比亚迪出口车再惹争议，这样的坚持，到底有多大的意义？

作为国内的新能源汽车引领者，比亚迪最近可谓非常风光。不仅国内新能源车销量暴涨，连创新高，旗舰车型比亚迪汉出口欧、美、日，也取得了不错的反响。但也引发了一些争议，那就是最近出口的这一批比亚迪汉，按键都是中文的。

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对于这个问题，比亚迪高管李云飞的回应是，不打算改了，中国人可以学英文，老外为什么不能学中文。
在国内车企中，一直坚持使用中文按键的车企，貌似确实只有比亚迪一家，而且现在很明显打算坚持到底了。它们为什么要这样做呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）既是操作习惯，也是文化自信
这并非比亚迪的中文按键第一次引发争议，实际上从比亚迪第一次采用中文按键开始，关于它的吐槽就从来没有平息过。甚至比亚迪总裁王传福，都几次站出来回应。
在最近的一次回应中，王传福表示，中国文化博大精深，汉字是世界上最美的字体，即便是错了也要坚持。基本上就是盖棺论定了，即使争议再多，比亚迪也会继续坚持下去。

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实际上以前不觉得，现在的汽车配置越来越丰富，即使是老司机，咋一上手也未必知道琳琅满足的按键分别是什么功能。甚至很多人车子开了几年，很多功能还没用过，很大程度就是按键功能显示不直观，连蒙带猜也不知道怎么用，干脆就放弃了。
比如早两年就有个新闻，一名高速交警接到女司机报警，说自己有突发疾病，控制不了车辆了。交警赶到后发现大夏天她的空调开的制热，实际上是中暑了。原因是驾校的车与她的车不同，不知道怎么调节。如果她的车是中文按键，这个上手难度就会低很多。再就是一些老年人，上了年纪之后本身记忆力就会减弱，就更难学会操作了。
哪怕是功夫汽车这样的"老手" ，碰到一款新车也得一段时间摸索。因此对于推广中文按键，功夫汽车其实是很支持的。

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实际上"逼着"老外学中文在其他行业也有，比如中国空间站的载人飞船已经成功发射，并且已经对17个国家开放。第一批次入驻我国空间站的国家已经发现"问题" ，那就是中国空间站的操作界面全都是"中文" 。
为了成功使用空间站的资源，欧洲宇航局早在2015年，就开始培训宇航员的中文水平。因为西方主导的国际空间站在2024年之前就会退役，到时候中国空间站就会是唯一的空间站，如果再不学习中文，这些宇航员可都要失业了。
当然，比亚迪的技术暂时不可能像航天技术那么强势，但操作汽车也没有操作空间站那么难呀，稍微适应一下就行了。实际上从第一批外国车主的反应来看，他们倒是觉得中文按键非常的酷，倒是国人自己在各种吐槽。
（2）"只"卖欧美日，比亚迪汉想做什么？
其实中国车的出口数量并不少，像长城、奇瑞这些也都是出口大户，在很多国家甚至还排名销量前列。但不得不说，绝大部分中国出口车，都是卖到了第三世界国家。
而比亚迪这次却是一反常态，首批113台全部"销往"欧、美、日。比亚迪的解释是这样的，汉的产能没有那么多，因此暂时只打算卖到竞争最激烈的市场，希望能刷新海外市场对国产车的印象。

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但从实际情况来看，这一批比亚迪汉，极有可能大部分会被外国同行买走。早在几年前，唐DM横空出世的时候，大众集团前CEO穆勒偷偷借去试驾就被拍到过，老外也好奇，比亚迪怎么用20多万的价格就能造出600多匹的猛兽。
近几年各种偷摸对比测试更是屡见不鲜，秦PlusDM-i刚刚上市，就被两家车企买回去测试对标。一家不相信比亚迪的3.8L/100km馈电油耗，结果测出来真实值反而更低，另外一家不相信混动车价格可以做到这么低，然后拆解发现即使是一模一样零件照抄，自己成本都会比秦PlusDM-i的售价更高。
国外同行买比亚迪汉回去，无非也是同样的，要么进行对标试验，要么进行拆解分析。比亚迪心里也清楚，这几乎是不可能避免的，因此还不如大大方方卖一批给他们，也是对自己的技术有足够的自信。

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【比亚迪出口车再惹争议，这样的坚持，到底有多大的意义？】最关键的是，在三电技术方面比亚迪有足够的自信。毕竟既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也只有比亚迪一家，其他企业想学也无从着手。以刀片电池为例，这是比亚迪在动力电池行业持续研发近20年的成果，其他企业要学也只能学点皮毛。要做到同样的能量密度和安全性能，几乎是不可能的。
比亚迪这样放开让对手研究，没准反而会让它们找比亚迪合作。像丰田、奔驰已经率先开始与比亚迪合作了，国内也有多家车企开始采用刀片电池。比亚迪这样做，也是希望路能越走越宽。
（3）DM-i才是杀手锏？
以西方国家的特点，一般都会优先买本国品牌。像雷诺Zoe、大众ID.3 ，都牢牢占据本国新能源车销量第一的位置，日本对电动车不太感冒，美国则是特斯拉的天下。
目前来看，纯电车型比亚迪虽然有优势，但特斯拉、小鹏、极氪这些新势力们也不弱，大众、PSA、现代等传统车企也逐渐赶上来了。
因此在功夫汽车看来，比亚迪优势最大的部分，其实还是DM-i混动车型。

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以秦PLUSDM-i为例，它采用了一套全新的混动架构。总的来说就是尽可能多用电驱动，发动机则主要负责高效率发电供能。它配备了一块8.32kWh的刀片电池，可以实现55km的纯电续航，也能上绿牌，拥有更高的路权。
它在市区99%的工况都是采用电机驱动的，以串联式的混动和EV纯电动为主。 132kW的大电机，确保它的输出功率足够大，可以实现7.9秒的百公里加速，比卡罗拉双擎更快。即使在馈电状态下，它的油耗也只有3.8L/100km ，依然比卡罗拉双擎油耗更低。
所以实际情况就是，秦PLUSDM-i在便宜了4万的情况下（指导价3万加购置税1万多），比卡罗拉双擎更省油、加速更快，而且是可油可电的。这套架构放眼全球，可以说无出其右。既然丰田的混动车能够全世界吃得开，比亚迪也一样能做到。

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从比亚迪5月份的销量来看，它的PHEV车型卖出了12970辆，相比去年同期翻了近六倍。当然这还是产能爬坡期的数据，目前定车周期已经延长到了3.5个月， DM-i车型的竞争力已经非常明显了。而旗舰轿车比亚迪汉，也即将推出DM-i版本，目前已经完成工信部信息申报。
在比亚迪解决国内产能问题之后， DM-i车型极有可能也会开始出口，势必会引发很大的反响。就像国产手机一样，在国内激烈的市场中脱颖而出之后，征服国际市场其实反倒简单。
（4）功夫拍案
很佩服比亚迪对于中文按键的坚持，让老外学中文这个点子不错，但最终还是要靠产品力。比亚迪汉的傲气，主要还是靠自身实力做支撑。
于国内而言，汽车使用中文汉字按键确实有利于文化的传播，同时也可以一目了然的了解不同的功能，对于使用也是有好处的。
你支持汽车使用中文按键吗？