测试:2022路虎卫士90V8是毫无意义的乐趣

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2022年路虎Defender90V8车型强调了这样一个事实，即在当今众多大功率SUV中，大多数都是长轴距四门车型。吉普牧马人Rubicon392从其6.4升V-8提供470马力，但它仅坐落在长轴距无限车型的车架导轨内。 3.0升EcoBoostV-6的400马力输出也是如此。然后是四门梅赛德斯-AMGG63 ，它将双涡轮增压4.0升V-8隐藏在其军国主义引擎盖下。
路虎捍卫者的V-8处理，被称为P525 ，围绕着一个严肃的机械增压5.0升V-8 ，绝对符合该计划， 525代表发动机的输出公制马力。我们发现这有点奇怪，因为英国在使用制动马力而不是PS方面与美国保持一致，但是我们离题了。根据我们的测量，这相当于518马力，峰值为6000rpm ，在2500转时扭矩为461磅-英尺。这是一个严重的硬件，会产生非常强大的噪音。但疯狂的部分是，它在双门Defender90车型中提供，轴距为101.9英寸，比四门110版本短17.1英寸，并且比竞争对手可能通过的任何东西都要短。

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HIGHS：令人印象深刻的快速，令人惊讶的宽敞后座，体面的公路沉着，新颖的双门配置。
在测试赛道上， D90V8艰难地推出，其四个275/45R-22ContinentalCrossContactRX全季节轮胎在60英里/小时的运行速度为4.4秒的路上连接在一起。达到100英里/小时仅需10.6秒，而以109英里/小时的速度行驶，四分之一英里就是12.9秒的历史。由于V-8丰富的低端扭矩，平稳换档的八速自动变速器以及敏锐的油门踏板，它在城镇周围也非常易于处理。超车动作是一个快速的动作，从30到50英里/小时的冲刺在3.0秒内下降，从50到70英里/小时的短途旅行需要3.6秒。在加速器上轻松行驶， EPA表示该组合适用于16英里/加仑的组合（15个城市/19高速公路）。在90V8车型的一周内，我们平均为15mpg ，尽管我们确实对其进行了一些低程越野。

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为了与水龙头的巨大动力保持一致， Defender90V8的前后独立悬架已经过摆弄，以提供更具运动性的驾驶体验，更不用说这款高而短的机器应对所有那些愤怒的小马所需的额外稳定性。相当宽阔的，面向街道的轮胎是其中的核心，但空气弹簧也更坚固， Defender的自适应阻尼器已经过重新调整。某些悬架连杆衬套已被更换，前后防倾杆更硬。它还有助于宽肩D90宽79.1英寸，其5334磅均匀分布在前后轴上。
结果是一种流畅的驾驶体验，当道路变得曲折时，感觉很准时。没有过度倾斜身体，转向精确且重量充足。它不是一辆乞求在峡谷道路上被大力推的车辆，但它可以很容易地应对一些喧嚣。它的极限不是很高，主要是因为轮胎，轮胎只能在防滑垫周围保持0.78厘米的抓地力，但这可能是77.5英寸高的越野导向装置中最好的。这也比AMG的G63更棒，我们测试的最后一个G63只管理0.75克。更大的问题是D90V8从70英里/小时开始的195英尺长的停车距离;从100英里/小时，这个数字延伸到379英尺，并伴随着足够的短轴距蠕动，值得我们全神贯注。

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低点：昂贵的性能调整既阻碍了其固有的越野能力，又受到其局限性。
Defender的骑行质量没有低沉的动作，悬架可以有效地吸收孤立的冲击。但是在维护不善的道路上，感觉不那么沉着，比你想象的要坚固一些。然而，过渡到岩石消防道路和D90重新融入其元素，部分归功于其全独立悬架提供的灵活性。尽管如此， D90V8并不是真正的家。是的，它在简单的东西上表现得很好，它有一个低范围的分动箱，一个电子锁定差速器，以及一个高度可调的悬架，当风景变得更加混乱时。但它仍然受到柔和的胎面花纹和标准22英寸轮胎的短侧壁的阻碍。全地形轮胎是可选的，价格为350美元，但它们也是22英寸的，我们预计它们会进一步阻碍Defender的制动能力和抓地力。免费的20英寸车轮仅配备全季节橡胶，这意味着如果您打算踏上小径，您仍然想去轮胎购物。

