内燃机再遭劫数，欧7法规或2026年推出

不知从何时起，排放标准这个话题开始成为我们关注的重点，因为对于目前汽车市场的绝对主力——燃油车型而言，限制排放就意味着被“扼杀” 。
早在2020年9月份，欧盟委员会就拟定了欧七排放标准，彼时欧六标准施行并没有太久，其对于很多车企来说已是非常严格，导致众多汽车厂商不得不针对旗下车型增加48V轻混系统甚至是改为PHEV混动系统。

本文插图

我们国内目前实行的国六排放标准，一定程度上就是参考欧六标准进行制定，也给国内车企带来了诸多挑战。
当欧七标准出现时，它将以更严厉的限制手段，让汽车市场呈现出完全不同于现在的局面。因为其目的就在于实现欧洲交通“零排放” ，换句话说，内燃机的生命将提前告终。

本文插图

对此，欧洲汽车制造商会已经不止一次发函抵制该标准的实施，表示这种做法就是扼杀所有内燃机，让车企不得不背负高额资金压力去研发电动化平台，损害了所有欧洲车企的既得利益。比如在德国市场，反对者认为这么一来会导致现在生产燃油车型的工厂全部停工，从而导致数百万人失业，届时引发的将会是社会性难题。

本文插图

而且也有行业人士指出，实现碳中和不是简单把驱动能源改变就可以，燃油变成电力没难度，推出更高标准的排放法规更简单，但是要考虑市场因素和更深层次的问题，比如一辆电动汽车的生产，从生产端到供应端，再到原材料和电池回收，最后所造成的排放远高于燃油汽车。

本文插图

当然欧盟也给出了一些对应解决办法，比如说强制要求内燃机车辆安装“超级催化剂” ，以此达到欧七标准的严苛要求。但一名大众工程师向媒体透露，如果该方案生效后，最终吃亏的反而是消费者，因为大众汽车将再也无法以1.5万欧元的价格销售一辆Polo轿车，且无法再提供手动挡车型，因为成本大大增加了。

本文插图

目前也有品牌选择了向欧盟低头，比如宝马、奥迪等正在加快转型速度，努力研发新能源车型，这些大厂要做的不仅是顺应法规，而是要在新赛道上继续领跑。
【内燃机再遭劫数，欧7法规或2026年推出】本文为***作者原创，未经授权不得转载