5月终端销量大跌，给东风日产敲响了哪些警钟？

全国乘联会日前公布了5月销量前十厂商数据，同比下跌或环比下跌的各有4家，而两组数据都下跌的就两家，其中，东风日产以同比16.1%和环比13.7%的跌幅成为销量下滑最大的厂商。

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一下子跌这么多，是偶然还是必然?
众所周知，在日产汽车极不理想的财报中，中国是为数不多的不仅不添乱、反而还有增长的市场，由此可见其重要程度。
作为日系品牌在中国销量最大的乘用车企业，东风日产经历过很多高光时刻，比如连续六年销量超过百万，旗下多款产品位居新车畅销榜前列，不过最近情况逐渐发生了一些变化， 5月的销量滑铁卢，开始给东风日产敲响了警钟。
成也轩逸败也轩逸
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当下，东风日产正面临过分依靠轩逸“单腿走路”带来的风险。
作为当家花旦，轩逸新老同堂的销售策略让其覆盖用户的范围非常广，加上容量大，又省油，所以多年来销售一直非常火爆，为东风日产贡献了大部分的销量。 2020年东风日产全年1133186辆的销量，就有537642辆出自轩逸，占比47.4% ，接近半壁江山。
但是，成也轩逸败也轩逸，只要轩逸的销量出现较大回落，东风日产的成绩单就不会理想。
数据显示， 5月轩逸终端销量是38371辆，而去年同期是45703辆，今年4月份是45725辆，同比和环比的跌幅均超过16% ，在东风日产5月总销量（88441辆）中的占比降至43.4% 。
当然，表现不理想的不仅是轩逸，奇骏、逍客、天籁、骐达等其他主力车型的销量环比也出现不同的下滑，奇骏、逍客、天籁的跌幅均超过10% ，但这四款车型加起来的总销量才等于一个轩逸，东风日产若要稳住销量，当从轩逸抓起。

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实战经验告诉我们，单靠一根顶梁柱撑起半边天是很危险的，容易动摇根基，东风日产如今最大的问题就是过分依靠轩逸单款车型。
去年连续9个月发力的轩逸，目前仍称霸国内紧凑型车销量榜，但这个细分市场厮杀非常激烈，爆款众多，朗逸、思域、卡罗拉、速腾都是有力的竞争对手，在2017年和2019年，朗逸都以5万多辆的优势打败轩逸封王，说明轩逸的冠军之位坐得并不算稳。
在其他车型还无法挑大梁的情况下，如何稳定轩逸的销量，将是一道持久摆在东风日产面前的难题。但是，每款车都有一个生命周期，在初期产品力巅峰时期，表现好当然值得称道，但是到了中后期，往往会被设计更超前和技术更先进的竞品超越，这时候靠什么来补？
三缸车带来的挑战
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除了摆在面前的轩逸难题，从下半年开始，东风日产还要面临三缸机带来的挑战。
奇骏是东风日产旗下仅次于轩逸的第二热销车型， 5月销量是12855辆，在总销量中占比为14.5% 。这是一款对东风日产来说很重要的产品，但是，让人不解的是，东风日产居然让奇骏来试水三缸机。

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国内有“三缸机魔咒”的说法，加三缸机在国人心目中的形象是易抖动、卡顿，而且动力不足，所以不管是通用、福特还是吉利，统统在三缸机上吃瘪，最后又偷偷换回了四缸机，在海外市场搭载三缸机的本田飞度，一到中国就识时务地换回了四缸机。
新一代奇骏将于7月正式上市发售，以一款1.5L三缸涡轮增压发动机取代现款所使用的2.0L与2.5L自然吸气发动机，也就是说，全新奇骏只有三缸车可选，虽然勇气可嘉，但这将成为新奇骏后市表现的一个很大不确定因素。
从技术角度看，三缸机在市场打磨多年后，如今的技术要比多年前更为成熟，抖动顿挫和动力不足的问题也改善了很多。
随着国内双积分政策的越来越严，为了降低燃油积分，越来越多车企使用三缸机，比如福特的福克斯，本田的凌派，宝马X1 ，丰田已经投产的三缸机也很快将搭载在卡罗拉身上。
对于自己的三缸机，日产很自信。 “我们既然敢推出这款车，就是有底气的。 ”东风日产副总经理张继辉表示。
但自信是一回事，消费者接不接受又是一回事。不管是日产也好，福特、丰田也罢，在中国推广三缸车的最大阻力在于消费者的心理障碍——很多消费者囿于先入为主的固有印象，根本不愿意尝试三缸车。
当然，随着越来越多厂家、车型使用三缸机，用户对三缸车的接受度应该会越来越高，但这需要一个较长的过程，短期内根本无法实现，这注定新奇骏的销量必将经历一段震荡期。
新能源车的缺位
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在更长远的将来，东风日产还有一个很大的隐忧，那就是在新能源汽车市场上的缺位。
新能源汽车是当前最炙手可热的细分市场。国内新能源汽车2020年销量完成逆袭、2021年进入高速发展期，相关概念股成为资本市场的宠儿，汽车厂家纷纷加大投入并上马新能源项目，这些迹象都说明新能源汽车是发展趋势。乘联会在公布5月产销数据时，还将2021年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。
燃油车卖得再好，也只能吃到当下的蛋糕，而布局新能源汽车则能保证将来吃到蛋糕。所以，新能源汽车市场成为兵家必争之地，传统车企纷纷加快电动化的步伐。比如，福特引进了电动野马，大众基于MEB平台打造的纯电动车蓄势待发，吉利SEA浩瀚架构来势汹汹，宝马ix和宝马i4系列话题度居高不下。
相比之下，东风日产在新能源汽车领域的动作比较少，在其官网上，日产品牌所展示的新能源汽车就只有轩逸纯电一款。但就这么一款纯电动车，从2020年年底开始已经停止销售。

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回望过去，日产Leaf曾两度试图打开中国市场，但都以失败告终。究其原因，第一次是因为当时中国消费者对电动车的接受度太低，第二次化名轩逸纯电，却因为续航只有338km而被市场淘汰。两次失败，归根到底都是因为日产错误预估了中国市场。
如今，在炙手可热的新能源乘用车市场，日产品牌完全缺位，既无纯电动车，也无混合动力汽车，至于日产引以为傲的全新e-POWER技术，要到今年下半年才导入中国。
【5月终端销量大跌，给东风日产敲响了哪些警钟？】当前，中国新能源汽车行业已经进入新一轮快速发展时期，市场也已经相对比较成熟，东风日产再不加快电动化转型步伐，未来的日子将会越来越艰难。