以一敌十，吉利星瑞竟索然无味

“我，要打十个！” ，想必敢说这话的，也只有吉利星瑞了。
5月25日，吉利汽车在北京金港国际赛车场开启了一场精彩绝伦的速度盛宴——“世界家轿擂台赛北京站” ，并且还放出了“不试不比不卖·你过来呀!”的“狠话” 。虽然“得家轿者得天下”这句话大家都听过，但是到底要什么车型、以什么姿态才能‘得’呢？今天，吉利汽车给出了一个标准答案——吉利星瑞。

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从百公里加速、百公里制动，到高速麋鹿测试、蛇形绕桩，再到颠簸测试，从日产轩逸、大众朗逸，到丰田卡罗拉、本田思域，再到大众速腾。
或许在你看来，这只不过是场“擂台赛”罢了，但作为一名资深编辑，笔者可以很负责地说，这种名场面其实并不多见，堪比神仙打架，各个实力非凡。先不说成绩，就冲着吉利星瑞敢正面硬抗的态度就已经赢了。

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况且在经过一天的比拼后，吉利星瑞竟然能脱颖而出，守住擂台。可见，吉利星瑞的“家轿颠覆者”的称号，果然名副其实。
我，要超大杯
听到这里，有人可能要问了， “凭什么吉利星瑞敢发起这样的擂台赛，难道仅仅靠的是沃尔沃做背书？” 。
怎么说呢，确实有这方面的因素，但绝非全部。笔者把吉利星瑞的优势简单归纳为“超大杯”的理念！对！就是你去奶茶店、咖啡店经常说的超大杯，在吉利星瑞身上你同样能享受到“超大杯”的乐趣。
比如，智能超大杯。事实上，在A级轿车市场中，吉利星瑞是唯一一款全面OTA升级的燃油轿车。同级的朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车都没有云端升级，当前市场中支持OTA的仅有个别30万以上的豪华车以及特斯拉Model3等新能源车。而且吉利星瑞除了ACC自适应巡航、倒车影像、制动辅助等基础性辅助配置，还配备了BSD盲点检测系统、L2级自动驾驶、航机式HUD抬头显示、APA全自动智能泊车、RPA遥控泊车、T-BOX远程控制等30万以上豪华车才有的智能配置。甚至近50万的宝马5系都只是360°全景影像，星瑞却采用了540°高清全景影像，可以实现车辆周边360°+底盘180°监控，完全突破了现有A级轿车的智能化、科技化界限。

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比如，健康安全超大杯。当前汽车市场中，不管是朗逸、轩逸、卡罗拉等最热销的同级合资车，还是30万以上的宝马3系、奔驰C级、奥迪A6L等豪华车，均仅有基础的空气滤芯或PM2.5过滤系统，而星瑞却有集车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气管理、负离子空气净化、座舱主动清洁系统和真皮抑菌方向盘等于一体的空气净化系统。
比如，动力超大杯。顾名思义，与当前市场最热销的同级合资车所采用的1.5T、1.4T、1.6L等小排量发动机相比，星瑞选择主动打破家轿“动力够用就好”的固有认知，在A级轿车市场首次用上了只会标配在凯迪拉克、宝马3系、奔驰C级等30万以上豪华车的2.0T动力，兼顾了豪华车的高运动性能和A级家轿的经济节能，重新定义了家轿动力标杆。

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再比如，空间超大杯。当前朗逸、轩逸、卡罗拉等同级合资车的车身长度和轴距普遍在4700mm和2700mm左右，星瑞却拥有2800mm同级最长轴距和1869mm同级最宽车身，尤其4785mm同级最长车身更是超过了33万的宝马3系，整车空间远超目前家轿市场大空间标杆-速腾及所有同级产品，媲美凯迪拉克、奥迪A4L等30万以上豪华车，可以说重新定义了A级家轿最大空间新标准。而且不仅如此，星瑞还实现舒适获得感的最大化，搭载了30万以上豪华车才有的BOSE高级音响系统，甚至还配备了43万以上奔驰E级才有的游艇蓝内饰和顶级车载香氛系统，在看得到、摸得到、闻得到、听得到的细节为用户带来媲美豪华车的高规格、高价值享受。
我，要打十个
“CMA超级母体就是我们的“核武器” ，让用户在不增加预算的情况下享受到翻倍的产品价值” ，这是笔者在产品解析会听到最记忆犹新的一段话。

