盘点汽车界历来最简单的车型，有几辆你认识的？

【盘点汽车界历来最简单的车型，有几辆你认识的？】
文章图片

如果说简单是精致的终极形式，那么梅赛德斯-奔驰S-Class就是相当怪诞的。
尽管有些制造商利用技术实力作为卖点，但其他制造商已经竭尽全力证明少即是多。第二次世界大战结束后，保持汽车简洁通常是使尽可能多的人负担得起的一种方法。在随后的几十年中，尤其是在21世纪，简约性经常被誉为发烧级汽车的最佳品质。
从廉价到令人兴奋，再到战后时期，我们一起来看看有史以来最简单的汽车：

文章图片

雪铁龙2CV（1948）
雪铁龙投入了大量精力使2CV尽可能便宜和基本。米其林高管皮埃尔·朱尔斯·布朗厄（Pierre-JulesBoulanger ， 1885-1950年）于1938年出任汽车制造商总裁，他告诉工程师，汽车必须是带有四个座位的自行车。他写道：“它取代了自行车，摩托车和马车。 ”这些指导方针塑造了TPV ，由于第二次世界大战，它在发布前不久就被取消了，但它们渗透到了常规生产的2CV中。
最初的2CV于1948年发布，配备9bhp扁平双发发动机，从挡风玻璃延伸至后保险杠的帆布顶部和向上旋转的前窗。当时，法国法律规定，驾驶员必须能够伸出手臂来发出信号，而旋转车窗要比信号灯（“交通信号灯”）或指示器便宜。 2CV最终获得了指标，但一直保持到1990年。是的，如果需要的话，格栅上的孔确实是您放置启动手柄的地方。

文章图片

雪佛兰科尔维特（1953年，第一代）
雪佛兰的第一代Corvette罕见，漂亮且有价值，但要注意的一点并不复杂。它的玻璃纤维车身最初掩盖了BlueFlame直列六缸发动机的演变，该公司多年来在包括皮卡车在内的各种模型中使用。它用螺栓固定在两速自动变速器上。雪佛兰在生产运行的后期添加了V8和手册。

文章图片

梅塞尔施密特（MesserschmittKabinenroller）（1953）
它的KR175（如图）和KR200型号为驾驶员提供了两个双人座位，一个有机玻璃车顶，三个轮子和其他配件。动力来自两冲程单缸风冷发动机。在某些车型中，驾驶员甚至使用安装在转向杆上的扭力把手加速。生产于1964年结束。梅塞施米特（Messerschmitt）回到了航空航天领域，潜在的购买者转向了大型的小型汽车。

文章图片

宝马Isetta（1955）
尽管Isetta由意大利公司Iso开发，但宝马制造了改良版的汽车，该款汽车在2020年最为人所知。它保留了包括前铰链门在内的基本设计，但它配备了12bhp单缸四冲程发动机引擎是从一辆摩托车借来的。它还进行了一些视觉上的修改，包括将灯光进一步移动到前面板上。
像所有泡泡车一样， Isetta使得摩托车和汽车之间的界线变得模糊。在英国制造和销售的某些变体甚至配备了三个轮子，以降低价格。

文章图片

菲亚特500（1957）
菲亚特开发了后置引擎500 ，以弥合轻便摩托车与家用汽车之间的差距。重量和成本在开发过程中极为重要，并且不可能制造500前轮驱动器，因此工程师DanteGiacosa（1905-1996）将动力传动系统放在了乘客车厢的后面，以使汽车更小（因此，减少驱动轴等零件。他选择了一种在早期汽车中能产生13bhp功率的风冷两缸发动机，而将制造成本降低到最低限度的追求促使他安装了拉动式启动器。
1975年停止生产500架。它的替代品126很简单，直到2000年在波兰一直存在。图片：500R 。

