飞度跌倒，喂饱了谁？

关注车市的小伙伴应该都记得，作为一款10万级别的平民神车，上一代飞度的月销量曾经常破万，是A0级小车中的扛把子。而在今年前四个月里，飞度的销量总计还不到1.5万辆，月均销量甚至还没达到5千辆。

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飞度销量没落，难道是受兄弟车型LIFE的影响？我紧接着查看LIFE的销量，发现它4月份只售出315辆， 4个月累计销量也不过8千多辆。也就是说，飞度和LIFE的萎靡，是同时发生的。
换代后提升明显的飞度，为什么不到一年销量就大幅下滑？它的份额被谁抢走了？这款车的辉煌真的终结了吗？今天这篇文章，我们就好好聊聊飞度，以及它的小兄弟LIFE 。
从月销破万跌至两千，飞度用了不到半年
首先简单回顾下飞度的销量历史。

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飞度被称为“平民超跑” ，是从第三代、也就是代号MK5的版本开始的，这一代进入中国市场，是在2014年5月。在此之前的很多年里， A0级两厢小车市场的冠军，一直被大众Polo稳稳把持，飞度单月销量很难突破5千辆，而Polo在绝大多数月份的销量，都在万辆以上。
而从第三代飞度上市，第二个月的销量就突破8千辆，之后在当年10月份，单月销量首次破万，并在之后将近5年时间里，月均销量一直保持在万辆以上，和Polo势均力敌。

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时间来到2019年，处于产品末期的Polo进入换代前夕，销量大幅下滑，而换代之后的全新Polo ，虽然提升明显，但终端优惠也明显缩水，购车成本提高，销量反而骤降，之后再也未能突破万辆大关。
而此时的三代飞度，销量却依然处于巅峰， 2019年单月销量多次突破1.5万辆，但是当年年中的国六排放法规正式施行，不满足新法规的飞度遭遇重创，单月销量骤降至5千辆以内。而在2020年8月换代前，三代飞度已经基本进入了停产停售状态。

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第四代飞度上市后，第二个月就重回万辆俱乐部，并在万辆以上连续保持了3个月。这时大家几乎确信，换代之后的飞度，依然会是一代神车。
而来到2021年，飞度的销量又出人意料地大跌，从1月份跌破5千辆之后，迄今单月销量都未能突破5千辆，而它丢失的市场，也并未被后来上市的LIFE获得。今年前四个月里， LIFE总计售出8千多辆，和飞度加在一起的销量，不足2.3万辆。平均到每个月，也只有不到6千辆。

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在这段时间，飞度的老对手Polo也并不好过，前四个月累计销量还不及LIFE ，仅售出8113辆。
实际上，近两年合资A0级两厢车表现最亮眼的，反而是之前在飞度和Polo面前抬不起头的另一款车——丰田致炫。虽然单月销量从未破万，但从2020年开始，致炫月均销量就保持在8000辆左右，今年4月份累计售出34545辆，超出飞度、LIFE和Polo的销量总和。

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实际上，致炫自从2013年底上市以来，除了大小改款之外，一直都未经历过换代。这样一款老旧车型，击败了换代后的飞度和Polo ，就显得很不同寻常了。
神车飞度，真的失宠了？
单从销量看，飞度的跌幅确实严重，背后原因有很大，但最直接的可能并非源自产品或市场，而是供应链。
普通消费者可能不曾了解，从去年年底到今年年初，全球范围的汽车产业都遭遇了一场“缺芯”危机，也就是车用芯片。芯片荒出现的原因很复杂，这里不再细聊，可以明确的是，全球各个地区、各大车企都遭遇了或轻或重的芯片危机，对正常的汽车产能造成影响，本田就是其中受波及比较严重的一家。
其实去年年底的时候，广汽本田就有人透露遭遇了芯片危机，厂商将优先把现有的芯片留给级别较高的车型，而相对售价较低的飞度、凌派等车型，可能会面临减产。

