汽车|入选全国高考题的比亚迪，冲击高端品牌之路还缺点什么？

比亚迪想冲击高端市场一直是板上钉钉的事儿，那它到底还缺点什么呢？有的人说，比亚迪什么都不缺，就是缺点“运气” ，是真的吗？而对于小编来说，比亚迪股票又回到了200元每股，在直拍大腿叹息完美错过的同时，也只能用运气不佳来自嘲了。

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还真别说，对于比亚迪，可能还真是缺了那么一丢丢运气。作为国内唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业，可为什么在冲击高端之路一路坎坷，这到底是缺了点什么呢？当然，就目前比亚迪的整体实力来看，确实是有机会冲击高端品牌市场的，所以用缺了点“运气”来解释虽有些牵强，倒也合理吧。

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这不，部分省份高考已经落幕。我们也注意到，全国文综乙卷的第38题中出现了“我国知名民族品牌汽车制造

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商(参数|图片)”的字眼。从“2008年推出首款新能源汽车”、“国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的新能源汽车企业”等内容来看，这家车企应该就是比亚迪。随后，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞也在微博上证实了这一点。

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在比亚迪5月销量创新高的热点貌似被特斯拉5月销量回暖快要盖过一头时，我们的高考试题又为比亚迪呐喊助力，引来大家的激烈讨论。当然，有的人对比亚迪一顿狂赞，认为比亚迪作为国内新能源一哥，就应该冲击高端新能源市场。也有人认为比亚迪还是走传统车企的老路子，也着实酸了一波。总之各种口吐莲花，褒贬不一。

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比亚迪凭什么可以冲击高端品牌市场？
当然，我们在考题上看到，这篇阅读材料提到比亚迪新能源汽车发展及转型的过程：自2008年推出首款新能源汽车以来，比亚迪经过多年努力，目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。

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众所周知，自2020年以来，比亚迪先后发布刀片电池、纯电e平台、超级混动DM-i等先进技术，以及在产品链上推出汉EV、

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秦(参数|图片)PLUS DM-i、
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宋PLUS DM-i(参数|图片)、唐DM-i等超级混动车型，获得国内外市场的肯定和喜爱。目前来看，比亚迪的产品布局最为完善，不仅拥有自小到大各级别的车型，还拥有纯电动和插电混动。可见，没有采取激进的单腿走路的方式，是比亚迪能够逐渐成为新能源汽车市场规模最大的自主品牌的主要原因。

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此外，除了强大的市场根基，比亚迪推出高端品牌的勇气也离不开强大的技术后盾支持。要知道，比亚迪除了是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车品牌。在芯片技术上也不被卡脖子，其IGBT技术经过10多年的技术累积，已经掌握了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术，在如今芯片危机下，不但能自足还能外销。
另外，比亚迪的在三电核心零部件及平台技术方面，与奔驰、丰田、现代、福特以及滴滴等众多企业开展合作，将半导体芯片、弗迪电池逐渐推向资本市场，在新能源技术产业链上对外开放。可见，比亚迪的优秀甚至都不需要打广告，凭此实力，为什么不能冲击高端新能源市场？

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比亚迪有必要冲击高端品牌之路吗？
比亚迪的高端品牌布局并不是捕风捉影。实际上，比亚迪高端品牌也一直是紧锣密鼓的悄然布局中。根据比亚迪公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时透露，比亚迪计划在今年四季度比亚迪将发布全新高端品牌，这款车将规划在比亚迪一个全新的品牌下，售价区间在50万—80万元，并将搭载刀片电池。
显然，如此敏感的价格必将掀起一番波澜，而对比亚迪来说，进入到此前从未涉及到的价格区间，无疑是一场豪赌。但面对正在强势崛起的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，以及福特、大众等传统车企的奋起直追，甚至是国内长城、吉利、上汽智己和东风岚图的步步紧逼，比亚迪的高端布局之路虽充满变数，但早已是箭在弦上，不得不发。

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回顾比亚迪的历史，从2009年推出比亚迪

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S8(参数|图片)的失败案例以来，我们也看到比亚迪对豪华跑车的痴恋。在2019年上海车展上，比亚迪曾经发布了一款名为
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e-SEED GT(参数|图片)的概念跑车，而这款车无论从外观还是内饰上，都有非常强的竞争力，或许可以连线到如今的高端品牌。

虽然比亚迪此前表示对e-SEED GT没有量产的计划，但在进入2020年的新能源元年后，比亚迪也可能效仿特斯拉和蔚来推出Roadster与EP9一样，为比亚迪的高端品牌形象提供一个先入为主的形象，这对比亚迪高端品牌调性有着很强的推动作用。

