2021款丰田塔科马Tacoma测评：兼顾越野路段的硬汉皮卡

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

优点
越野能力
易于驾驶
缺点
狭窄的后座
廉价的内饰塑料
昂贵
在中型卡车领域， Toyota Tacoma 因其强大的能力和坚如磐石的可靠性而备受推崇。
几十年来，它已经定义了这个细分市场，而且塔科马大部分地区几乎没有变化似乎并不重要。当然，它现在已经是第三代了。当然，在它之前还有一款毫不客气的丰田皮卡。但是汽车制造商对这辆卡车的进化方法意味着多年来所有重要的东西都保持不变。不管是好是坏，这台机器并没有太多东西，对于2021 年的 Toyota Tacoma Trail 而言，这一点翻了一番——这是一种基本装饰，它跳过了大部分装饰，但保留了这辆卡车著名的所有功能。
实用性：9/10
2021 年的新产品，这款 Trail 装饰肯定不是TRD Pro——甚至不是接近。它也不是倒数第二的 TRD 越野车，因此它没有锁定后差速器、升级的悬挂装置，甚至是这两个版本的 Tacoma 都附带的奇特地形模式。然而，基于牧马人的吉普角斗士的这一侧没有卡车具有这辆丰田的固有能力，无论装饰如何。
这里的一切都非常基本，离地间隙为 239 毫米（9.4 英寸），可选的四轮驱动系统带有高低档齿轮；然而，当冒险呼唤时，它运行良好。将 Tacoma Trail 带到测试 Ford Ranger Tremor 的同一个越野区域，只有卡车的轮胎 - 在这个测试仪的情况下是冬天 - 在他们寻找非-在重泥中存在牵引力。将这种橡胶换成像 Tremor 装饰所乘坐的那样多肉的全地形， Ranger 无处可去，这台塔科马无法跟随。
这是对整体上相当简单的卡车的高度赞扬。这种特殊的装饰仅适用于乘员驾驶室短床配置，它既简单又流行。有效载荷为 524 千克（1,155 磅），而牵引能力上限为 2,903 千克（6,400 磅）。这两个数字对于一辆中型卡车来说已经绰绰有余了——无论如何，值得考虑更大的半吨。
舒适度：7/10
内部也是如此，对于那些考虑使用 Tacoma 执行家庭任务或运送船员到工地的人来说，它的尺寸并不大。虽然机舱宽度优于同类产品中的任何其他产品，但后排座椅受到的影响最大，为 Ranger 提供了 49 毫米（1.9 英寸）的腿部空间，更不用说像 Toyota Tundra 这样更大的卡车了。车门大而敞开，这在帮助年轻人坐上汽车座椅或在后排装载杂货时非常方便，但成长中的儿童——更不用说成年乘客——可能会对可用空间产生问题，尤其是在长途旅行中。
坐在前面更令人满意，而且椅子本身有点令人惊讶。它们所覆盖的布质内饰经久耐用且透气（尽管如果在小径上溅上一点泥土，则不如皮革那么容易清洁；不要问是如何吸取教训的），同时它们也具有三级加热功能。增强这些元素的是一个梦幻般的双区自动气候控制系统，它可以快速加热（或冷却）机舱，而无需风扇过度工作。
造型：8/10
将内饰描述为除了 OK 之外的任何东西都是不公平的。空间是既不吸引人也不吸引力-它只是简单地是。银色塑料延伸到仪表板，打破了过程中的单调，而座椅在中央插入物上采用对比色缝线和链状纹理。
外面——嗯，它看起来像一个塔科马。这是最好的进化设计，这个最新版本与它之前的几代之间的相似之处是显而易见的。事实上，早在 2001 年就推出了一次整容，为这辆卡车定下了基调，此后并没有偏离太远。与此同时， Trail 饰件通过其两种可用颜色之一（该测试仪的水泥色或军绿色）和对比色（包括黑色轮拱饰条、深灰色车轮和外观坚固的侧踏板）充分利用了简约风格.
