一汽-大众|深度试驾ID.4 CROZZ，一汽-大众的纯电“种子选手”

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最初接触一汽-大众ID.4 CROZZ ，车媒体试车编辑Ray就表达了自己的立场：“一汽-大众每次推出一个新生事物，都能让这个圈子充满期待，包括之前首次试水SUV ，而这次又开始推出首款纯电车型，这种‘尝鲜’的思维很新奇，但是也很大众。所以，我对ID.4 CROZZ的未来非常看好。 ”

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之所以用这么一段作为引子，就是因为我们试车编辑组近期又充分试驾了这款纯电车型，编辑Ray的立场也又一次得以印证。而且我还想说的是：之前我是燃油汽车的拥趸，更是机械驾驶的粉丝。而此次， ID.4 CROZZ却让我打破了这种惯性思维，因为ID.4 CROZZ的驾驶感受更像是一台“燃油车” 。

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随着汽车市场逐渐进入电气化时代，大众的全新MEB平台也出现在大家的视野中，而 ID.4 CROZZ基于全新MEB平台打造而来。先来给大家介绍一下什么是MEB平台？MEB是Modular Electric Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写。相信大家对MQB平台耳熟能详，而MEB是MBQ的进化版，其去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，倾向于将电池及轮毂电机融入其架构中。而ID.4 CROZZ ，就是一汽-大众旗下首款MEB平台的纯电动车型，我们试驾的车型为长续航PRO两驱版。

不再套娃设计，但是一眼就能认出依然“大众”
对于一汽-大众车型来说，我们看惯了诸多套娃的设计。但是在ID.4 CROZZ上面，我们却看到了并没有采用家族化设计，而是更加清爽简约。车身尺寸方面，一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm ，轴距为2765mm ，与主流的紧凑型SUV尺寸相近似。从前脸处可以看到， ID.4 CROZZ采用的是封闭式格栅，并且将日行灯集成在大灯组内部，搭配上可点亮的车标，表现出这是一辆新能源车。

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除此之外， ID.4 CROZZ采用了IQ.Light LED矩阵智能大灯，这排大灯的效果就是点亮后照明效果非常棒，并且可以根据对象车辆实现智能调整灯光。从侧面来看， ID.4 CROZZ的造型也偏于流畅，长了一副和谐友好的模样。贯穿式尾灯设计则是点睛之笔，同时与车头遥相呼应的是，后LOGO采用的也是可点亮式设计，夜晚点亮后会十分惊艳。而且下端黑色的包围套件与银色的护板，则让它看起来更像一台SUV ，而不是两厢轿车。

内饰科技感爆棚，乘坐空间充裕
坐进ID.4 CROZZ的驾驶舱内，整体布局还是属于简洁的风格设计。尤其是5.3英寸液晶仪表+12英寸大尺寸中控屏、HUD抬头显示与氛围灯等配置，再搭配上为数不多的触摸式按键，营造出了满满的科技感。而且，这款车的内饰用料多处采用软质材料包裹，看得出来这是一款为舒适家用而打造的一款SUV车型。

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另外，在整车内饰的设计中，液晶表区域的设计非常别致，可随方向盘调节而移动。而至于电子档杆，则设计在方向盘处和液晶仪表设计为一体。这种“怀挡”设计，对于初接触者，可能需要好好习惯一番。档位设计还包括了B档，该模式为动能回收档位，这对于在低电量模式下或者想要长距离驾驶的话，挂上B挡它的动能回收力度是最强的，因此在试驾驾驶过程中，在你抬起加速踏板那一下，就能明显感受到车子在缓慢减速，同时还有一些拖拽感。此外，当你抬起加速踏板再次踩下加速踏板时，整个动力响应衔接也是很不错的。

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在乘坐空间打造上， ID.4 CROZZ的轴距可以达到2765mm ，无论是前排乘坐空间还是后排腿部空间，都带来不错的空间应用。再加上全景天幕的大面积布置，可以延展到后排乘客的头部，让整车的通透性更加强烈。尤为一提的是， ID.4 CROZZ是纯电车型，不存在传动轴、排气管等配件，所以后排地板实现纯平，即使乘坐3名乘客也不会感觉疲惫。

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动力水准平顺精准，充电途径快速简便

对于电车来说，很多人还是会认为电车的动力不如燃油车来得猛烈。但是在实际驾驶过程中，发现在起步瞬间，这款纯电车型就能获得较大的扭矩，因此在加速性能上，比燃油车来得更快。而且，这款车在行进过程中，加速踏板的阻尼反馈非常沉稳舒服，加速感觉也是循序渐进，所以并没有在操控电动汽车的感觉，而是接近于去驾驶一款燃油车型。

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当然，对于一款纯电车型来说，续航里程的长短才是“灵魂” 。在ID.4 CROZZ上面，新能源车型会根据驾驶者的驾驶习惯、车辆时下工作状态来计算出最接近实际续航的里程。此次试驾的是一汽-大众ID.4 CROZZ PRO长续航版车型，所搭载的是采用后置布局的功率为204马力，峰值扭矩310牛米的永磁同步电机。

而且，在快速充电体验方面， ID.4 CROZZ的84.8kWh大容量电池从30％充至80％仅需30分钟，这对应急充电来说非常奏效。而且整车充电还支持APP及车机端查找充电桩， APP实现实时查询、预约充电、支付等步骤。支持CarPlay以及CarLife等手机互联，车机界面直观、操作流畅。

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此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还有两驱标准续航版以及四驱高性能版供选择，在动力上两驱标准续航版的电机功率则要比长续航版车型低，总功率为125kW ，峰值扭矩为310牛米；而四驱高性能版车型得益于前后双电机加持，因此动力总功率达到了306马力，峰值扭矩为460牛米。此外， ID.4 CROZZ NEDC综合续航里程分别有400公里、550公里和500公里，电池容量分别为55kWh和84.5kWh 。并采用着先进的BMS能量管理系统以及先进的C02热泵空调技术。

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在试驾中，能明显感受到ID.4 CROZZ在整体的动力调校与响应上，更加接近燃油车型。驾驶模式也分为经济、舒适、运动和自定义4种驾驶模式。日常行驶过程中，选择经济与舒适模式即可，接近大排量自然吸气车型的驾驶感觉，而换为运动模式，则能瞬间产生310牛·米的扭矩，并且带来不错的推背感，这个动力量级相当于2.0T紧凑级SUV ，并且由于电动机的特性，让ID.4 CROZZ在城市中使用更加灵活，超车也很轻松。

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悬架系统， ID.4 CROZZ采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立式悬架，并且配备大众DCC动态底盘控制系统，可以根据路况进行调节减震器阻尼。得益于大众MEB纯电平台，合理的设计规划使得ID.4 CROZZ车身前后配重达到了50:50 。这样的配重，让整车的驾驶感拿捏得既沉稳又清晰。

编辑点评：

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经过一天的试驾接触，可以看出一汽-大众ID.4 CROZZ这台车的出现，不仅扩列了一汽-大众的纯电产品阵营，更加持了一汽-大众在纯电SUV的江湖地位，而且比电动车更舒适、比燃油车更平顺。并且还有扎实的续航里程；在价格上也有着不错惊喜。如果你刚好有20万的预算，计划买一台电动车型，那么车媒体认为， ID.4 CROZZ是个不错的选择。

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