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上面我们提到，飞度销量的大幅下跌，正是从去年年底和今年年初开始的，其实除了飞度之外，凌派的销量下跌也几乎和飞度完全同步，去年12月同时跌破万辆，来到2021年后进一步下跌至5千辆以内。
由此可以推测，飞度销量大跌的直接原因，就是芯片荒导致的产能受限。

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我专门去探了广汽本田和东风本田的4S店，虽然现车不多，但两家店的畅销款都有存货。只是如果想要其它的车款或颜色的话，订车周期确实不短，广汽本田的飞度需要一个多月，而东风本田的LIFE甚至只给了3个月内提车的承诺。
另外，我所在的华北地区，飞度的优惠力度很小，全款没有优惠，贷款也只能优惠3千，甚至还没有贷款手续费高些。 LIFE优惠力度大了不少，基本能达到8千-1万，但是和动辄优惠两三万的大众Polo相比，优惠力度就小得多了。

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也就是说，现在飞度、LIFE的产能确实不高，虽然月销量很低，但4S店也并不愁卖，尤其是广汽本田，对优惠力度咬的很死，并没有因为销量大跌而放开优惠。
不过即便如此，飞度的下滑也并非只有缺芯片这一个因素，同价位优秀车型越来越多，消费者想找取代飞度的产品，并不难。
10万预算城市用车，飞度还是首选吗？
之前有这样一种说法：预算10万且主要在市区用车，飞度是绝对绕不开、甚至就是唯一的最佳选择。不过放在今天，飞度曾经在同级难觅对手的几大卖点，现在都有了可以取代的车型。

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比如被粉丝津津乐道的动力性能，上一代飞度之所以有平民超跑之称，就是其百公里加速仅需8秒的加速性能， 1.5升发动机实现了1.5T、甚至2.0T车型的动力感受，而同级别的Polo、致炫等同样搭载自吸发动机的车型，和飞度有着3秒以上的性能差距。

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而换代之后的飞度，为了满足国六排放法规，实际性能有所妥协，官方0-100km/h提速成绩达到了10.6秒，虽然仍比致炫、Polo要快不少，但基本失去了“平民超跑”的光环。而同价位中，不乏搭载涡轮增压发动机的自主轿车。以名爵51.5T为例，它的0-100km/h成绩就达到了8.2秒。

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除此之外，飞度主打的8-11万价格区间，还能买到吉利缤越、长安欧尚X5这类小钢炮SUV ， 0-100km/h成绩甚至做到了7秒区间。
对动力性能有明确需求的人，尤其是年轻消费者，在考虑代步车时，飞度的优势就不明显了。
飞度的第二个传统优势，是小巧的车身和灵活的操控，这个特点影响的群体，则主要是一些女性消费者了。即便是这个细分市场，过去两年也出现了很多可取代飞度的车型。

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最典型的案例，应该就是欧拉黑猫，这款纯电动小车的前身的欧拉R1 ，刚上市时销量不温不火，但更名黑猫后，从去年下半年开始销量快速攀升，去年12月销量一度破万。而在今年前四个月，黑猫也售出近2.4万辆，月均销量接近6千辆。
这款车动力不强，但本身电动车的动力响应极快，车身比飞度小一圈的同时，还具备四轮四角的特性，操控更加轻松灵活。配合Q萌的外观和时尚的内饰，非常精准的切中了各年龄段女性车主的需求。
实际上，除了欧拉黑猫，奇瑞的小蚂蚁，甚至五菱的宏光MINIEV等各类价格低廉的电动小车，或多或少都会触及到之前属于飞度的女性客户群体。

