时隔两年，唐EV的变化能有多大？

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续航更长、更安全、配置更高、内饰更精致，同时价格大幅下降，比亚迪唐EV做到这一切，只用了两年时间。
当大部分自主品牌还在20万元这个价格天花板寻求突破时，比亚迪的唐和汉两款车型已经占领了30万以上的价格区间，同时还获得了不少消费者的认可。如果你在大街上观察那些比亚迪唐就会发现，配备22英寸轮毂的顶配车型不在少数。

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在今年之前，如果你想买一辆19款顶配的唐EV创世版，需要支付的车价为37.79万元，但现在，最新款唐EV的顶配版只要31.48万元，价格下调幅度达到了6万元。
那2021款唐EV是不是简配了呢？不，你会发现，它不仅没简配，配置还更高了，续航还更长了。这是怎么做到的？
比亚迪唐EV四驱高性能版创世旗舰型基本参数车身：中型SUV ，长4870mm ，宽1950mm ，高1725mm ，轴距2820mm ，整备质量2455kg ，行李厢容积940-1655L电动机：永磁同步电机，双电机四驱，最大功率380kW（517马力），最大扭矩680Nm电池：磷酸铁锂电池（刀片电池），容量86.4kWh充电：110kW直流充电底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向行驶性能：0-100km/h加速时间4.4秒，续航里程505km（NEDC）售价：补贴后31.48万元
新款唐EV最核心的变化，同时也是看不见的变化在于电池，从三元锂电池换成了以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池。
造磷酸铁锂电池，比亚迪是行家，去年推向市场的刀片电池早已声名在外。通过特殊的叠片工艺、涂布工艺，使得单个电芯的体积巨大，形似刀片，使得电池组的能量密度不输三元锂太多，同时拥有极佳的安全性，能够通过穿刺测试。

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新款唐EV的电池容量略微增加至86.4kWh ，四驱性能版的NEDC续航里程略微增加至505km ，长续航前驱版的续航里程则从520km增加至565km 。同时性能版的零百加速时间依然仅4.4秒。

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不过比亚迪唐终究不是专为纯电开发的车型，车底的电池组依然向外突出，一定程度上会影响它作为SUV的通过性。至于安全性反倒不必担心。

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新款唐EV的外形几乎没有变化，只是调整了尾标的布局， EV600被简化为EV ， “唐”的颜色统一为银色， “Build Your Dreams”的字体有所调整，更加简洁抽象。另外，性能版在前翼子板的侧面增加了AWD标识。

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内饰的变化极大，中控台被划分为更多的层次，还使用了银色拉丝饰板、翻毛皮等材料进行装饰， 31色氛围灯隐藏其中，进一步提升精致感。

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方向盘从三幅式变成了两幅式，按键布局有所调整，集成了巡航控制。同时使用了拼色设计，豪华感更强。

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座椅同样采用撞色设计，缝制工艺更复杂，同时座椅的调节按钮从门板上移到了更常见的座椅侧下方。

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换挡不再需要画一个直角，如今只要按住侧面的解锁键直接上下切换即可。挡杆周围是大面积的黑色面板，覆盖了绝大多数的按键。视觉上很有整体感，但用起来不免沾染大量指纹，还容易产生划痕。

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中控屏尺寸从14.6英寸扩大至15.6英寸，屏占比更高，悬浮感更强。车机系统升级至DiLink 3.0 。

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配置方面，新款唐EV前排增加了无线充电板，空气净化和后排独立空调成为标配，电动尾门增加记忆功能。

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新款唐EV还支持手机NFC钥匙，与手机绑定后，将手机贴近左后视镜就可解锁车辆，而且这一功能无需网络连接。这意味着车主不再需要专门携带车钥匙。

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这次试驾的路线是从上海青浦区到上海的最东边——滴水湖，单程100公里，往返200公里，天气较为炎热，我们全程开启空调。

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去程编为车队行驶，车速较慢，路况畅通，表显的百公里电耗一度低至17kWh ，满电状态下出发，行驶100公里到滴水湖后，电量仅下降20% 。照此推算，满电续航500公里问题不大。

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返程时为了避开晚高峰，开启了赶路模式，车速较快，频繁急加速，高速顶着120km/h的最高限速行驶，中间依然经历了堵车。这一过程中表显电耗一度逼近百公里24kWh ，最终返回出发点时，电量刚好剩一半。

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综合来看，唐EV有着不错的续航表现，市区内路况良好时，续航接近官方数据。高速、激烈驾驶或是长时间堵车开空调的情况下，续航大概打个八折，对于NEDC来说是正常水准。
唐EV有经济、运动、雪地三种驾驶模式，我这次主要体验了前两种。经济模式下前半段电门响应较为舒缓，有一些虚位，让驾驶员能更轻松地驾驭车辆强大的动力，不至于让车内乘客感到不适。

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运动模式下加速响应明显更加积极， 2.4吨的车重开起来却非常轻快。不过即便是在运动模式，它的动力依然容易控制，输出有一段缓冲期，加速不会像特斯拉那么暴力。

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新款唐EV的底盘结构没有明显变化，不过铝合金材料的比例比较高，悬挂滤震效果要优于之前试驾的唐DM-i 。
不过在试驾过程中我也发现两个不足。第一，在加速超车时，如果同时加速和转向，会有些许扭矩转向的感觉，方向盘产生了额外的反馈力，对我的转向动作产生了干扰，这在大马力前驱之外的车型上是比较少见的。

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第二， Brembo刹车的力度固然无需置疑，但却需要将踏板深踩才能发挥出来。在刹车的初段，刹车力度提升地比较缓和，而踏板的反馈力较大，容易让人产生刹车力不足的感觉，需要一段时间的适应。

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总的来说，新款唐EV的升级非常到位，设计、配置、续航都有所提升。而这么大的变化，仅仅发生在两三年内，如此快的发展速度令人惊叹。

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而价格的下调体现出比亚迪强大的全产业链掌控能力，如果不买顶配的话，新款唐EV的另外两款车型售价都在30万以下。相比于那些造车新势力，带着传统车企背景的比亚迪反倒拥有更高的性价比、更成熟的产品。
本文作者为踢车帮敖奕丰
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