就怕货比货！看过本田的电动皮卡，特斯拉的不锈钢皮卡得扔？

上个月，马斯克宣布电动皮卡Cybertruck的原型车将在纽约曼哈顿的店里展出，随后有不少网友晒出了拍到的照片。目前特斯拉中国也已经开通这款"不锈钢皮卡"的预定窗口，但具体价格还没有出来，依然是期货状态。

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同以往一样，马斯克的这条新信息又引来了粉丝们的一顿狂欢。
"Cybertruck这设计真不一般，很有未来科技感！"
"特斯拉换了两位原创设计师，才设计出这样的车，后面肯定会被其他车企抄吧。 "
"这才是来自未来的驾驶舱，而不像铁皮棺材。 "
各种赞誉纷至沓来，当然也有不少欣赏不来的。说实话，功夫汽车就属于欣赏无力的那种，确实没有get到它的美感。
刚好本田最近发布了Ridgeline电动皮卡的设计照，我们倒是可以对照看一下，传统车企与特斯拉设计理念的差异。
（1）装甲战车 VS 不锈钢怪兽
本田Ridgeline是美国最受欢迎的中型皮卡，也是比较少有的非"美籍"的畅销皮卡。虽然老美更喜欢粗狂硬派的F150 ，但省油舒适的Ridgeline也有不错的市场表现。
正是因为有这样的"群众基础" ，本田的首款电动皮卡选择以Ridgeline之名打造。

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本田这款电动皮卡找来了著名设计师Rene Garcia操刀设计，它取消了传统燃油车的进气格栅，但并没有将前脸区域空出。而且将大灯移到了车头上方，雾灯尺寸非常大，下唇区域装上了一个拖车钩。因此看它前脸的大致构型，与燃油车的整体排布有几分相似，但实际作用已经千差万别。
它的车身线条菱角分明，采用了大量平直的线条，看上去比专业的越野车还要硬派。感觉已经有点像装甲战车了，侵略性十足。

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比较而言，特斯拉Cybertruck的设计就简单多了，车顶前后采用了"对称式"的设计，线条达到最高点之后立马下移。这个设计怎么说呢，跟现在Model 3、Model Y的内饰一样，没有设计就是最大的设计。
它的整车采用了大量高强度不锈钢材质，玻璃也采用的是内含金属材质的材料，韧性极强。据马斯克透露，这款电动皮卡可以"防住"9毫米口径手枪子弹的射击，这个估计在美国本土会是一大卖点。

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而从尾部来看，依然是Ridgeline的设计感更加突出。它的离地间隙相当高，整个尾部翘起的高度也非常高，贯穿式尾灯设计非常个性，有着非常强的力量感。

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特斯拉Cybertruck依然坚持着没有设计就是最大的设计，尾箱没有加入任何元素，平整宽大。据说可以直接放入一辆大排量的摩托车， 35度的接近角和28度的离去角也确保它有非常好的通过性。
这两款车放在一起，很明显是完全不同的气场。本田Ridgeline给人一种装甲战车的感觉，侵略性强，力量感十足；特斯拉Cybertruck则更像随性而为造出的一辆不锈钢怪兽，没有太多的设计元素，只为实现它的功能。
（2）极简主义 VS 战斗机舱
两者的不同也延续到了车辆的内部设计，特斯拉Cybertruck的内部设计依然非常简单，而本田Ridgeline电动皮卡则采用了相当多的现代化元素。

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一眼看过去， Cybertruck的内部显得空荡荡的，只剩下一个悬浮式中控加上一个飞航式设计的方向盘，中控台下方的加强梁显得有点突兀。不过这也是特斯拉的风格，只保留自己觉得有必要保留的元素，哪怕它放在那里确实不够美，但是实用就行。
与外形设计相同，它的中控区域和座椅设计都是以平直线条为主。这种设计确实没有太多的美感，尤其是座椅，看上去就非常硬的感觉。不过实际用起来怎么样，还暂时不得而知。

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本田的设计则相当多样化，它采用了一体式连屏中控设计，仪表盘、中控屏、副驾驶屏连在了一起，贯穿整个中控区域，极具未来感。飞机操纵杆样式的方向盘和突出的手扶区域，给人一种激情澎湃的感觉，看上去就想驾驭一下。
它的空间设计相当灵活，运动座椅可以放倒，车侧则采用了对开门设计，上下车非常方便。

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新车的后排座椅还能够360度旋转，将尾箱打开，可以直接看后方的风景。这个设计还是非常新颖的，就是不知道会不会不够安全。
（3）特斯拉的逆天科技，本田会跟吗？
根据之前的信息，特斯拉Cybertruck将会搭载一系列非常新奇的科技，很多都是这个级别车型闻所未闻的。

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比如Cybertruck将采用Model X上那一套最新的车机系统，这套系统的算力达到了10teraflop ，即每秒可以进行10万亿次浮点运算，这让它甚至可以玩很多3A大制作。像赛博朋克2077、巫师3这样的大型游戏，都可以直接在车上玩。
其次特斯拉会在这款皮卡的后备箱装一块太阳能充电盖板，它可以像卷帘门一样自动展开、自动收纳，这款充电板又光伏材料构成，据说理想状态下可以为车辆一天增加24km的续航。

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除此之外，新车还将首次采用电池车身一体化技术，将电芯直接装在底盘上。这种设计不仅降低了电池重量，让电池更车辆中心，对于车身质量平衡设计也有好处。当然，会不会导致可靠性方面的问题，就不可知了。
新车会提供单电机、双电机和三电机三个版本。其中三电机版本车型性能最为强劲，完成0-96km/h加速只需要2.9秒， 0-400米加速时间则为10.8秒。在超大电机扭矩的支持下，它最大可拖拽6.35吨的重量，堪比一台移动的小卡车。
除此之外，它的续航也是非常夸张的，最大可以达到804km ，是目前已公布电动皮卡的最高续航。

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从本田公布的照片来看，该车前后各搭载一个电机，底盘中间则是电池组。 Ridgeline电动皮卡采用了前后双电机设计，电池组平布在底盘中央，依然保留了现有的模组设计。它的布置思路倒是与特斯拉非常相近，但终归是不如特斯拉激进敢玩。
不过本田向来喜欢鼓捣各种黑科技，而Ridgeline电动皮卡又会是它电气化路上相当重要的一款作品，相信会在这方面有更大的惊喜。
（4）功夫拍案
仅从设计的角度，功夫汽车还是觉得本田君的设计更胜一筹。特斯拉这种极简风格，估计更适合各类geek人群吧。皮卡市场在国内属于相对小众的市场，电动皮卡就更不用说了，预计这两款车都不会有太大的市场反响，不过它们的设计思路，还是相当有意思的。
特斯拉Cybertruck和本田Ridgeline电动皮卡，你更期待哪一款呢？
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