日系车更省油，是通过降低车重实现的吗？

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很多人认为日系车省油是因为皮薄，降低了车重，只能说，对一半。降低车重在一定程度上确实能省油，但是实际对比起来，日系车车重不低的。
日系车省油，其实还是有其他方面的原因的。
降低车重确实能省油理论上来讲，降低车辆自重确实能够降低油耗的。
刘宏涛、李诗骏等人发表在期刊《企业科技与发展》上面的论文，《基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究》。

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【日系车更省油，是通过降低车重实现的吗？】
里面提到：汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段。
根据国外有关试验资料显示：车辆减轻自重的10% ，可以降低油耗的5%到8% 。
但日系车省油并不是因为降低车重但是，你说：“日系车省油就是因为把车子变轻了。 ”其实不算全对。
拿整车质量来说，紧凑车型里面。
丰田卡罗拉最低配重量是1290kg；本田思域HATCHBACK最低配重量是1343kg；大众桑塔纳最低配1120kg；福特福克斯最低配1245kg 。

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还日系更重，对不对？
省油源于日系对于燃油经济性的重视事实上，日系车省油主要还是因为日系车企本身就是更注重燃油经济性的，采取了一系列的手段来搞油耗的问题。

日系车企为什么如此统一注重省油

大家都知道，日本国内资源短缺。这种情况下，日系车企造车的时候，燃油经济性是先天需要考虑的问题，资源不够，都要靠向人家买的，对不对？
就好像：大学选专业的时候，如果家里相对来说条件比较紧张一点，有可能奖学金就考虑得会更多一点，以及以后找工作好不好找一点，对不对？

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日系车企也正是靠低价、省油来打开海外市场的。
卢进勇、程晓青等人发表在《国际贸易》上面的一篇论文，《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》。
上面说：日本汽车产业海外发展起步于20世纪3次石油危机，分别爆发于1973、1979和1990 ，这些石油危机是重创了欧美汽车品牌。
欧美汽车品牌就是开着爽，油耗？油耗不在意的。石油危机一来，油耗在意了，发现你们油耗做得都不好，日系车马上就起来了，夺取世界眼球了。

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换句话说：低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。

为了省油有哪些手段

为了保证核心竞争力，日系车企用的手段，首先就是：注重动力系统的热效率。
热效率简单说就是：发动机转化的能量和燃料燃烧释放的能量比值。
就是平时吃同样的一个馒头，是搬2块砖还是搬3块砖，就是这个意思。

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日系车企死磕热效率就是为了在燃料不变的前提下，让发动机尽可能转化出更多的能量。
一个馒头，今天吃半个能不能把事情给做完啊？吃1/4能不能做完啊？压榨动力。
近几年比较有代表性的就是马自达的创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机了，热效率高达43% ，而且油耗确实是很低。
徐凯、高惠东等人发表在《汽车文摘》上的论文，《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。

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2.0L排量为例：它和SKYACTIV-G发动机相比，综合工况油耗由6.4L/100km ，还能降，降到4.58L/100km 。
除了马自达，像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等，热效率都是能排到前几的。
除了注重热效率，日系车还普遍用的是CVT变速箱， CVT变速箱虽然起源于欧洲，但却是日本车企把它给发扬光大的。
早在1987年，日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT 。
之后，技术发展， CVT的优势刚好和日系车的需求相契合，就在日本混得风生水起。

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CVT的一大优势就是：能让发动机尽量保持在高效工作区间，来降低油耗。
某车之家曾经做过一个油耗测试：车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km ， 5AT车型实测油耗是7.3L/100km 。
5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L ，的确也是CVT更省油。
在此之外，日系车为了省油，还更喜欢用低粘度的机油。
华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你，《超低粘度发动机油润滑风险研究》。

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里面讲到：在汽车制造商中，日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。
随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低，可以说是直接引领潮流的。
低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。
宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文，《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。

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里面做了个实验：减摩效果最好的一款是0W-20机油，在整车NEDC的油耗测试中，节油效果大概是1.5% 。
到现在，日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了，丰田日规的混动版YARiS ，甚至已经可以使用0W-8的机油了。
除了刚才说的这几个主要方面，日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫，这里就不赘述了。
反正就是形状更好一点、阻力更小一点，游泳的时候换套更好的衣服，差不多的意思。
这种认知是因为对日系车的刻板印象 ?这么看来，日系车省油有那么多方面，对不对？

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虽然变轻是有，但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大，之所以我们有可能会有这种认知的话，主要还是对日系车的刻板印象。
首先就是：日系车省油和日系车皮薄、比较轻，这2个特点真的就已经是深入人心了。
而且他想想就很容易建立起联系来，即便后面有人告诉他这种关系是不存在的，他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。
西南大学赵永萍的博士论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。
上面这么说：沟通过程中，人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息，而不是与刻板印象不一致的信息。
即使接收了一些不一致的信息，人们仍然倾向于保持，而不是改变已有的刻板印象。

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就好像：我从小就是相信奥特曼的存在的，然后有人跟我说世界上其实是没有奥特曼的。
这个时候我就想：这个人为什么要这么说谎？我反而是更加坚定奥特曼的存在的。
你在诋毁奥特曼，是不是？人家哪是随随便便都能看到的，他平时在人群里面看起来就是普通人，他「哈」一下变身的那个时候，你又不在，对不对？
日系车省油是多因素综合作用的结果所以总得来讲，关于“日系车省油是因为降低了车重”这个说法，源于我们对日系车的刻板印象的成分会更多一些。

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日系车能省油，真正的原因是：搭载的发动机、CVT变速箱、强调燃油经济性、降低机油粘度……一整套的东西加在一起才能达到这样的效果。
为什么？这是它们家的看家法宝，是它们家的核心竞争力。
日系车为什么还在坚持使用CVT 刚才说了CVT变速箱能省油，除了省油，日系车坚持CVT有没有其他的什么原因？双离合不是也很省油的嘛，对不对？
广东地区的朋友们是更喜欢日系车的，又是为什么？北京人为什么好像待见的就比较少？
是因为日系三大合资厂都建在广州吗？还是说，喜欢了才建到那边去的呢？
还有不少朋友说：“日系车不仅是皮薄，车漆也薄。 ” 是不是真的？我们找了不同车系的车子直接去测了一下，德系的、日系的、美系的，结果到底怎么样？

关键词：日系车

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参考文献
[1] 刘宏涛,李诗骏,聂昕.基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究[J].企业科技与发展,2013.
[2] 卢进勇,程晓青,李思静.日本汽车产业海外发展路径对中国的启示[J].国际贸易,2019.
[3] 徐凯,高惠东,吕金贺,褚亚旭.马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析[J].汽车文摘,2019.
[4] 贾鹏辉.超低粘度发动机油润滑风险研究[D].华北水利水电大学,2020.
[5] 宁李谱,丁月蕾.低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响[J].传动技术,2020.
[6] 赵永萍.刻板印象信息沟通的特点及影响因素[D].西南大学,2013.
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