搞新能源，吉利不能只靠百度

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“不错，终于借着新车涨了。 ”
6月2日，吉利汽车（00175.hk）股吧一派欢腾的气氛。
前一天，吉利控股（吉利汽车母公司）与百度联合推出的新能源汽车品牌“集度”对外表示，新车将在明年北京车展上亮相，下半年进行一轮新融资。

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吉利汽车股价当天一度大涨近6% ，创月内新高。
资本市场是势利的，吉利造车20多年，股价也要蹭“新势力”的热度。
这次合作，是李书福主导的“新蓝色行动”战略一部分，表明吉利转型思路的转变：要靠自己，也得靠朋友。
失去的5年
吉利的第一版“蓝色行动”发布于2015年11月。
当时李书福雄心勃勃，推出由传统车企转向新能源汽的激进战略：计划到2020年，新能源汽车销量占整体销量90%以上。在新能源汽车总销量中，预计插电式混动与油电混动汽车销量占比将达到65% ，而纯电动汽车占比达35% 。
这一押注混合动力的路线，也为后来“蓝色行动”落败埋下伏笔。

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彼时，政策利好频频，新能源汽车迎来风口，理想汽车刚刚成立4个月，蔚来与小鹏的量产遥遥无期，特斯拉全球销量不过5万辆。
【搞新能源，吉利不能只靠百度】5年过去，造车新势力势如破竹，主打纯电的蔚来等市值超过吉利。
2019年，吉利汽车上市纯电品牌“几何” ，改装出一款新能源“帝豪”车型，产品稀疏，销量表现平平， 2020年，新能源车型销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16% 。

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今年4月，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品，总销量仅为3787辆。
可以类比的是，总销量略低的长城汽车，同期的新能源品牌欧拉黑猫，销售了4613辆，理想汽车的一款车型，就卖了5539台。
就整个中国市场而言，消费者更易接受纯电产品。相关数据显示， 2020年全年，纯电在新能源汽车销量占比超过八成。
新能源车型销量不振，在“双积分”政策下，燃油车卖得越多，吉利的积分压力就越大。
2020年新能源汽车负积分榜上，浙江豪情制造（吉利控股集团旗下）以-72万分，排在第三位。

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今年2月，李书福在内部信中检讨“蓝色行动” ，不是战略方向错误，也不是战略执行失败，是历史时机没有成熟。
新版蓝色行动，不再对外设立销量目标，仅表明将主攻节能与新能源汽车，以及纯电的智能电动车。
李书福放低了姿态，不再单打独斗。 “我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量。 ”

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这回，李书福有了新的法宝——SEA 浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。该平台历时4年，研发投入180多亿，可针对纯电车型，实现从A 级车到 E 级车的全尺寸覆盖。

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基于浩瀚架构，吉利开放生产制造能力，为其他车企“代工” 。
今年1月，吉利控股与百度宣布联合造车，向集度汽车提供生产服务。两天后，又牵手富士康成立合资公司，计划为车企提供代工生产及定制顾问服务。
吉利控股也是Faraday Future（法拉第未来）的财务投资人，双方已签署合作协议，探讨为其代工的可能性。
另起炉灶
扩大朋友圈之际，李书福也在另起炉灶。
3月，吉利将电动业务分拆成立新公司，推出能纯电动品牌极氪（Zeekr）。

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极氪是吉利自研的架构、芯片、智能驾驶等技术堆积出来的产物，比如，在智能互联领域，极氪使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000 ，芯擎的投资方“亿咖通科技” ，由李书福于2016年参与创建。亿咖通CEO沈子瑜，也是极氪CEO首席顾问。
极氪首款产品起售价为28万，定位于中高端。这是一个稳妥策略，蔚来证明，做国产豪华电动品牌可行。

极氪承载着吉利冲击纯电的重担，不能输。
30万元左右的价位，竞争激烈。特斯拉有畅销的Model3 ，小鹏汽车、理想汽车也均有竞争车型；广汽埃安以及奔驰等传统车企，也在发力30万元档的市场。
极氪董事长由李书福亲自挂帅，营销未沿用吉惯用的4S店渠道，选择向新势力看齐，建造极氪中心、极氪空间等，直面消费者。

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据报道，极氪还借鉴华为手机门店销售汽车的经验，准备与海尔达成合作，利用对方门店销售极氪001 。
野村研报指出，吉利汽车管理层预计， “极氪001”将在今年四季度向顾客交付，年底相关付运量可达1万辆。
吉利已经失去了5年，李书福有危机感。
“最终，全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。 ”他这样说。