驾驶感受：7/10
行驶质量不如 Ranger 平稳，在开阔的道路上需要应对更大的纵向刚度。不过，这不是一辆不舒服的卡车。只是一个传统的。它在不平坦的表面上来回颠簸，但由于 Tacoma 不错的悬架阻尼和出色的转向设置，驾驶体验很容易管理。一个经典的液压系统，它在城镇周围提供了不错的感觉——尽管在高速公路上会出现一个尴尬的死角。同时，制动性能非常出色，带有渐进式踏板，可在卡车停下时提供出色的感觉。
它的老派性质意味着塔科马的驱动器甚至比一些现代半吨汽车还要大一点，而且它在转弯时并不是特别敏捷。虽然易于控制且反应灵敏，但它不会在不需要先刹车的情况下绕过蜿蜒的道路。它并不令人不安或难以驾驶——它仍然感觉，嗯，深深植根于它的传统。
功率：8/10
虽然在边境以南仍然可以有四缸塔科马，但加拿大市场版本仅由 3.5 升 V6 提供动力。这是一个自然吸气装置，所以没有用螺栓固定在它上面的增压器或涡轮增压器；相反，它可以自行产生 278 hp 和 265 lb-ft 的扭矩。这些数字并没有完全跳出页面，但在这样的应用程序中它们已经绰绰有余了。
发动机在低处可能会感觉有点昏昏欲睡，需要用沉重的脚才能将其放入功率带的多肉部分。它真的在 4,000 rpm 左右活跃起来，那种燃烧的力量让人感觉绰绰有余——听起来也很像。
在这款 Trail 内饰中为车轮提供扭矩是六速自动变速器，尽管仍然可以购买六速手动变速器。公平地说，对于自动“盒子”来说，它的工作已经足够好了，在经过或合并时从不寻找齿轮，或者在路上不合时宜的时候措手不及。还有一种运动模式，可将油门映射调整为更急切的调整，并开放手动操纵齿轮的能力——方便越野或牵引时。
燃油经济性：9/10
没有中型卡车特别吝啬，所以不要指望这里的油耗是个位数。（柴油动力角斗士的官方评级注册在低于 10.0 L/100 公里的阴影下，对于任何感兴趣的人。）根据加拿大自然资源部 (NRCan) ，像这样的自动装备的塔科马应该燃烧 13.0 L/100市区公里，高速公路10.5公里，加起来11.8公里。这比汽油动力角斗士略好，以及V6 动力下的雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon双胞胎，比游侠的非震颤版本差一点。
为期一周的评估涵盖了 550 公里的大部分高速公路行驶与一些城市 - 是的，甚至一些小道时间 - 混合在一起，最终统计结果为 11.3 升/100 公里。这正是 Ranger Tremor 及其更厚实的轮胎以几乎相同的方式管理的。
用户友好度：9/10
塔科马的定义特征之一是其操作的简单性。终极便捷的卡车，任何爬到里面的人都会感到舒适和熟悉——即使是第一次。那是因为它的布局方式限制了学习曲线，并且与它们一样平易近人。
这种装饰没有按钮启动；以老式方式将钥匙插入点火装置。用于气候和实用功能的开关设备就像幼儿玩具，带有明显标记的大按钮和旋钮，并且在任一前排座椅都可以够到。甚至方向盘上的控件看起来就像是在一些原始电子设备上的家一样。
主机的性能也不是很好， 8 英寸显示屏周围有微小的按钮和滚轮；并且界面本身尽可能基本。但是 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接都是标配，提供了更友好的方式来与触摸屏交互，同时提供对地图、音乐、消息和电话的访问。
安装在 Tacoma Trail 上的辅助踏板在测试过程中被证明很笨重，它们的低悬台阶对这位身高 6 英尺 3 英寸的作者来说是一种虐待狂的胫骨惩罚，但大开门让攀登变得轻而易举。它们配有同样大的窗户，意味着向外的视野非常出色，而高度可调节的驾驶员座椅则为不同身高的用户提供了平整的场地。
特点：7/10
Tacoma Trail 的内容并不丰富，但涵盖了基础知识。有一个八向电动可调的驾驶员座椅和一个四向手动乘客椅，但两者都具有三级加热功能，并包裹在像样的布艺室内装潢中。还有 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接，甚至卫星广播——这种功能在产品阵容的底部并不常见。
丰田也开始在这种装饰上扔一些配件，比如那些侧踏板和一些沿着床边的可移动系紧夹板，尽管两者都可以添加到任何塔科马模型中。床上还有一个 120 伏的家用电源插座——在工地或露营地很方便——旁边还有一个小的封闭式储物箱，虽然它没有上锁。
安全：7/10
塔科马的安全设备是其时代的另一个标志，标准和可用的物品并不完全是尖端的。当然，基础知识包括安全气囊和联邦政府规定的现代车辆的倒车摄像头，以及牵引力和稳定性控制。但先进的设备仅限于行人检测和自动紧急制动的前方碰撞警告、自动远光灯、自适应巡航控制和车道偏离警告。这意味着没有车道保持辅助或盲点监控，尽管后者可用于价格更高的装饰。
公平地对待塔科马，像峡谷和科罗拉多双胞胎这样的竞争对手提供的安全性甚至更低，而角斗士的名单都是基于选项的，不提供车道保持。然而，更引人注目的是，所有这些好东西都是类似 Ranger 的标准配置，包括车道保持辅助，只有自适应巡航作为选项——而且所有这些都可以用更少的钱获得。
价值：7/10
Trail装饰是获得带有双排座驾驶室和用螺栓固定在后面的短床的塔科马的最便宜的方式——这种卡车的流行配置——要价为45,950美元，包括1,840美元的运费。这不仅仅是一辆装备类似的 Ranger ，它的税前起价超过 40,000 美元，还有雪佛兰 Colorado Z71（42,998 美元），甚至是开箱即用的 GMC Canyon AT4（44,198 美元） .
判决
当然，这些竞争对手中没有一个拥有真正让塔科马与众不同的无形资产。这是一款以其能力、可靠性和整体敏感性而闻名的卡车——这些关键特征，就像这款中型皮卡本身一样，经受住了时间的考验。
2021 Toyota Tacoma Trail 是这款畅销车的精简版，但感觉就像任何人都需要的所有卡车。一个相当基本的中型拾音器的税价超过 50,000 美元，肯定会有一些贴纸震撼，但它缺乏优雅，它弥补了工作或娱乐中的各种信心。
规格
发动机排量3.5L
发动机气缸V6
峰值马力278 马力 @ 6,000 转
峰值扭矩265 磅英尺@ 4,600 rpm
【2021款丰田塔科马Tacoma测评：兼顾越野路段的硬汉皮卡】燃油经济性13.0 / 10.5 / 11.8 升/100 公里