2019款迈腾B8-380TSI更换火花塞全过程，自己动手更安心！

重点摘要：1、新火花塞为日本NGK铱铂金双针，产地日本，点火间隙0.8mm ，热值7 。螺纹长度26.5mm、直径14mm ，六角对边16mm 。 2、原车拆下的旧火花塞品牌为BOSCH 。型号、材质未知。火花塞上的钢印标注：GERMANYBOM06K905611CR1 。陶瓷体上印刷：BOSCHVWAG 。大众定制的。 3、车型：B8L ， 380豪华， 2019款，出厂日期2019年2月，购车时间2019年5月中旬。更换火花塞时公里数：31296km ，更换日期2020年4月19日。 4、更换后，有很明显的提升。发动机声音变清脆，油门响应变快，感觉提速比原来快一点。低速顿挫感有减轻，只是稍微减轻。
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某连锁的互联网汽车保养机构，更换火花塞工时费70元。决定自行更换。省钱、安心。工具：16mm外六角套筒1个，火花塞专用，自带磁铁套筒加长杆一支（火花塞比较深，必须加长杆才能够得着）套筒大小头一个（加长杆一端接火花塞套筒，另一端接力矩杆，因尺寸不对应套不上去，需要一个变头，即大小头）力矩扳手杆一支另10mm外六角套筒扳手1个（用来拆固定点火线圈的螺母）
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火花塞套筒、加长杆、变头、力矩杆，组合起来火花塞：三大火花塞品牌：NGK、电装、博世火花塞电极形式：单针、双针。双针的点火效率比单针好一点材质：按耐用程度依次为：铱金、铂金、镍合金根据中心电极和侧电极材质，有以下形式：镍合金、单铂金、单铱金、双铂金、铱铂金、双铱金。理论寿命（自然吸气、低圧缩比车型），镍合金2-3万公里，单铂金单铱金4万公里，双铂金双铱金8-10万公里。对于涡轮增压车型，有人说寿命减半。根据拆下来的旧火花塞观察，应该不至于。但肯定会打折。中心电极越细，放电的电弧越好，点火效率越高。但电极越细，越容易烧坏，对材质的要求越高。考虑各品牌特点，以及点火效率、耐用程度，最终决定更换NGK铱-铂金双针火花塞。在jd、tb找遍，最终购得。 4只530元。考虑过电装VKH22铱铂金针对针，电装为提升性能，将中心电极做到0.4mm ，而NGK是0.6mm ，我想粗一点会耐烧吧。所以感觉NGK会耐用一点，且性能、寿命兼顾。电装的热值表示方法不一样。电装VKH22热值22 ， NGK型号DILFR7K9G热值7 。电装热值22=NGK热值7 。理论上火花塞螺纹尺寸、总长度、热值相同就能用。
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一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。看到有高尔夫GTI刷机后将火花塞热值7换为8 。热值越高越适合激烈驾驶，但低速时容易火花塞温度过低自净能力降低，电极污染、失火、混合油气燃烧不充分。但对于涡轮机，选低热值火花塞容易烧坏。下面是新买的NGK火花塞自拍：
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IRIDIUM-Premium ，铱-铂型号DILFR7K9G
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说是日本进口的，但不知为什么不写日文。
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生产工厂为NGK日本工厂，进口商为上海NGK公司。包装盒上有互联网防伪查询。
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火花塞本体上没有鉴别真伪标识。不过卖家是NGK官方授权网店，应该没问题。
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品牌与型号
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双针电极。中心电极铱金，侧电极铂金。
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拆火花塞步骤：1、用10mm套筒拧开固定点火线圈的第一道螺母，取掉接地线铜垫片。 2、拔插头。不需要借助任何工具，千万别用一字螺丝刀撬，会把塑料卡子撬坏。用大拇指向后（就是发动机舱后部方向）抠动插头上的卡子，另一只手掐住整个插头，往外拔，即可拔出（抠动卡子图片中红圈标出）。四个插头都拔掉，这样线束受力均衡，保护线束，稍后插头也不会妨碍拔出高压线圈。 3、用10mm套筒拧掉高压线圈固定螺丝。 4、拔出高压线圈。有点紧，需要稍微摇晃着拔才好拔出。 5、用力矩杆火花塞套筒拧松火花塞，再继续旋转拧开拔出。（这里提一点，关于力矩。卖家建议14mm螺纹火花塞，用25-30Nm安装扭矩。在拆旧火花塞时，力矩杆显示在25Nm时即松动。也证实了这一点。）6、为防止掉进杂物，一个一个的换。
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这个卡子，用一只手大拇指向发动机后部抠动，另一只手掐住插头，摇晃拔出。
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4个插头都已拔出。
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火花塞孔。这里因为要拧火花塞，腾不出手，就不拍照了。一个一个的换，以免掉进杂物。
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拆下的旧火花塞。其实状态还很好，感觉还能用很久的，我想再跑2万公里没问题吧。
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原厂是博世的。应该是双铂金。陶瓷根部也没有电弧痕迹。质量还是不错的。
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钢印，型号。可能是因为大众定制的，网上找不到。
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GERMANYBOM 。不知是不是德国制造的意思。
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新旧合照。
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原车为单针——侧电极贴片。新的为双针电极。
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电极近照，烧损程度其实还很轻微。不知道为什么使用手册要求2万公里更换火花塞。我认为根本没必要。不知道我这样超过里程并且自行更换，是否会脱保。但我想发动机没有那么脆弱。前一台车老福克斯1.8手动自吸，经常暴力cao ，经常4-5000转换挡，除了离合器磨损有点大，其他一点问题没有。出手时已经20多万公里。状态依然很好。我觉得对它越温柔越爱坏。下面证实了一直以来的疑问。那就是，它到底是缸内直喷还是缸内直喷-歧管双喷射。确定380国V为双喷射。
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红圈标注的这根就是低压油管，有4个分叉口，分别与4根进气歧管连接，并且连接处有轻微渗油痕迹。
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低压油管放大拍摄
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油泵以及接管， 1进2出。箭头粗橡胶管为进油管，来自油箱；红圈为高压供油管，具体走向哪里，因有遮挡，看不到，接口处也有轻微渗油痕迹；篮圈为低压供油管，可看到与上图的低压配油管相连。
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油泵这车跑高速真的省油。加满一箱油能跑1000+公里。应该是得益于双离合的优点吧。双离合是硬连接，虽然有顿挫，但相比AT液力变矩器的间接能量传输方式，双离合传动效率高能量损耗小。
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前段时间跑了两次长途的油耗。第一次平均速度95油耗6.8 ，第二次平均速度76油耗6.6 ，中途停靠服务区多一些。基本都是120定速，可能是不同加油站油品的差别吧。第一次石油，第二次石化。到目前为止，不烧机油。机油用过行货金美孚1号0W40 ，以及jd国际的进口美孚1号0W40（便宜， 200多一桶，还是5QT ， 4.73L）， 9999公里保养一次，在互联网连锁保养机构， 50元工时费。每次机油标尺液位都没有降低。【内容来源于汽车之家论坛】