不是小雅阁那么简单，本田十一代思域正式发布

十代思域是一款很成功的产品，同级别数一数二的动力储备、优越的新车质感、宽裕的车内空间，让这款车从换代至今整整五年的时间，未曾被市场冷落过。前不久十一代思域谍照曝光的时候，大家看外形会以为这是一辆加长加大后的“小雅阁” ，毕竟按照本田隔代大改的惯例，十一代思域不会有太大的惊喜。但在研究了新车资料以后，笔者发现十一代思域并不是一辆“小雅阁”那么简单，本田依旧拿出了足够的诚意来打造这款新车，下面我们一起来看。

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外形方面，从官图来看，思域的外形与谍照中的设计相当，有人说这辆车是“小雅阁” 。然而从前脸来看，除了扁平的LED头灯轮廓以外，其设计语言似乎跟雅阁没有太多联系。前脸采用了双层格栅设计，与如今流行的大嘴中网不同，思域的中网采用了较为扁平的造型，搭配下部的黑色装饰条，前脸的视觉重心偏低，营造出较为稳重的观感。

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有一个细节，本田近期的新车当中，包括新飞度、全新Vezel（缤智）还有如今的十一代思域，都去掉了前脸的镀铬装饰件。虽然在新一代车型上仍能看出这是本田的家族式设计，但舍弃了镀铬饰件，改用车身同色的涂装，也别有一番风味。

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除了前脸以外，车头的一些细节也进行了调整，新车的引擎盖进行了下沉处理， A柱也后移了1.96英寸。这样的处理主要是为了让驾驶员拥有更好的视野，看来本田对于驾驶视野真的有一股执念，每台新车都要进一步拓展驾驶员视野。

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来到侧面，十一代思域的车身尺寸和轴距都有所加长，按照此前申报信息的数据，新车的长宽高为4674*1802*1415mm ，轴距为2735mm 。据介绍，新车由本田的AdvancedCompatibilityEngineering理念进行架构设计，并采用了高刚性的轻量化金属，整体的车型刚性在思域车系中有史以来最高。相比现款，抗扭刚性提高了8% ，抗弯曲刚性提高了13% ，由此，整车的操控和NVH都得以提升。

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除了数据上面的增强以外，侧面的车身线条也更加丰富了，在门把手的上方加入了一条贯穿整个车身的腰线，另外在下方位置也加入了一条从后斜向前的腰线，让新车侧面的线条变得更加立体。

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来到车尾，车尾长度较短，而且采用了鸭尾式设计，与现款的溜背式造型不尽相同。尾灯的结构也采用了横躺的“7”字造型，与车头的LED日行灯造型互相呼应，同时尾灯的光源也采用了LED 。

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相比现款，十一代思域的设计并没有大刀阔斧般的改造，但相对来说观感层面还是显得更加稳重了一些。这也与新车的设计理念有关，新车除了提供一定的运动能力以外，也更加关注乘坐舒适性方面的长足进步。这其实也是思域作为一辆家用轿车的正常操作。
进入车内，本田坚持“以人为本”的理念来打造新车的内饰。其人性化主要体现在更宽裕的车内空间（轴距加长）、更好的视野（A柱后移、更低的引擎盖、不遮挡视线的仪表盘等）。另外新车的座椅还根据人体工程学进行了重新的设计，舒适性和包裹性有望提升。

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而在内饰设计方面，十一代思域采用了对称式布局，悬浮式触摸屏的样式与雅阁相似。新车的空调出风口是十分大胆的设计，贯穿式的出风口采用了蜂窝网状进行填充，这是本田现款车型中从未出现过的设计。

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在北美市场，十一代思域提供了Touring和Sport两个版本的车型， Touring版本采用10.2英寸的液晶仪表盘、10英寸的触摸式中控屏；Sport版采用7英寸的液晶仪表盘、7英寸的触摸式中控屏。至于国产车型会如何配置，暂时未知。

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最后再来说一下动力，海外版车型提供了2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两款动力系统供选择，传动系统方面均匹配了全新的CVT变速箱（强化变矩器、优化了换挡逻辑）。其中2.0L车型最大马力158Ps@6500rpm ，峰值扭矩约187N·m@4200rpm；1.5T车型最大马力180Ps@6000rpm ，峰值扭矩240N·m@1700-4500rpm 。

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1.5T车型的动力参数相比现款车型有所提升，但具体国产车型的动力参数仍未知，另外2.0L自然吸气版本的十一代思域会否引入国产也是未知之数。

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除了动力的提升以外，新车的底盘调校也有所优化，轮距增加了1.4英寸，并采用了低摩擦的球头和减震器轴承来优化转向手感及减震质感。另外在新车在安全性方面也有所提升，搭载了全新的气囊技术，拥有更高的车身刚性。 HondaSensing系统也加入了全新的单摄像头技术，能识别路面上的更多物体。
【不是小雅阁那么简单，本田十一代思域正式发布】新车速评：从外形上来看，十一代思域的提升似乎仅仅是更长更大，但细节到动力系统、底盘质感方面，新车的变化还是有的。但到底这些调整所带来的实际体验会有多明显，还需要对实车进行试驾之后才能得出结论。事实上，十代思域车型对标如今的速腾、凌尚等对手已经有一定的优势，如果十一代思域果真能有明显的提升，其给对手带来的压力可想而知。