下，当前汽车承担的最大任务就是降碳减排，日产想要实现2035年碳中和目标，先进的电驱技术是关键。 e-POWER作为日产拥抱电驱化的重要的利器之一，能达到这个目的的奥义，就在于它的油电双机能在各种复杂路况下始终达成最佳配合，保持最佳工况。发动机只有在电池电量达到20-30%的低阈值时，才会启动为电机、电池供应电能，也就是说，汽车运动期间，发动机有部分时间是不工作的。

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电量充足的情况下，在起步和中速巡航时， e-POWER只有电池参与做功，电池能量通往逆变器达到驱动电机，从而带动车轮让车辆运行。电量不足的话，发动机则会快速启动，把能量通过电机、逆变器送达驱动电机，同时部分电能还会流向电池，达到充电目的。
当你一脚踩紧油门，动力需求会相应增大，那么此时发动机就会启动，和电池一起参与功能，把源源不断的电能送到驱动电机，供应急加速所需要的能量，到来强劲的动力感受。
进入高速巡航时，发动机参与做功，除了给电机带去能量之外，也会同时为电池充电。
等到行程告一段落，车辆制动减速，发动机进入待机状态，而车轮滚动产生的动能会反哺回电池，反向为电池充电。
发动机能始终保持最佳工况，本质上因为它所参与的工作非常单一，但单一并不代表不好，反而因为没有其他需求干扰，发动机更能专注发电，把单一的工作做到极致。
归功于90年燃油技术和70年电动技术沉淀，以及这套模式简单的运作模式， e-POWER实现更低油耗和更高能效。作为中国市场电驱端口的后来者，日产以颠覆性的方式入局，开辟了不同于两田混动的动力模式，未来e-POWER也将成为日产电驱技术的代名词之一。

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电驱未来指日可待
“前所未有的融合动力”e-POWER ，到底能否超越两田混动？
从日本市场的整体反应来看， e-POWER应该会成为热门的动力选择，毕竟NOTE刚刚搭载e-POWER ，就反超了本田和丰田车型，连续三年夺得同级市场销量冠军。
作为消费者，对技术最直观的体验还是上手试，毕竟体验是技术最好的试金石，而东风日产也不会让我们等太久，从上海车展发布的规划来看，今年内， e-POWER技术将搭载在家轿王者轩逸上进入中国，未来5年这个数字会达到6台。而技术日产在电驱化方面的步骤也不断加快。除了e-POWER ，在纯电方面， Ariya将作为日产的王牌纯电车型很快进入中国， ZeroEmission日产纯电技术将和e-POWER技术一起成为东风日产电驱化的利刃，为日产在中国开辟一个充满想象的电驱未来。