国内月均销量只有两三百辆，英菲尼迪这口气还能吊多久？

撰文 | 刘极昊
作为一个在中国本土化生产已经快8年的豪华品牌，谁能想到，英菲尼迪如今竟已沦落到如此地步。
根据乘联会的统计，今年1-4月，东风英菲尼迪共卖出911辆车，其中QX50有827辆， Q50L有84辆。两款车4个月合计不足千辆，这若是一个全新品牌的数据，尚且可以理解，但对于入华8年的英菲尼迪而言，危若累卵。
人们不禁好奇，入华之初雄心勃勃，销量表现曾经连涨四年，之后便是四连跌，以致滑落到如今的绝对边缘位置，英菲尼迪这几年间到底发生了什么？

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月销量两三百辆意味着什么？
在英菲尼迪2021年1-4月份的销量数据中，最高的是3月份，为364辆，最低的是2月份，仅32辆。而它1-4月911辆的累计销量，在乘联会有统计数据的98个汽车品牌中名列第86位，在它身后的，就只剩几个还没上量的电动车品牌。
进一步聚焦英菲尼迪旗下目前在售的车型，可以发现， SUV车型QX50是“绝对主力” ，但1-4月销量也只有827辆，至于轿车Q50L ，已快面临无人问津的境地，前四个月一共才卖出84辆。要知道，随着进口车业务过去三年的大幅萎缩，英菲尼迪当前在中国市场也就靠这两款国产车撑门面了。

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而回顾近三年1-4月英菲尼迪两款国产车型的市场表现，其销量从2019年1-4月的8144辆，到2020年变成3863辆，再到今年同期的911辆，下滑速度从53%快速攀升到76% ，已到跌无可跌的境地。
与此形成鲜明反差的是，乘用车市场1-4月累计同比增幅50.7% ，豪华车板块更是达到68.3% 。
面对如此惨淡的局面，相信无论是英菲尼迪自己，还是冷静的旁观者，其实多多少少没有想到。毕竟，这是一个曾经有过月销四五千辆水准而且“有梦想”的豪华品牌，而今堕落到十不存一，甚至极端到月销几十辆车，基本就等于“还剩一口气吊着” 。
豪车市场连年涨，英菲尼迪回到原点
英菲尼迪的低迷，是自身原因还是外部环境所致？
先看外部环境。作为全球最大的单一汽车市场，中国前两年虽经历了车市的持续低迷，但豪华车却丝毫不受影响，已经连涨多年。

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▲中国豪华车市场销量走势（含进口车），数据整合自乘联会和工信部。单位：万辆
从上面这张图表中可以清楚看出国内车市消费升级的趋势，豪华品牌乘用车销量在2014年为178万辆，到2020年已经上升到338万辆，增量达160万辆。相比之下，同期国内乘用车市场大盘仅仅增加了154万辆——也就是说，这几年国内乘用车市场的增长，全是豪华车的功劳。
而市场份额数据就更能说明这一趋势。根据乘联会的统计，国内豪华车市场的份额到今年4月份已经上升到15.3% ，相比英菲尼迪刚实现国产化那一年（2014年）增加了150% ，
也就是说，英菲尼迪所处的大环境没有问题，豪华车板块的增长持续而且幅度不小。那接下来再看英菲尼迪自身。

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▲英菲尼迪在中国市场历年销量走势（含进口车），数据来自英菲尼迪。单位：万辆
在上面这张图表中，英菲尼迪的年销量曲线呈现出中间高两头低的格局，其2020年的销量就已经低于前面5年，快回到2014年的水准。再参照其今年前4个月的惨淡表现，我们几乎可以预见：到年终时，英菲尼迪的全年销量会低于其2014年国产之初的水平。
从四连涨到四连跌，英菲尼迪的遭遇，在豪华品牌中算是一个极端案例。
在豪华车阵营中， BBA作为当之无愧的第一阵营，撑起了整个豪车市场的脊梁，三家合计销量从2014年的132万辆增加到了2020年的222万辆，其中奔驰以增长175%最为吸睛。而以凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃为代表的第二阵营，三家合计销量也从2014年的23万辆增加到了2020年的62万辆，涨势相当喜人。

