路边的经典——详拍国内罕见的嘎斯66

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在外观上，不同时期生产的嘎斯66系列外观也有所不同。 1967年以前生产的嘎斯66竖条前脸上方有四个短横孔。 1967年开始生产的嘎斯66取消四个短横孔，竖条向上延伸。 1970年1月3日开始在嘎斯66前脸右侧配有苏联国家质量标志。

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车门后方的扶手
1971年嘎斯66车顶出现九道加强筋。 1974年开始在嘎斯66车门后方安装扶手方便上车。 1975年第四季度嘎斯66开始使用梯形保险杠，此前生产的保险杠是弧边的长方形。

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侧转向灯
1979年嘎斯66开始安装侧转向灯。

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上橙色下透明小灯灯罩
1980年嘎斯66小灯灯罩颜色改为上橙色下透明。 1982年初停止在嘎斯66前脸右侧安装苏联国家质量标志。

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左侧后视镜

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右侧后视镜
1986年嘎斯66开始安装黑色的塑料外壳的后视镜，此前后视镜外壳是与车身同色的。

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五道冲压痕迹
1988年嘎斯66大灯边缘的冲压痕迹改为五道，此前生产的冲压痕迹是四道。 1993年以后生产的嘎斯66车厢地板取消后轮轮包，改为平整的结构，容积有所增加。

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驾驶室上的进气口
互联网上关于嘎斯66的“传说” ，大都是说它换挡要转身，更有甚者说这车“应该”在后排坐个人帮助换挡。嘎斯66的内饰设计确实不是非常好，发动机的鼓包比较大，挡杆位置在驾驶员斜后方。这是因为V8发动机尺寸有些大，变速箱就相应比较靠后，挡杆斜着伸进了驾驶室里，需要驾驶员右手往后去“抓”挡杆来换挡，可也不至于像传言那样每次都要转过身去才能挂上挡。嘎斯66的内饰设计的虽然不太符合人机工程学的设计，可是开久了驾驶员也就不得不“适应”这种车比较独特的换挡方式了……现在来看也许增加一根换挡拉杆，把挡杆适当靠前布置更为妥当。

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挡杆在驾驶员斜后方，图上看不到。

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方向盘带液压助力

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五个表依次是机油压力表、电流表、车速里程表、油表、水温表，不同批次的嘎斯66仪表板造型也略有不同。

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副驾驶座椅

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【路边的经典——详拍国内罕见的嘎斯66】操作标牌

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操作标牌和仪表
比起现在常见的装备平头可翻转驾驶室的卡车，嘎斯66的驾驶室不光可以翻转，它的驾驶室内也有可以揭开的发动机罩，这是嘎斯66的特点之一。缺点就是这样势必影响驾驶室的密封性，也不利于隔音。而且也是因为发动机的鼓包过大，直接把驾驶员的座椅和副驾驶座椅隔开了，占用了较多空间，如果不下车的话，车上人员很难更换座位。

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内饰
当然嘎斯66比起上一代产品嘎斯63也是有进步的，它的动力更强，吨位更大，通过性更好，结构更为紧凑。以早期生产的嘎斯66-01型为例，整车尺寸是5655×2322×2440mm（嘎斯66-02型带有绞盘，整车尺寸5805×2322×2440mm），轴距3300mm ，前轮距1800mm ，后轮距1750mm 。最小离地间隙315mm ，最大涉水深度800mm 。车厢尺寸3300×2050×890mm 。

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左侧105L油箱

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右侧105L油箱
搭载一台扎沃勒支发动机厂生产的ZMZ-66型V8水冷汽油发动机，使用苏联标准A-76号汽油。发动机采用OHV顶置气门底置凸轮轴结构，缸径92mm ，行程88mm ，排量4.25升，压缩比6.7 。发动机最大功率115马力/3200r/min ，最大扭矩290N·m/2000-2500r/min 。

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传动轴上的鼓式驻车制动

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制动泵

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制动系统带真空助力

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制动泵
变速箱采用4速手动变速箱， 3、4挡带有同步器，最高挡速比1 。使用2挡分动器，高挡速比1 ，低挡速比1.982 。

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后桥

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后桥主减速比6.83

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后减震钢板
使用单级减速驱动桥，主减速比6.83 。匹配12.00-18型轮胎，苏联标号是320-457型轮胎。整车自重3.47吨，载重2吨，总重5.47吨（嘎斯66-02型带有绞盘，整车自重3.64吨，载重2吨，总重5.64吨），拖挂总重2吨。最高车速95km/h ，百公里油耗24L 。在1991年生产的嘎斯66-16型和其它后期生产的一部分车型上，已经搭载了ZMZ-513.10型125马力汽油发动机。

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驾驶室右后方的备胎，苏联标号320-457型轮胎相当于12.00-18型轮胎。

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嘎斯66在国内的保有量并不是很大，留下来的照片也不多，能找到保存至今的也更不容易。对于那些接触过嘎斯66的朋友们来说，嘎斯66最令人难忘的除了外观，就是那个令人一言难尽的挡杆……