比亚迪汉自7月12日上市 ， 已有过去了四个多月 ， 从“话题王”逐步走进用户的生活中 ， 10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆 ， 环比增长34.4% ， 实现销量连续上涨的态势 。 不过 ， 由于刀片电池产能受限 ， 导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏 ， 很多消费者将目光转向了汉DM 。 DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能 ， 但4.7秒的零百加速能力也不容小觑 。 近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾 ， 在这里和大家分享一下 。

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外型设计——大嘴格栅更霸气对于传统用户亲和力更强

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汉的概念车最早是以跑车的形象问世 ， 而汉EV更多保留了概念车的形象 ， 似乎是更正统的造型 。 但其实DM的外型与EV版是同步设计 ， 在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上 ， 前脸其他部分都有显著差异 ， 而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些 。 色彩方面 ， 提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色 ， 内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种 ， 内外能够组合出多种色彩搭配 。

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汉DM采用家族“DragonFace”龙鳞格栅 ， 大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰 ， 细看来 ， 镀铬条下方的长、上方的短 ， 营造出透视立体效果 。 格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高 ， 但其实两者的高度并无差异 。 牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块 。

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大灯造型并没有EV版那样细长 ， 有一定的厚度 ， 但弯折的线条显得铿锵有力 ， 内部采用矩阵式布局 ， 加入蓝色元素体现新能源身份 ， “龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能 ， 灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起 ， 犹如神龙觉醒 ， 仪式感爆棚 。 侧腮部采用导风口造型 ， 但其实并未打通 ， 用银色装饰提升精致度 。

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侧面来看 ， 整体姿态显得低趴、流畅 ， 从概念的双门跑车到量产的四门轿跑 ， 尺寸有所增加 ， 但动感造型的精髓得到保留 。 流畅的车顶弧线塑造出溜背造型 ， 鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手 ， 在C柱和D柱部分车厢内收 ， 营造出外抛的车肩 ， 有高档车的味道 。 车身有细节两处是我们比较喜欢的 ， 一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手 ， 可以提升仪式感和空气动力学性能 ， 上方还刻有“汉”的中文标识 ， 细节处理得很到位 。

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车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm ， 轴距为2920mm ， 达到中大型轿车尺寸级别 。 由于在DM范畴内并没有直接对手 ， 我们将电动车的竞品放在一起略作对比 ， 可以看到除了轴距逊色于小鹏P7 ， 外廓尺寸分量相当足 。

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外后视镜采用黑银双色拼接 ， 扁平的造型降低风阻 ， 银色托架显得颇有档次 。 设有LED侧转灯和侧置摄像头 ， 支持360°全景影像功能 ， 还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能 。 翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条 ， 标注有“BYDDESIGN” ， 展示出自主设计的信心 。

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全系标配规格为245/45R19的前后轮胎 ， 密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征 ， 匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎 。

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从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感 ， 整个车体上下基本同宽 ， 更显体量 。 采用了多层次的横向线条来营造层次 ， 使得造型不会单调 。 贯穿式尾灯是点睛之笔 ， 犹如龙爪般的日行灯格外霸气 。 底部采用隐藏式排气管布局 ， 并增加了粗壮的镀铬条 ， 从视觉上更多体现的是精致感 ， 因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余 。
车厢布局——环抱式座舱整体感很强用料与布局都有豪华感

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车厢内 ， 整套内饰不仅有设计感 ， 而且用料与配色都提出高档感 ， 不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手 。 中控台与车门有着细腻的衔接 ， 两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感 ， 而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状 ， 组合在一起尤其自然 ， 让车厢的整体感尤其强烈 。 此外 ， 车厢采用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合 ， 无论颜色还是材料 ， 都有着豪华车的品质感 。

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方向盘采用了双辐造型 ， 全系标配真皮包裹 ， 双色皮面拼接显然会增加成本 ， 皮质的手感很舒适 ， 方向盘的尺寸也很合适 ， 下方亮黑饰条标注着DiPilot字样 ， 凸显技术派的印记 。 横辐左侧设有自适应巡航控制键 ， 右侧是多媒体控制 ， 采用比亚迪一贯中文标识值得肯定 ， 如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了 。

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全系标配12.3英寸全液晶仪表盘 ， 提供标准、经济和运动三种主题显示 ， 时尚新颖的UI界面老少皆宜 ， 显示效果清晰细腻 。

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15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配 ， 搭载DiLink3.0车机系统 ， 云服务智能管家随时在线 ， 各种应用也比较齐全 ， 语音识别的准确率也相当高 。

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挡杆台采用了大面积的实木装饰 ， 加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀 ， 营造出满满的高档感 。 亮面的电子挡杆造型小巧精致 ， 顶置P挡节省空间也更顺手 。 后方众多按键采用触控按键 ， 保证了整个面板的平面化 ， 后方的驾驶模式采用拨杆控制 ， 防止误操作 。 前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口 ， 关闭时挡杆台显得尤为整洁 。

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中央扶手采用皮质包裹 ， 对开式布局也是高档车必备 。 前方设计了小斜面的手机储物板 ， 带无线充电功能 ， 还是全系标配 ， 显得很巧妙 。 扶手箱内部开口方正 ， 但不算大 ， 有一定深度 ， 能够容纳不少小物品 ， 配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源 ， 充电尤其便利 。