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当然，飞度还有空间和实用性上的优势，但这只是相对它本身的尺寸、级别而言，如果侧重实用性的话，上面提到的同价位的自主品牌轿车或SUV ，因为有着尺寸和级别优势，就更不可能输给飞度了。
除此之外，换代之后的飞度，在安全、滤震和隔音方面都有了明显进步，但这种进步依然只是相比上一代体现出来的，放到整个市场上，飞度也仅仅是接近、或追平了其它对手。
而如果再把内饰和功能配置考虑进来，飞度的劣势，就更加明显了。
聊到性价比，飞度依然有差距
这一次飞度换代，网上同时出现了大量正面和负面的声音。叫好的人看到了飞度在造型、滤震、隔音及安全性配置上的提升，批评的人则集中在了全系后轮鼓刹、减配电子手刹、入门版没有蓝牙、音响等槽点上。
和同级对手相比，飞度的配置真的很“丐”吗？我们先看看和同级合资对手的对比：

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首先是广受诟病的全系手刹和后轮鼓刹，在同级别的合资A0级小车中，基本是普遍情况，东本的LIFE、丰田的致炫和大众Polo ，这方面规格和飞度完全相同，也就没必要过于诟病了。

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而主被动安全方面，飞度、致炫和Polo在10万内都具备了6气囊，预算充足的话，飞度和LIFE的次顶配还配齐了主动刹车和L2级自动驾驶，配合6气囊的被动保护，安全性上基本就足够让人安心了。
对比之下，数年未换代的致炫，主销版本还是双气囊，高配版才出现4气囊，主动刹车和自适应巡航则全系缺失，安全性上明显不及飞度和LIFE 。

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除了这些，四款车型的其它配置就是半斤八两了，远程启动、手机无线充电全部缺席，除了Polo之外，三款日系车迄今都还没有升级车联网和语音多媒体控制，新潮配置可以说严重滞后。
便捷性和舒适性配置，最基本的电动座椅调节、座椅加热和后排出风口，四款合资小车也都没有出现，即便是对于日常代步的需求，也着实有些寒酸了。
飞度和LIFE的突出优势，就是全系都配备了全液晶仪表，科技感方面还是比致炫、Polo强了一些。
整体看下来， Polo各类配置的价格门槛较高，但它优惠也是最大的，终端优惠接近3万，综合来看，可以说是4款车配置最全面、价格门槛最低的一个。

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如果把对比对象换成自主品牌，情况就完全不同了。作为一款电动小车，欧拉黑猫整体价位比飞度/LIFE更低，但却配备了盘式后刹车、电子手刹和6气囊，不过主动刹车的缺失，对于主要面向女性客户的黑猫来说有些遗憾。
功能性配置方面，欧拉黑猫并不算丰富，但全系标配了车联网和多媒体控制系统， 4气囊也是标准配置，日常用车时的娱乐性明显比本田两款车型要强不少。
至于名爵5 ，除了驾驶辅助系统缺了一项车道保持外，它在各方面的配置，就是对同价位的合资小车形成碾压了。对座椅加热、电动座椅调节、后排出风口等配置有需求的话， 10万内预算就只能从自主阵营中挑选了。

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自主品牌阵营中，名爵5只是10万内车型的一个代表，其余类似吉利缤瑞、缤越、荣威i5、长安欧尚X5等车型，都是10万内空间、动力和配置都很全面的车型。不选飞度或致炫、Polo这类合资车型的话，市场上的其它选项，并不少。
总结
不可否认，本田飞度是一款好车，造型时尚、空间越级、视野宽阔、操控灵活，动力和油耗也是同级领先，考虑到保值率的话，更是堪称理财产品。
不过汽车市场并不是静止不变的，自主品牌曾经在低价位市场，只能依靠尺寸和配置吸引销量，动力总成和操控表现都难以媲美合资车型。如今这种情况已经完全改变，抛开品牌成见，会发现很多自主车型的优势，早已不再局限于性价比。

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飞度和LIFE销量低迷，很大程度源自芯片危机的外因，但是10万级汽车市场，也确实正在发生根本性的变化。
对于消费者来说，曾经的合资神车失去光环不是坏事，因为在这背后，恰恰是其它产品、尤其是自主车型的进步导致的。
如果是你， 10万预算买车，会选择谁呢？
【飞度跌倒，喂饱了谁？】—END—