日产:不好意思,我没能花够两百亿

文|胡啦圈
“全新”二字在汽车行业，一直是有门槛的。比较新款何其多，不是你想叫“全新” ，就可以叫“全新” 。在海外市场，只有当某款车型时隔数年全面换代，新车才有资格被称为“ALLNEW” 。而一旦冠以“ALLNEW”前缀，必然是从头到脚焕然一新、判若两车了。
但时至今日，市场早就没什么规矩可言， “全新”通货膨胀得像津巴布韦纸币：全新换代叫“全新”这没问题，但中期改款（facelift）也开始蹭“全新”的名号，甚至每年例行调整配置的年度型号都狐假虎威冠上“全新” 。普通消费者哪清楚这些猫腻， “全新”内卷让“全新”不新，久而久之反而让这个词没了价值。
怎么才称得上“全新” ，有没有什么标准？日产即将上市的全新一代奇骏就是个好栗子。

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01
真正意义上的全新车型，背后必定是大项目大工程，零星细碎的改进、不彻底的升级都配不上“全新”俩字儿。众所周知，奇骏正是日产旗下的全球战略车型之一，换句话讲，它是要整合全球资源、投入到全球市场、面向世界各地消费者的。
为了如此重点车型的全新换代，这一次日产累计投入了190亿人民币，开发周期超过了5年。这一被日产视为“BestinOne”的超级奇骏工程，成了品牌历史上规模最大、复杂度最高的项目。日产在全球范围内，整合调动了北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源，造型、动力总成、底盘工程等也是以全球化标准开发。
厂商的重视程度和投入的资源规模，是一款新车型全方位革新的前提条件。没有这些坚决投入的决心和力量，巧妇也难为无米之炊， “全新”就会变成用来装饰的词藻。

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彻底的更新换代，往往基于全新的底层架构。奇骏此次换代之际，首次换上了日产的全新平台CMF-CD——事实上，全新一代奇骏是CMF-CD平台诞出的第一款SUV车型。 CMF-CD是日产全球新一代车型平台体系CMF（CommonMoudleFamily ，直译为通用模块化家族）中的重要一环，未来日产中大型轿车及SUV ，都会以它作为基础发展而来。
和以往一些厂商的模块化平台不同，新的CMF平台将车辆进一步细分为：乘员舱、发动机舱、前部底盘、后部底盘和电子/电控架构，共五个部分。各部分由独立部门灵活开发，最终组合为具体车型所需的配置。 CMF平台让日产可以使用更通用化的零部件，由此节省成本用于提高部件、原材料的综合素质，让车辆拥有一个更为坚实的“地基” 。
拜CMF-CD所赐，全新一代奇骏用上了同级独有的半铝制车身。大范围加入的新型铝合金材质，结合重新设计的车身底盘结构，兼具了高刚性、高轻度、轻量化的优势。独立出的电子网络架构，首次将总线升级为CANFD标准，大幅提升子系统间的通信速度和带宽。专为新一代动力总成设计的机舱，可容纳日产独创的超变擎发动机，还搭配了时髦的ALiS12V轻混能量管理系统。

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为了让“全新”到骨子里的奇骏走下生产线，日产同步升级了遍布全球的11家标杆工厂，使生产方式和工艺能跟上自己的新一代技术。东风日产的武汉及郑州工厂也在其中，为全新一代奇骏投产所做的改造升级过程，耗资超过了6亿元。新生产线的冲压、焊接、涂装车间，自动化率达到了95%以上；激光焊接、SPR自冲铆等新型连接工艺，让车身得以大量使用铝合金部件。
正是这些平时无法用肉眼所见的底层基础，才能让“全新”二字最终在用户体验中兑现。
02
投入海量资源牢牢打下新地基，如何让用户体验到奇骏“全新”之处呢？
第一印象永远是不可忽视的，新底子也要配上新“面子” 。全新一代奇骏采用了日产最新家族设计语言V-Motion3.0：标志性的V字形前格栅，升级为DoubleV-Motion面孔，与LED星舰分体式大灯一起，构成凌厉而自信的车头造型。从大灯向后，名为U-Sharp的力量感腰线，一气呵成平直延伸到车尾。双色车身形成的悬浮式车顶，去除了整车视觉上的臃肿感。力量美学，是日产全新一代奇骏的外观主旋律。
用户日常接触最多的车内，也经过了设计师的整体重塑。 2706mm轴距、4681mm车长，为内部布置提供了充足的空间。 7座布局依然具备高度的灵活性，同时还魔术般布置了多达25处储物空间。启用新的人体工程学模型，还带来了全新造型的Multi-Layer座椅，充分体现了日产内饰设计的以人为本。
全新一代奇骏拥有超大尺寸的三屏联动能力：液晶仪表盘和中控屏构成双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬头显示系统。三屏皆大屏，意味着驾驶者和车内乘员可以无负担地随心选择交互方式，无论是仪表、中控、HUD ，都有足够的显示面积让用户能够从容操作。

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人性化并不意味着科技硬实力的缺失，对于未来科技的良好支持，也是“全新一代”车型的名片。忘掉那些过度宣传所谓“自动驾驶”的新手车企吧，日产最新的增强版ProPILOT超智驾技术，早已让遍布全球的日产汽车获得全速段的安全性提升，与更轻松的驾乘体验。借助新平台赋予的高带宽CANFD总线，车联网系统升级为NissanConnect超智联2.0 ，车家互联互通变得轻松可及。
前机舱内，隐藏着日产另一项独门绝学——全球唯一的可变压缩比发动机， VC-TURBO超变擎300 。 VC-TURBO利用一套精妙的多连杆机构，实现了发动机压缩比从8:1到14:1的连续可变。大压缩比带来极致高效节能的做功过程，小压缩比换得畅快带劲的动力释放，这两个矛盾面终于在VC-TURBO上实现了对立统一。全新一代奇骏拥有150kW功率和300N·m峰值扭矩，而综合油耗却可以低至5.8L/100km 。
VC-TURBO加身受益于新平台CMF-CD ，使得整体的机械结构跃升了一个层级。底盘悬架方面，全新一代奇骏前悬升级为6点高刚性连接，后悬升级了双活塞FRD阀系减震器，同时提升整车的驾驶操控性与减震舒适度。传动系统换装了全新一代CVT智能无级变速器，速比范围提升至同级最大的8.2:1 ，结果自然是更平顺的换挡感受和更极致的节能效果。
作为一款SUV车型，四轮驱动系统更新为第二代4×4-i智能全模式四驱。使用中控台上醒目的旋钮，驾驶者可以在越野、雪地、自动、经济、运动五种全地形模式间一键切换。 HDC陡坡缓降、YMC动态扭矩分配、VMC智能车身运动控制等电控系统一应俱全，铺装与非铺装路线下行驶性能全方位提高，在用户不知不觉中助一臂之力。即便是极端路况，新升级的B-LSD电子差速锁拥有更快的锁止速度。当发生车轮打滑时系统能更迅速地反应，制动打滑车轮将动力转移至未打滑车轮，充分发挥四驱系统的价值和效能。
【日产:不好意思,我没能花够两百亿】好酒从来不担心巷子深，真正用心用力的“全新”车型，永远不会因为“全新”二字被滥用而被埋没。真正配得上ALLNEW前缀，配得上“全新一代” ，配得上消费者“喜新”心态的，终究是那些投入巨大资源、全方位升级重构、产品力整体跃迁的新生力量。日产投入190亿在内海量资源、竭力打造的全新一代奇骏，正是靠着这样满满的诚意，继续在SUV市场站稳地位巩固优势。

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