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▲2021年上海车展英菲尼迪展台
即便是放眼第三阵营，英菲尼迪也比对手的处境更为艰难。捷豹路虎多年来维持在10万辆上下的水平小幅波动；比英菲尼迪晚来一年的林肯，年销量也从最初的万余辆增长到2020年的6万多辆，将英菲尼迪远远甩开。
也就是说，英菲尼迪是自己错失了在中国市场站稳脚跟的时机。
英菲尼迪的病根：产品少，还老化严重
半个多月前，近几年鲜有动作的东风英菲尼迪，推出了所谓的2021款Q50L ，但其仅仅升级了智能化配置，车机系统增加手机映射功能，支持CarPlay和CarLife ，配备了INFINITI InTouch智能互联系统和全新的智能钥匙。

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▲2021款英菲尼迪Q50L外观
除此之外，这款2014年就已经国产的B级轿车，在外观、内饰以及三大件方面毫无变化，就连时下都已经沦为大路货的L2级智能驾驶辅助功能都不具备——有人因此吐槽，英菲尼迪Q50L这只是“改了个寂寞” 。
在竞争白热化的二三十万级豪华车市场，一款车卖7年还不换代，绝对称得上“稀有物种”了，而这正是英菲尼迪在华濒临死局的关键。因为不仅仅是Q50L彻底老迈，就连如今销量打主力的SUV车型QX50 ，也已经在市场上打拼近7年。

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▲2021款英菲尼迪Q50L内饰
7年只国产了两款车，从中很难看出英菲尼迪对中国市场的决心，因为对手们的步子明显大得多。比如BBA ，其在A、B、C级轿车以及A、B级SUV均有国产车型，再加上新能源，任何一家的国产化车型都达到六七款；就算是二三线豪华品牌，凯迪拉克同样也有6款国产车型在售，后来者林肯更是在短短两三年实现了3款主力车型的国产化，第4款也已经在路上。
当然，也并不是说一定要国产化车型丰富才行，雷克萨斯坚持进口路线一样取得了十分亮眼的销量，而且人家主销车型还常年加价卖，活得那是相当滋润。可英菲尼迪如今何来底气跟实力，去走人家的路呢？
最后说说
三年前，英菲尼迪官方曾经表示，从2021年开始，所有新车型都将提供纯电或混动的电气化选项，并且，基于雷诺-日产-三菱联盟全新纯电车型平台的首款新车也将于2021年上市。但是，随着戈恩事件的爆出，整个联盟迅即陷入了风雨飘摇之中，甚至还拖累了联盟里另一个伙伴——三菱，也已经很久没有在中国市场没有推出新车。于是2021年几近过半，关于英菲尼迪的新车，至今还没看到任何动静。
确实，甭管国产还是进口，人们已经太久没有看到英菲尼迪的新车了。 2019年洛杉矶车展之前就放出风声的溜背式新车QX55 ，最新的消息是要等到2022年才会上市；眼下唯一能确定的，就是即将于本月24日全球首发的新一代QX60 ，但这款进口身份的中大型SUV能在销量上扮演关键先生吗？答案是很难。
对于英菲尼迪而言，其重振中国市场的关键，还是在于Q50L和QX50这两款国产车型尽快换代，甚至增加其在A级车和C级车市场的国产化选项，至少能跟上对手们的步伐。毕竟，任何一场马拉松比赛中落后太久的选手，人们的视线已经很难再关注到他。
至于新能源和电气化，英菲尼迪并不是没有牌可打，尤其是e-Power ，那可是日产拿得出手的招牌技术，在日产母品牌早已宣布今年将引入中国市场的节奏之下，英菲尼迪为什么不用上呢？
一旦产品更新换代和新技术应用跟上了，英菲尼迪的这口气，没准还能缓过来。
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