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【测试:2022路虎卫士90V8是毫无意义的乐趣】更重要的是， D90的最大车轮铰接并不像我们对短小的越野车所期望的那样好。在斜坡行驶指数（RTI）坡道上行驶，它获得了511分的中等分数，这款路虎比您当地轮胎店的技术人员更频繁地提升车轮。 RTI分数相当于比我们测试的最后一款四门Defender110少了2.3英寸的车轮升力，这证明了D90V8更硬的悬架对其越野能力的有害影响。作为参考，双门野马队得分为648分，双门牧马人队卢比孔得分为847分。
另一方面，任何在双门牧马人后座上度过时光的人可能不会再举手了。爬进双门野马的后面并不是一个数量级的好地方，尽管一旦你坐下，它就相当宽敞。相比之下，双门后卫的后部实际上是宽敞而宜人的。你永远不会看起来优雅进出，但D90的固定车顶意味着没有防滚杆可以爬来爬去，它使得更宽的三跨住宿，配有后部气候控制和USB-C端口。值得庆幸的是，我们的喀尔巴阡山版测试车在B柱后面缺少200美元的SignatureGraphic装饰板，这不必要地为驾驶员和后排乘客制造了盲点。

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在前面， Defender的控制相对简单，可配置的仪表板上装有有用的显示选项。我们喜欢黑色的喀尔巴阡山脉装饰和它带来的各种仪表板纹理，加上方向盘上的微绒面革包裹在你的手中感觉很好-只要你保持清洁。也许最大的不费吹灰之力的是140美元的选项，将标准的10.0英寸触摸屏升级到11.4英寸的单元，这充分利用了PiviPro信息娱乐系统的清晰图形和增强的用户体验。
所有这些都不便宜， Defender90V8的售价为106 ， 260美元，喀尔巴阡山版的售价为6290美元，我们的测试车售价为113 ， 500美元，只有几种选择。如果您想要四门版本的便利性，请额外预算$3200 。但V-8动力的Defender最终变成了一个混合包。虽然它肯定很快，它的发动机非常傲慢，并且作为日常驾驶员工作得很好，但它也阐明了调整固有的越野导向车辆以实现街道导向性能任务的妥协。也许最好不要读太多，并享受双门Defender90V8的本质-一款对现代SUV的疯狂强大且完全独特的演绎。
规格
2022路虎卫士90V8
车型：前置发动机， 4轮驱动， 5人座， 2门旅行车
价格基本/测试：$106 ， 260/$113 ， 500
选项：喀尔巴阡山版（灰色油漆，黑色车顶和引擎盖，光泽黑色制动卡钳）， $6290;基本内部保护和存储包， $510;深灰色轮毂，带撞色钻石车削饰面， 200美元;11.4英寸触摸屏， 140美元;加州排放量， 100美元
发动机增压和中冷DOHC32气门V-8 ，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：305in3 ， 5000厘米3
功率：518hp@6000rpm
扭矩：461lb-ft@2500rpm
变速箱8速自动
底盘悬架， F/R：多连杆/多连杆
制动器， F/R：15.0英寸排气盘/14.4英寸通风盘
轮胎：大陆CrossContactRX
275/45R-22112WM+SLR
尺寸轴距：101.9英寸
长：180.4英寸
宽：79.1英寸
高：77.5英寸
载客量：102英尺3
货物体积：16英尺3
整备质量：5334lb
C/D测试结果60英里/小时：4.4秒
100英里/小时：10.6秒
1/4英里/小时：12.9秒@109英里/小时
130英里/小时：19.8秒
上述结果省略了1英尺的推出速度0.3秒。
滚动启动， 5–60英里/小时：5.1秒
顶级档位， 30–50英里/小时：3.0秒
顶部齿轮， 50–70英里/小时：3.6秒
最高速度（mfr声称）：149英里/小时
制动， 70–0英里/小时：195英尺
制动， 100–0英里/小时：379英尺
抓地力， 300英尺防滑垫：0.78克
C/D燃油经济性观察到的：15英里/加仑
美国环保署燃油经济性综合/城市/高速公路：16/15/19英里/加仑