德系|5月汽车保值率报告出炉：保时捷排第一，宝马只能排第四

相信很多朋友在买车的时候除了看车子本身的产品力属性之外，也会去二手车网站查询一下该品牌或车型在保值率方面的相关信息，毕竟伴随着人们用车观念的改变，消费水平升级，很少有人真的会买一辆车回来开十几二十年不换。那么在豪华品牌内，有哪几个品牌保值率特别出彩的呢？
6月2号，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》，整合出豪华品牌保值率前十的几个品牌。

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NO.1：保时捷
三年残值率：95.6%
保时捷依旧延续上一个月强劲的增长势头，对比4月份又涨了2.8% ，达到历史最高点。作为大众豪华品牌食物链顶端的角色，保时捷在品牌高端形象方面一直都领先着BBA半个身位。加上国内消费者对于保时捷的追捧热情一直高涨，所以保时捷的保值率一直都处于领先地位。

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NO.2：雷克萨斯
三年残值率：86.6%
雷克萨斯就不用多说了，这个品牌由始至终都是保值率方面的绝对王者。之所以形成这样的情况很大程度是因为旗下车型大多都处在原价或者加价销售的状态，而计算保值率往往不会将加价部分计算在车价以内，这也是为什么它的保值率很高的原因。
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NO.3：奔驰
三年残值率：74.9%
奔驰前脸的三叉星一向都是品牌销量的定海神针，而影响保值率的原因就是市场需求度和保有量，而这两项重要原因都让奔驰全占了，也就不奇怪奔驰在车型保值率方面能进入前三。不过近年来有关国产奔驰质量和减配问题的新闻也愈发增多，也导致网上的一些负面舆论的产生。如果奔驰不把关好品控，任由其发展下去，未来也会对车辆残值产生一定影响。

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NO.4：宝马
三年残值率：70.1%
紧随奔驰其后的品牌就是宝马，三年残值率为70.1% ，虽然对比奔驰要低上一些，但对于这个级别来说优势还是非常明显的。而与此同时，这一代底盘代号为G开头的车型，在乘坐舒适性以及整车豪华感方面都更进一步，销量增长的同时优惠也降下来了，所以在保值率方面对比上一代产品有明显上升。

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NO.5：奥迪
三年残值率：66.4%
作为德系三强当中地位相对较弱的一位，奥迪车型一般都是采取“以价换量”的营销政策，因此终端优惠一般都比较大。以轿车里卖得最好的奥迪A4L为例， 40TFSI入门版本裸车价格一般为26-27万左右，性价比非常优异，所以在计算残值率的时候往往会有比较大的数值差距。但我们实际卖车时并不会觉得很亏。

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NO.6：特斯拉
三年残值率：65%
在大家的保值率都在完成环比增长的时候，特斯拉却下跌了1.2个百分点。具体原因相信各位都再清楚不过了，上海车展维权以及特斯拉对此给出的回应并不能让我们得到满意，导致特斯拉销量应声下跌。而且官方在海外市场也进行了召回，原因是刹车装配工艺存在问题。种种外界因素影响下，特斯拉残值率出现了一定下滑。

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NO.7：英菲尼迪
三年残值率：60.9%
虽然日产在国内卖得非常火，但它的高端品牌英菲尼迪却没能延续这种表现，三年残值率仅有60.9% 。由于日产集团除了在国内能收获到正向利润之外，其它地区都出现不同程度的亏损，导致产品迭代周期缓慢。现在英菲尼迪在售的最新款车型也就属QX50 ，而这款车在2018年就已经登录中国市场，至于其它车型就更不用多说，产品竞争力没剩多少。

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NO.8：路虎
三年残值率：59.7%
“八折虎”相信各位听过许多，也正因为终端存在很大优惠，路虎在二手车市场的残值率都不是太好看。当然这也看车型，比如家族旗舰揽胜就是一个例外，它一直都是二手车市场的硬通货，这或许是因为它是富人标签所带来的附加属性。

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NO.9：沃尔沃
三年残值率：58.3%
在被吉利收入囊中之后，沃尔沃的销量一直向上跃升，并且推出的产品也越来越符合国人用车需求。二手车保值率不高同样是因为终端市场优惠所导致的。此外，沃尔沃在车辆安全方面也尤为重视，对这方面尤为看重的消费者不妨考虑一下。

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NO.10：凯迪拉克
三年残值率：57.3%
最近一段时间内凯迪拉克在车辆运动属性方面可以说下足了功夫， CT4和CT5的登场让不少年轻消费者买到自己心仪的产品。只可惜人们已经习惯等凯迪拉克降价了，所以在保值率方面没有太多优势。

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总结
综合来说，保值率与市面上的保有量和需求度有关，只要满足这两个条件，基本都不会差到哪里去。不过对于买二手车的人来说，保值率太高的品牌性价比不是太高，差那一万几千倒不如去买新车，但如果是像榜单后几位，那么准新车是一个非常不错的选择。