销量|销量突破60万，CMA架构给吉利带来了哪些变化？

这几年的自主阵营，吉利绝对是最大的赢家，旗下多个品牌共同发力，成功跻身进入国内汽车销量排行榜前列。之所以能取得这样的成绩，很大程度是收购沃尔沃之后，双方共同出资搭建CMA模块化架构的成果。

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CMA架构是什么？
相信很多朋友或多或少都听过这个名词但不了解它其中的意思。说白了， CMA架构就是一堆积木，里面的零件具备极高的通用性，一方面可以做到统一标准，确保品控不会出现问题，另一方面就是减少产品研发周期和成本，这样做的目的不仅可以保证在有限的价格下，车辆品质达到最高，同时也可以快速适应消费者改进意见，让改款或者换代车型达到一个更出色的状态。

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该架构为了适应目前燃油与新能源过渡的时间节点，兼容多种能源形式，包括HEV轻混、PHEV插混以及传统燃油动力，最大范围适应不同地区的消费者用车需求。
不仅如此，相较于大众MQB平台传统的模块化生存只停留在考虑零件通用性，为了成本去妥协配置，导致产品有着高度相似性，缺少个性特征，被称为“套娃”不同。 CMA架构对比以往的平台化造车有着根本性区别，它可以根据市场需求来开发对应的车型，比如

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领克01(参数|图片)和吉利
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星越(参数|图片) ，亦或是Polestar2 ，这些车型虽然都来自CMA架构，但它们之间的风格截然不同。

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电气化是这个现代汽车的主要标签，其重要性丝毫不亚于汽车原有的三大件。 CMA架构在这方面下足了功夫，使用传输效率更高的控制总线，更高的带宽可以让全车信息交互更加快捷迅速，避免出现卡顿感。除此之外，高性能车机芯片、高等级驾驶辅助系统所需的硬件基础，也会随着时间的递进而不断升级，使得新车变得越来越智能。

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得益于模块化优势，使得吉利在短短几年时间内便基于该平台打造出包含领克、

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星瑞(参数|图片)、
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XC40(参数|图片)等将近20款新车，涵盖不同价位需求的消费市场。

CMA架构带来销量红利
如果评价CMA架构一直都局限在技术层面，那显然只是纸上谈兵，是骡子是马总要拎出来溜溜，而评价这一些的基准无疑就是市场销量以及口碑。根据数据显示， 2020年上半年，全球范围内基于CMA架构打造的产品销量突破60万辆，而且这个数字依然在不断变化。细分到具体车型，表现依旧出彩，就拿最近吉利旗下发布的星瑞来看，月均销量都能维持在万辆以上的水准，要知道，自主品牌轿车细分市场一向是软肋，没有太多竞争力可言，而这次之所以能获得现象级表现，主要是因为基于CMA架构打造，搭载了沃尔沃技术加持的Drive-E动力发动机以及三大件。

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现阶段，吉利产品线已经开始转向“4.0时代” ，而CMA架构则在其中扮演着一个非常关键的角色。

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【销量|销量突破60万，CMA架构给吉利带来了哪些变化？】未来除了星瑞和星越以外，吉利也会继续保持推出每年基于CMA平台架构打造的新车，并且价格会逐渐往上推，将品牌价值进一步传播，推动高品质、高水准的精准突破，将最好的产品呈现给消费者，同时也会走出国门，进军世界，将吉利品牌理念推向各个不同国家和地区。相信随着时间的推移， CMA架构会在吉利庞大的品牌体系和资源共享的背景下继续发光发热，推动销量继续攀升。