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的确，如今的中国品牌与合资品牌已站到同一价格起跑线，甚至已经进入到了一个产品“真刀真枪”的正面竞争时代。而吉利星瑞便是其中的佼佼者，甚至在某些地方已经超越了当前强势的合资车们。
当然，这话可不是空穴来风，我们有据可依。正如文章开篇所述，今天的擂台赛，我们要从百公里加速、百公里制动、高速麋鹿测试、蛇形绕桩以及颠簸测试来体验这台吉利星瑞的魅力，看看它能否完成“颠覆”的使命。
首先，百公里加速。

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得益于这台源自沃德全球十佳的2.0TD发动机，以及这台最大传动效率高达97%、且只需要0.2秒内即可完成换挡动作的7速湿式双离合变速器的加持，这台吉利星瑞竟然可以达到最大功率140kW和最大扭矩300N·m的成绩，简直令对手汗颜。
也正因如此，让它在这一轮的测试中轻松拿下第一名，获得百公里实测最快的7.4s加速性能。
其次，百公里制动。

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很多人都知道吉利星瑞来自“CMA架构” ，但你知道这个架构所带来的利好都有哪些吗？
是的，除了优秀的电控系统、动力系统，还有一个很容易被大家忽视但恰恰又极其重要的系统——制动。
CMA 超级母体孕育体系为车型配备了强大的制动系统，包括大尺寸真空制动器，全球顶级供应商意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等，拥有极强抓地力，具备同级最优35米最短制动距离。虽然我们今天的测试距离35米还有一点点差距，放与同级竞品相对比还是绰绰有余的。
再者，麋鹿测试。

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CMA 超级母体“线控底盘”的转向系，采用“大转向比，小圈数”的转向系统设计，转向圈数仅2.7 ，而且更高的传动效率的转向齿轮，也进一步提升了转向的体验。
实际表现，吉利星瑞的悬架运动有韧性、振动过滤很干净、车身控制也很平稳，可以说既兼顾了舒适性，又考虑了运动性，既兼顾了低速时转向的轻快性，也满足了高车速时的平稳性。
还有，蛇形绕桩。

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CMA架构把全球领先的“线控底盘“与创新设计相结合，实现了底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据的集中计算，再联调联控，从而达到更加积极的反馈响应和更加直接的驾驶意图。
通俗地说，就是吉利星瑞这台车除了有极强的抓地力与极佳的操控性，最重要的是它不但比同级竞品更能理解驾驶者意图，而且还能精准的回馈路况信息，整个悬架的调教更符合国人的驾驶需求及习惯。

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其中，所采用的麦弗逊前悬架直线性表现不错，转向回正性好和操控稳定性也很优秀，同时前副车架及控制臂结构强度高、刚度大、疲劳耐久安全系数高，都是扎实的行驶质感的强力后盾。而E型多连杆独立后悬架以及低重心底盘设计、后轴跟随性提升设计，更多的是负责操控层面，让整车更易于控制，也更加有趣。
最后，颠簸测试。
据笔者了解， CMA超级母体还通过对侧倾中心与车辆重心之间高度差的控制，进一步提升了弯道和颠簸路面的抗侧倾能力。
“吉利星瑞同级最长悬架行程设计”就是一个很好的例子，一方面从舒适性角度可以提供更长的缓冲空间，另一方面从运动型角度，侧倾工况车轮不那么容易离地，提供更多的抓地力和行驶稳定性。不过只是增加悬架行程是远远不够的，为了兼顾运动底盘的舒适性，吉利星瑞由CEVT专业团队还针对悬架胶套、轮胎、稳定杆、减震弹簧和阻尼等件进行了反复调校。

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此外值得一提的是，吉利星瑞前后悬架均采用远超同级别车型的更高端的动机工SN阀系，与日系皇冠、凯美瑞同级别，频率响应更加直接，低速阻尼力更加饱满，同时高速阻尼斜率抑制减小，有效降低了破损路面的生硬感。

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【以一敌十，吉利星瑞竟索然无味】如此一来，才使得吉利星瑞在乘坐舒适性及操纵稳定性之间找到完美平衡点，成就“家轿颠覆者”的殊荣。