大尺寸SUV适销对口三胎政策，途昂试驾：中期改款堪比换代

国内消费者喜欢大尺寸的SUV这是众所周知的事情，而随着三孩政策的开放，对大尺寸SUV的需求又进一步提升。对于多口之家来说，传统的SUV已经不能满足这部分家庭的用车需求，而在大尺寸SUV领域其标杆产品莫过于上汽大众途昂了。

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今年4月份，上市4年之久的大众途昂终于迎来了中期改款，虽然是中期改款，但它的改变堪比换代，比如旧款途昂采用的是MQB平台打造，而中期改款后的途昂则是采用的升级后的MQB EVO平台。此外，在驾驶体验已经设计上，中期改款途昂均有着很大改变，近日笔者也有幸在桂林试驾了中期改款后的途昂和途昂X ，现在就给大家来谈谈试驾后的感受。

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大灯再升级，硬派风犹存
对于途昂来说，消费者最看重的就是它霸气的造车，有着专业越野车的既视感，而中期改款后的途昂则是采用的全新的设计语言，整车对大灯、中网以及下包围都进行了全新的设计，不管是全新的IQ.Light矩阵式LED大灯，还是可发光logo ，都让车头在保持霸气造型的同时还增加了不少运动感和科技感，这也是当下的潮流。

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而在侧面，中期改款途昂依旧是保持着魁梧的身材，支持17、18、19、21英寸等多种轮圈选择。作为一款大七座SUV ，途昂的车长超过了5m ，达到了5052mm ，相较于旧款车型拉长了13mm ，而轴距依旧为同级别领先的2980mm 。

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而在尾部造型上，新车增加了贯穿式的尾灯设计，这也是备受当下消费者喜爱的设计。此外，针对不同消费者人群，途昂还有配备R-Line运动套件的轿跑SUV途昂X ，进一步细分市场。

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全新数字化座舱，豪华感进一步提升
除了在外观设计上有所改变外，中期改款途昂的内饰同样改变不小，全新的数字化座舱让途昂车内布局和设计都有了较大的改变，科技感和豪华氛围营造的增强很明显。整个车内几乎很少发现物理按键，都是通过触控的方式来操作。

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10.2英寸的液晶仪表盘+12英寸的悬浮式中控屏，配上全系的电子档把，提升了不少车内的科技感。另外，在我们试驾过程中，途昂的GPS导航还可投射到全液晶仪表盘上，视觉效果更佳。而途昂X的车内设计相比途昂而言，只是在细节的地方存在不同，更显运动氛围。
而空间表现绝对是途昂的拿手戏，对于七座SUV来说，车内空间怎么样，看看第三排便可知道一二。相比其它七座SUV第三排因太过狭窄，只能作为应急使用，途昂即便是在第三排也有着不错的空间表现，一个正常的成年人坐进去虽然谈不上宽敞，但也不觉得拥挤。即便是在七人满载的情况下，途昂的后备箱仍有着不错的装载能力，容积达到了286L ，将第二排和第三排全部放倒后，途昂后备箱容积可提升至2415L ，如此大的装载能力在同级别车型中也是领先的存在。

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在配置方面，新车搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等非常全面的安全辅助功能，这些功能都是用户在日常用车时经常用到的，我们在试驾过程中也应用到了这些配置，的确非常方便。
智能配置方面，中期改款后的途昂拥有最新的智慧车联系统，智能语音、远程控制等功能一应俱全，科技配置已经不再是大众的短板。

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全新DCC自适应动态悬架是亮点
本次试驾我们从桂林出发，终点站为柳州，途中主要有高速路段和国道，以及一小段的越野路段，算是一个综合性的试驾体验，几乎涵盖了日常用车时所面临的各种路况。

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在国道和高速路行驶时，中期改款途昂所搭载的大众EA888 2.0T高功率发动机给人的感觉就是动力非常强劲，虽然是一台车长超5m的大个子，但丝毫不觉得肉。最大220Ps的马力和350N·m的扭矩，配上响应迅速的7速湿式双离合变速箱，有着不错的推背感。

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而在越野路段行驶时，途昂配备的DCC自适应动态悬架，给足了惊喜。在经过颠簸路段时多数都能被悬挂吸收，保证驾乘人员舒适性。另外新车配备的4Motion智能四驱与电子稳定系统，并提供了8种驾驶模式选择，对于用户来说，无论是周末郊游还是郊野的野地烂路，凭借硬核四驱越野性能都能让人毫不犯怵。

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写在最后：
虽然是中期改款车型，但2021款途昂的改变还是非常大的，而途昂和途昂X在驾乘感受上区别也并不大，更多的是在外观设计上丰富消费者的选择，两者都有着超强的竞争力，不愧是中大型SUV市场的标杆产品。
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