不谈历史谈现实，凡尔赛C5 X能为法系车争口气吗？

撰文 | 赵文华
法国人的脑洞有多大？看看凡尔赛就知道了！法系车自我救赎的愿望有多强烈，看看成都工厂的实况就知道了！

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6月7日，雪铁龙全新旗舰车型凡尔赛C5 X在神龙公司成都工厂下线，这座在神龙还是条龙，总投资超百亿的“龙头”工厂迎来了近几年来它最高光的时刻——尽管那条运转的生产线难掩清冷寂寞，但无论怎么说，雪铁龙还是跨出了复兴计划中最艰难的第一步。

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复兴大计，始于凡尔赛，为凸显中国市场的尊贵地位， Stellantis集团立下了“成都造，全球销”的flag ，这意味着，国内销售的凡尔赛C5 X与销往欧洲的车型在品质上将一模一样。

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顺便介绍下Stellantis集团，它是由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并成立的一家全新的集团公司，今年1月份正式成立，至今不过5个月，两大跨国集团之所以重组，目的只有一个——认真抱团，相互取暖。所以，凡尔赛C5 X能否成功，事关两大集团的命运，还有全球40万人的饭碗。
凡尔赛C5 X ，成功概率有多大？
【不谈历史谈现实，凡尔赛C5 X能为法系车争口气吗？】法国人的设计一向清奇，凡尔赛C5 X同样如此。笔者前后左右打量后，居然不知道把它归入哪一类，说它是轿车，但它又有诸多轿跑SUV的设计元素，底盘高度明显高于轿车（目测超过20mm）；说它是SUV ，但它偏偏又长着一张轿车脸，结构比例保持着轿车的姿态，尤其是内饰，不折不扣的轿车一匹。

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看到实车后，笔者第一时间在各大平台上传了真车原图，评论区那是相当精彩，我花了老半天归纳总结，发现“表示欣赏”的居然过半，难不成看了凡尔赛，紧跟的就是“爷青回”？

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再后来，笔者客观冷静的分析了一番，雪铁龙急需一款救世神车，单搞标准模板的轿车，绝对被日系和大众压着打，如果单搞SUV ，除了日系和大众外，还有自主三强在阻挡，与“其天龙盖不住地虎” ，还不如来个“小鸡炖蘑菇”般的分子料理，轿车弱混SUV的造型，车身尺寸达到A+与B之间，说不一定还能混个出头之日。
下线仪式上，笔者听得最多的就是“旗舰”二字，要配上这一称号，凡尔赛必须具备过硬的技术实力。真实的情况怎么样？笔者从三个方面来分析：
首先看动力总成，凡尔赛C5 X搭载一台1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，发动机经过了软硬件升级，硬件上采用了全铝轻量化设计，软件上增加了BOSCH最新一代发动机管理系统，两大升级带来的好处就是，发动机功率有提升（最大功率为129KW）但油耗、排放在降低，百公里油耗官宣仅为5.8L 。客观说，这套动力总成是有竞争实力的，比大众1.4T的车型强。

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其次看底盘悬架，这一直是法系车最让人纠结的地方，凡尔赛C5 X全系标配了PHC自适应液压稳定系统，这项驰骋WRC赛场，堪称“雪铁龙看家本领”的底盘减振技术，足以弥补“后扭力梁”的遗憾与不足。当然，前提是中国消费者能够客观并宽容地对待它。

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最后看新车的工艺品质，如前文所言，凡尔赛C5 X诞生于成都工厂，而成都工厂是Stellantis集团全球22家整车工厂的标杆，成都工厂的就是该集团制造品质的天花板。作为镇厂之宝，神龙公司技术质量部部长戴巴赫称， “凡尔赛C5 X经历了严苛的整车试验，其中1298项试验在中国完成， 606项在法国完成， 408台试验车试验总里程超过了200万公里” 。

到底凡尔赛C5 X成功概率有多大？笔者不敢遑论，因为这款车的定位太独特，此外，定价也是关键，能不能定一个“凡体”狠价，降维打击，好好破一破法系车的僵局？可以小小期待下。
法系车，重见天日该如何？
法系车在中国，何止冻三尺？年销不过5万，就是“裸生” ，与其缅怀历史、顾影自怜，不如找到病源，从根本上剜掉法系车的顽疾。
笔者认为，法系车顽疾有三，其一，顶层问题，神龙也好，原来的PSA也罢，他们如一台老旧发动机在运转，对市场反应迟钝，决策更是迟缓；其二，新技术、新产品储备不够， “本土化”能力太弱，燃油车已进入生命末期，拼技术、产品，同时还得拼成本控制，近两年新平台风涌而来，背后就是成本在支配；其三，营销太落后，和自主三强比，法系车落后的不是一两个段位。以上三点，单拿市场来背锅，很没道理。
那么，法系车如何才能自救？笔者也给出三点建议，其一，增强本土设计、研发实力，法系车过于强调独特，而中国消费者更讲究均衡，用中国主流审美去引导产品走向，比教育说服消费者更科学，要做到这一点不容易，它涉及到新集团公司的顶层架构，说白了，就是敢不敢把中国市场真正放到内心第一的位置？敢不敢巨亏之下继续加大对中国市场的投入；其二，建立高效协同的运转机制，洞悉市场走势，技术变革，快速响应，甚至未雨绸缪。这一点也很难， Stellantis集团旗下的品牌，日子都很不好过，法系车在中国要提速，就意味着欧洲那边要放权，否则6小时时差就是过不去的坎儿；
其三，亏啥也不能亏产品质量，用稳定的产品捂化市场坚冰，辅以“5心守护” ，恢复消费信心，此外，多跟自主三强学学营销——你的用户在哪里，你的战场就在哪里。凡尔赛C5 X就是当下练手的好机会。

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至于法系车的前景，笔者依然不敢遑论，但有一点不可否认，中国汽车产业正在经历一轮大变革，留给法系车的机会真的不多了。
最后说说
“缺乏现实支撑的历史是苍白的” ，笔者一直坚持这个观点，在历史长河中，多少百年企业轰然倒下，又有多少新生独角兽惊倒众生，对于法系车而言，历史只代表过去，代表它曾经辉煌过，而现在和未来才代表它是否可以继续活着。
希望凡尔赛C5 X能给法系车争口气！
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