试驾岚图FREE：30万级的“堆料之王”，开起来会打回原形吗？

百公里加速成绩4.5秒、860公里的综合续航，这些数据让岚图Free一经面世就收获了业界关注。但岚图Free身上还有另一个标签：东风高端新能源子品牌。不可否认，这也是行业内人士聚焦的重要原因。
而作为一台以增程式为卖点的新车，势必绕不开这个领域已经成功出圈的理想ONE 。今天我们就从它的试驾体验开始聊，看看它对比理想ONE ，到底有哪些优势和不足？东风背书能否支撑起岚图品牌的高端一说？岚图Free又是否同样具备出圈的潜质？带着这些个疑问，试图给大家一个解答。

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性能表现满足
首先在核心技术上，理想ONE为先前的增程式电动车树立了一个标杆。前后双电机的布局， 240kW、530N·m的动力储备，零百加速6.5秒；相较之下，岚图FREE则更激进大胆，作为一台车重近2.3吨的中大型SUV ，具有4.5秒零百加速成绩，极速可达200km/h ，双电机510kW、峰值扭矩更是达到惊人的1040N·m 。

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【试驾岚图FREE：30万级的“堆料之王”，开起来会打回原形吗？】就笔者“肉测”而言，岚图FREE强烈的推背感会让你感受到跑车级的凌厉感，因此数据是比较可信的。但是，在爽的同时，建议如果车上有老人千万别这么玩，可能心脏会受不了。它的加速快起来是丧心病狂的，同行的媒体老师坐在后排都有些受不了这种加速G值，毕竟它的扭矩已经破千。
操控表现超预期
由于官方数据发布在前，所以岚图Free的动力虽然强悍，但骑士并没有给笔者带来惊喜。不过，它的操控确实让我出乎意料了。
对于一台长、宽、高分别达到了4905mm、1950mm、1660mm ，距离全尺寸SUV仅一步之遥的SUV ，我对岚图Free的操控原本没有什么期望。但岚图Free除了带来速度与激情的酣畅淋漓，也给我们提供了的驾乘体验。

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我们在各种路况的场地试驾中，感受到岚图Free的底盘调校是偏软的，对于大、小起伏路的颠簸过滤比较干净，而且前排的减震舒适感受还要明显好过后排，整体来说，表现不俗。

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这种底盘表现让我一度误认为岚图Free是一台偏舒适调教的车，直到第二个环节，当我以较高的时速过U型弯的时候，才发现侧倾并不明显，车身姿态保持犹如一台运动型轿车，这才意识到可能低估了岚图Free的能力。

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岚图Free采用了轻量化铝合金底盘，以及前双叉臂悬架系统，这或许是操控出色的关键之处。对比理想ONE则采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，这种前悬架风格偏向于舒适性，在运动型方面则弱于前双叉臂悬架系统。二者的后悬架同为梯形多连杆悬架系统，就不多比较了。关键是岚图Free还装备了空气悬挂，上下可调高度100mm ，可自适应调节底盘高低以适应不同路况可自动调节车身高度。

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这些配置组合，让岚图FREE麋鹿测试成绩为75公里/小时，速度远超同级竞品车型，在有着2960mm超长轴距的情况下，还能达到5.7米最小转弯半径。此外，岚图Free时速100km/h刹停的距离仅为35.95m ，对于一台接近2.3吨的SUV来说非常难得。当然，这离不开博世iBooster2.0、ESP9.3Hev以及PZero轮胎的功劳。
如果说非找一点不足的话，笔者认为如果能将方向盘调得更重一点会更好。岚图Free的方向盘非常轻，在日常城市道路中行驶当然不错。但性能都做到这个程度了，为什么不将方向盘调整到更适合激烈驾驶的偏重手感呢？

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不过整体看来瑕不掩瑜，岚图Free的操控性在同级对比中称得上突出，无论是提速还是转向、过弯，还是缓速驾驶下的滤振性，岚图Free都表现出了不俗的能力。尽管堆料的味道很浓，但同等硬件的豪华品牌高性能SUV ，起码要70万以上。如此看来，岚图Free作为一款30万元级的产品，性价比方面实则让人称赞。
但是，这又引起我另一个疑问：这么高的配备和性能，这个价钱，如何做到的？
现场陪驾员告诉我，岚图FREE是品牌的第一辆车，身负打响品牌的重任。所以会尽可能给到消费者高端配备，即便不考虑赚钱，也要开发出一款驾驶体验远超用户预期的产品。
内在实力匹配高端调性
事实上不光是彪悍的性能配备，岚图FREE的静态表现给人的第一感觉，同样是诚意满满的堆料。颜值有些偏稳重和保守。从外观来看，大嘴格栅，贯穿式尾灯，隐藏式门把手，高腰线的身板，一款中大型SUV该有的气势和档次感它都有，可相比于风格类似的理想ONE ，它在颜值上也最多打个平手。

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不过岚图FREE的内饰和用料却别有洞天。细节经得起推敲，相比起同价位的车型算得上豪华精致。蓝白或米棕的搭配是岚图FREE的主旋律，让它跟市面上一众灰白黑调的车型相比更有格调。此外，还搭载了可调光全景天幕，这是很多中高级车都没有的配置。采用这项新技术之后，你可以通过车机系统手动调节透光率，从0%到100% 。

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此外是科技感，和理想ONE同样都是三连屏，但岚图FREE的整个仪表台可以升降，让人过目不忘。除了手动升降之外，切换到运动模式也会自动降低，此时三块大屏的显示面积大概只剩原来的三分之二，主题变为黑色，同时可操作的功能大幅减少，旨在让驾驶员专注于驾驶，也会给你一定的仪式感。不过除此之外，我暂时没有发现这项功能更多的实用价值。

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从舒适的角度来谈，岚图FREE的座椅很柔软，支撑力也很好，车内四周也被皮质座椅包裹，触手可及的地方都有豪华的感觉。再加上前排座椅具备了通风、加热、按摩的功能，实话实说它绝对是一款适合长途驾驶的车型。至于不足的地方，它的大尺寸并没有给到后排夸张的实际空间。

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除了这些进一步的堆料优势，岚图FREE其他方面的产品力也达到了当下造车新势力的主流水准。它拥有9个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现丰富的驾驶辅助和自动泊车功能。
另外，场地实测跟车功能，双脚完全放松，只要双手握住方向盘即可，自适应巡航时速0km就能启用。该车还有浮空手势操作、语音控制等交互方式，驾驶中携带各种便捷和乐趣。

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总的来说，岚图Free是在30万级别集动力性、操控性、豪华座舱、智能科技表现于一体的高性能SUV 。其内在实力和舍得下本的硬件，完全能匹配高端品牌的调性。
只是作为一个新品牌的首款产品，目前岚图在品牌运作上似乎并没有那些新势力会来事，此外它还得到今年第三季度才会正式交付上市。从笔者自身社交圈的简单调研来看，岚图的品牌和车型知名度远远不如其他新势力玩家。
因此，如何将远超于30万级的性能和座舱品质优势，从行业内的关注转化为消费端的关注，或许是接下来岚图能否破圈的关键。