增程式纯电和以电为主超级插电混动，到底谁省油？

在新能源市场，增程纯电动车型并不多，有理想ONE、赛力斯SF5和岚图FREE等车型，而插电混动车型就比增程式纯电车型多，不仅有传统的丰田和本田在弱混基础上搞出的插电混动车型，还有目前让全球惊讶的超级混动DM-i ，虽然还有发动机烧油的插电混动，但更加接近于以电驱动为主，油耗当然要比弱混和纯燃油车低，但插电混动的真实油耗会比增程式纯电动汽车低吗？为什么车企对推增程式纯电动的热情不高？

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增程式电动汽车可选车型少而用汽油发电并不省油
有人说增程式纯电动汽车是脱了裤子放屁，意思是多此一举，真的是这样的吗？定位中大型SUV的理想ONE ，超5米的车长和接近3米的轴距，自重高达2.3吨，实测百公里综合油耗8.3L 。如此油耗主要用于1.2T三缸机发电，且发电还需要加95#汽油，毕竟只需发电可以用92#甚至是90#汽油即可，毕竟发动机不参与直接驱动汽车，而是发电后驱动汽车。

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大家都知道95#汽油比92#汽油价格高，理想ONE的每100公里耗油成本并不低。再看赛力斯SF5 ，目前没有媒体实测过真实油耗，搭载1.5T四缸机的赛力斯SF5 ，只需要92#汽油即可发电，它也是增程式纯电动汽车，自重也是2.23吨，工信部标的百公里综合油耗是1.1L ，恐怕所有的车主是开不出来，真实的油耗具体多少，按照车重只比理想ONE轻70千克的重量来看，编辑推断赛力斯SF5的真实百公里综合油耗应该在7L左右。

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由此看来，增程式纯电动汽车并不真的省油，因为发动机发电驱动汽车，本来就是一种汽油转换为电能的能量的转换，浪费了不少能量，毕竟用汽油发电的成本并不低。那么，插电混动，依然是接近电驱动为主，燃油驱动为辅的情况下，会比增程式纯电动更省油吗？

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【增程式纯电和以电为主超级插电混动，到底谁省油？】 比亚迪DM-i超级混动比增程纯电汽车的发电油耗还低
是骡子是马拉出来遛一遛，国内最早搞混动的是比亚迪，比亚迪的先天优势是搞电池出生。早在2004年比亚迪就申请了混动的专利，如今已经发展成了第三代超级混动，即DM-i技术，我们以比亚迪的唐DM车型和宋PLUS的DM-i车型来看，两款车分别和理想ONE及赛力斯SF5车重相当，但油耗到底谁高谁低呢？

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编辑选择搭载2.0T发动机的唐DM ，自重2390千克，比理想ONE的2300千克还沉了90公斤，编辑选择配备22.3千瓦时三元锂电池的唐DM ，纯电续航100公里。理想ONE配备的40.5千瓦时的三元锂电池，纯电续航180公里。可见，唐DM还是偏向于以电驱动为主，尽管工信部公布的唐DM 2.0T车型综合百公里油耗1.5L ，的确所有司机也是开不出来的。

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从实际测试来看，唐DM的综合油耗6L左右，而搭载1.5T的唐DM-i在汽车之家等实测油耗5.5L ，如此油耗也比更轻的理想ONE每一百公里低了至少2L多油。看来增程式纯电动汽车并不省油，只是比纯燃油车油耗略低，甚至比丰田和本田同级弱混车型可能还高。

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如果一款车的油耗还不能说明事实，再看宋PLUS DM-i ，车身尺寸和重量与赛力斯SF5相当，都是搭载1.5L排量的发动机，赛力斯SF5是1.5T发动机用于发电，而宋PLUS DM-i的1.5L发动机是用于驱动汽车和发电兼顾。在实测宋PLUS DM-i的油耗中，综合百公里综合油耗在5L左右，编辑从重庆到仙女山驾驶该车跑了2天，跑出了4.9L的百公里综合油耗。

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写在最后
与其购买增程式纯电汽车，不如购买超级混动的比亚迪DM-i车型更省油，并且比亚迪的DM-i超级混动车型价格低于增程式纯电汽车至少10万元的价格，而综合油耗每100公里能省2L多油，只是超级混动的加速能力的确没有增程式纯电来得快。面对增程式纯电汽车和超级插电混动车型，您要更快的加速还是更低的油耗，还是愿意花更多钱买增程式纯电汽车呢？还是买超级混动车型？土豪随便买！每种都买一辆都行！
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