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来看看车厢布局细节 ， 这个部分我们最为欣赏 ， 中控台两端与车门的衔接的非常自然 ， 这才是真正的环绕式布局 。 用料也颇为讲究 ， 实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感 ， 钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯 ， 搭配来自瑞典的Dirac高保真音响 ， 确实有不亚于奔驰的感觉 。

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前排座椅采用Nappa真皮包裹 ， 浅米色皮面质感与气味都很正 ， 增加菱形缝线更有奢华感 ， 也提升了摩擦力 。 座椅填充物饱满 ， 坐垫承托性充足 ， 并且有良好的侧翼支撑 ， 乘坐感受达到了豪华水准 。 功能上 ， 主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆 。 副驾驶座椅少了记忆功能 ， 高低减少为2向调节 ， 增加后排可调节按钮 。 另外 ， 前排座椅都配备了加热、通风功能 。

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后排座椅材质和图案都与前排保持一致 ， 坐垫长度充分且适当倾斜 ， 大腿可以全部承托住 ， 并形成自然后躺的坐姿 ， 椅背和头枕的支撑性也很充分 ， 并拥有一定的侧向支撑 。 空间方面 ， 侃弟身高175cm ， 腿部空间有两拳半 ， 头顶空间一拳左右 ， 横向乘坐3个成年人也很宽裕 ， 而且中间的靠背舒适度也相对较高 。 配置较为齐全 ， 可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格 ， 地台式空调支撑两侧独立调节 。

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全系标配可开启全景天窗 ， 不过受到溜背车顶的影响 ， 天窗向后延伸的距离有限 ， 面积不算大 ， 但对于后排乘客而言已经比较奢侈了 。

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尾厢容积暂并未公布 ， 拥有足够的纵深和宽度 ， 不过高度受车顶下压影响并不充足 ， 目测只能容纳两个大号行李箱 ， 长途旅行可能会有些不便 。 后排座椅不支持放倒 ， 无法对空间拓展 ， 尾厢与车厢之间设有取物通道 。 地板下方还有一层较薄的空间 ， 放置了补胎液和充气泵 ， 没有配置备胎 。
动力与操控——纯电模式驾驶平顺过弯稳定性高电量管理更合理

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很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来 ， DM版的加速能力虽然稍弱 ， 但成绩其实依然出色 ， 其零百加速仅为4.7秒 ， 真跑起来也是罕遇对手 。 汉DM采用了前置发动机后置电机的四驱系统 ， 与2021款唐四驱性能版相同 ， 而非唐四驱高性能的三擎四驱系统 ， 相比后者取消了前置电机 ， 结构要简化很多 ， 重量也一定减轻 。 前置2.0T发动机最大功率141kW（192Ps） ， 最大扭矩320Nm ， 依然匹配6速双离合变速器 ， 而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收 。 后桥电机为永磁同步电机 ， 采用三合一布局减小体积 ， 最大功率180kW ， 最大扭矩330Nm 。 系统综合最大功率为321kW（437Ps） ， 最大扭矩为650Nm ， 虽然比起三擎的功率和扭矩都减少 ， 但车重控制两吨出头 ， 因此加速能力依然强悍 。 能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部 ， 能够实现81公里的纯电里程 ， 符合深圳的补贴标准 。

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本次试驾在封闭场地 ， 由于距离有限 ， 我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式 。 纯电动模式下 ， 车辆行驶的静谧度尤其高 ， 而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫 ， 运行的平顺度值得肯定 。 由于这台车有两吨重量 ， 单纯依靠电机 ， 即使起步全油门 ， 整体的加速感也不会非常唐突 ， 更像是一台2.0T车型的加速感觉 ， 车速会逐步释放出来 ， 更适合日常市区用车环境 。

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这台车车身较低 ， 加上底盘中央电池布局和后置电机 ， 整个车身的重心感觉是既够低又够居中 ， 在弯道中操控起来非常顺手 ， 不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象 。 方向盘的指向较为清晰 ， 轮胎的抓地力性能不俗 ， 在弯道中几乎没有听到胎响 。 过弯时车身的姿态也较为稳定 ， 侧倾幅度较小 ， 整体的可控性比较高 。

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这台车采用了落地式风琴油门 ， 非常有利于掌控油门深度 ， 脚感相当出色 。

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过去很多唐DM车主反映 ， 车辆在电力充足时加速很带劲 ， 而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加 。 而采用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题 ， 硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机 ， 采用新的控制策略保证电池电量 ， 充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量 ， 电机的充电功率较高 ， 达到增程式电动车的效果 。 这样就可以保证即使在低电量状态下 ， 油耗也只有5.9L/100km ， 而且发动机的负荷也不会那么大 ， 驾驶起来依然轻松自如 。

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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合 。 可以看到 ， 后置电机暴露在外 ， 而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音 ， 说明这台电机的NVH优化已经做得更出色 ， 实际驾驶的感觉也是如此 ， 底盘表现非常安静 。 悬挂调校是硬中带韧 ， 在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感 ， 兼顾了操控与舒适性 。
侃弟点评：
【31-50万,中型车|一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评】汉DM的性能其实一点都不弱 ， 比起汉EV四驱版略有差距 ， 但比汉EV前驱版就强悍很多了 。 而且这台车的纯电续航里程达到81公里 ， 对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车 ， 而跑长途时又不用担心充电问题 。 它改进了充电策略和硬件 ， 能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗 ， 用户体验提升很多 。 总体而言 ， 汉DM非常适合都市中产家用 ， 它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱 ， 可以说是一车多能 。

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