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也就是说，在目前比亚迪由下至上的关键节点，比亚迪高端品牌的推出是一个很好的历史时机。而且，对于比亚迪来说，高端化是中国品牌走向世界的必经之路，对于目前的比亚迪来说则尤为迫切。显然，推出一个拥有比亚迪品质的高端品牌，不仅能够进一步吸引用户的关注，对比亚迪的整体品牌形象和地位的提升也是极为明显的。
或者举个例子，吉利集团下的领克就是如此，沃尔沃的加盟明显提升了吉利领克品牌的品牌技术调性，再通过领克品牌由下而上的发展布局，此时推出的极氪001才能备受关注。所以，对比亚迪来说更是如此，比亚迪高端品牌的推出，与其说时机，更不如说的水到渠成的布局了。

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比亚迪冲击高端品牌之路是一场豪赌吗？
当然，不管怎么看好，即便已经到了这样一个看似非常合适的历史时机，对比亚迪来说，高端品牌的推出依然是一场豪赌。因为对于那些质疑的声音，或许完全不够客观，但在一定程度上可以反映用户对于比亚迪目前存在隐患的担忧。

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首先，对于比亚迪来说，缺的不是比亚迪对于车辆本身的核心竞争力，反而，比亚迪是有许多核心技术专利储备的。更多的是比亚迪对于传统造车技术的沉淀与理解，这也是大多数人吐槽比亚迪永远摆脱不了传统车企阴影的原因。
显然，豪华高端品牌是有高端品牌的品牌调性的，往往不仅仅依靠的是技术上的堆砌，更多的是品牌上的传承。然而这种传承，可能是传统豪华品牌BBA的百年技术沉淀，也可能是新兴品牌极致的产品体验和服务感受。
或许，对于高端品牌用户来说，他们对于价格的敏感程度较低，反而是更加注重产品服务和体验上的感受。所以，对于比亚迪来说，比亚迪的高端用户能否享受到这份高端价格所带来的高端服务体验，确实还是要去下一番苦心的。

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【汽车|入选全国高考题的比亚迪，冲击高端品牌之路还缺点什么？】

比亚迪冲击高端品牌之路颇具挑战，但信心十足
很明显，比亚迪冲击高端品牌之路颇具挑战，但那又怎样呢？对于比亚迪来说，如果没有挑战，或者不敢迎接挑战，那就没有当初一穷二百，白手起家的比亚迪了。况且，如今的比亚迪也不可同日而语，至少在市场销量上为比亚迪高端化布局提供了强有力的支撑。

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在5月19日，比亚迪第100万辆新能源车在深圳总装工厂正式下线，在带来里程碑意义的同时，也为新能源汽车树立了安全、性能以及豪华等标杆。在近日，比亚迪公布了5月份的销量数据，在新能源汽车市场上的表现非常亮眼。
比亚迪乘用车5月全系销售46295 辆，同比增长45.5% ，刷新年度单月销量纪录。其中新能源汽车单月销售32800 辆，同比增长189.62% 。 EV系列纯电动产品线共售出18711辆，同比增长126.0%；DM混动车型共售出12970辆，同比增长458.3% 。

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在这份销量数据中，得益于比亚迪DM-i超级混动的技术优势，比亚迪的全系销量实现全面开花，也进一步加速比亚迪从燃油车向新能源汽车转换的布局。更为重要的是，这也无疑增加了比亚迪进一步冲击高端市场的信心。

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而且，根据最新数据显示，比亚迪位居新能源汽车专利榜榜首，数量比第2到第7名加起来还多。可见，拥有大量的核心技术，才能在未来的新能源产业链上掌握话语权，才能不至于被国外先进技术卡脖子。
所以，时至今日，面对未来新能源市场，在比亚迪由技术向上到品牌向上转变的关键时刻。正如王传福提出三个重点那样，在保持核心的竞争力的同时，也要有很精准的战略布局，最后在快速决策的机制下才能成功。可见，比亚迪冲击高端品牌之路虽颇具挑战，但信心还是十足的。

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汽车网评：把握核心技术才能在新能源赛道上跑的更远
值得谨记的是，在这个危机与机遇并存的时代，只有强大的技术实力才能走得更远。国内新能源若是想实现弯道超车，必须进入更加深层次的技术比拼。
所以，无论是加大投资提升智能科技研发（智能AI、芯片、自动驾驶），还是降低动力电池成本及安全隐患、亦或是普及基础充电设备（充电桩或换电站）和新基建（能源，电力传输），总之，新能源所面临的挑战也前所未有。

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反观新能源汽车的发展也理应如此，回到比亚迪身上，它所面临的挑战也前所未有。比亚迪如何由技术向上到品牌向上转变，就如同如何把握机遇和未来一样，尤为重要。或许，从比亚迪身上，我们看到中国新能源汽车的未来，那个一步一个脚印，对技术敬畏的比亚迪正在逐步壮大，的确值得期待。