文章图片

奥斯丁七/莫里斯迷你未成年人（1959）
关于原始Mini没有说什么？它是由AlecIssigonis爵士（1906-1988）创立的，它是泡沫汽车的替代产品，而泡沫汽车在英国和国外正变得越来越普遍。 Issigonis知道其吸引力的很大一部分是其紧凑的占地面积，因此他通过将四缸发动机直接放在四速手动变速器上而不是并排安装来使Mini尽可能小。他通过使它们共享相同的油来进一步简化了布局。
确保Mini的易于制造也非常重要，这也解释了为什么Mini接收安装在仪表板中间的里程表。它消除了为左右驱动器模型制造不同的仪表板的需要。小型生产于2000年结束。

文章图片

雷诺4（1961）
尽管通常将4称为雷诺对Citro?n2CV的回答，但这两辆车的造型完全不同。正如我们已经提到的， 2CV最初是作为更基本的运输方式的替代品而创建的，而雷诺公司的老板皮埃尔·德雷福斯（PierreDreyfus ， 1907-1994）则将4想象为汽车中的一条牛仔裤。它必须便宜，通用并且最重要的是要耐用。
自1961年问世以来，这4款飞机向用户提供了高挑的舱门和可折叠的后排座椅，比其绝大多数竞争对手都要多。它也是前轮驱动，尽管Sinpar制造了一些四轮驱动模型。水平滑动的窗户（如果它们完全打开的话）和换档连杆穿过防火墙，穿过发动机，一直向下进入变速器，从而控制了设计和生产成本。生产于1994年结束，但其精神可以说是在现代的Kangoo面包车上得以延续。

文章图片

特拉班特601（1964）
Trabant601旨在取代600 ，是东欧众多国家中最简单，最便宜的运输方式。它是业界最低的公分母，因此不需要花哨的东西–例如四冲程发动机。在将近30年的时间里，驾驶者选择了使用Duroplast制造的两冲程，两缸发动机和车身面板。唯一的重大变化发生在1990年，当时Trabant从大众Polo收到了1.1升四冲程四缸发动机。
德国于同年重聚，东德人得以慷慨地将其虚构的货币兑换成西德马克。他们出去买了大众高尔夫。 Trabant的销售大跌，并且1991年停产。

文章图片

保时捷914（1969）
几乎每辆采用大众汽车风冷四缸发动机的汽车都具有接近超现实的简单程度，但保时捷914却因其为发烧友而开发而脱颖而出。它为驾车者提供了极为平衡的操控性，可观的性能指标和令人惊叹的设计，而没有跑车经常带来的复杂性。虽然约有914架获得了平六机，但生产中的绝大多数都采用了平四机，可以用胶带和胶布对其进行修理。

文章图片

AMCGremlin（1970年）
1970年代售出的美国汽车很少，我们可以准确地描述为基本汽车，但是AMCGremlin却非常接近。它是替代从欧洲和亚洲进口的经济型汽车而开发的，因此成本极为重要。 AMC需要能够宣传低价。
大黄蜂派出的《格林姆林》于1970年4月1日推出，标配只有两个座位。需要携带三名乘客的驾驶员需要为折叠后排长椅支付额外费用。两门车型的销售惨淡，因为在1970年仅售出872辆，而AMC在1971车型年之后将其停售。

文章图片

拉达·尼瓦（LadaNiva）（1977）
在1970年代初，据报道排除了像吉普车一样具有软顶的越野车后，据报道，俄罗斯官员要求拉达在陆虎底盘上将尼瓦作为雷诺5 。从侧面看，您会发现这正是公司创建的。从本质上讲，这是一种城市友好型掀背车，在处理西伯利亚公路时变得越来越坚硬。它也是一个Lada ，因此在项目早期就消除了复杂性。
尼瓦（Niva）于1977年推出，接受了菲亚特（Fiat）衍生的四缸发动机和强大的四轮驱动系统。截至2020年，它仍在生产中，并且是世界上售出的最简单的汽车之一。

文章图片

菲亚特熊猫（1980）
1980年代初期发布的大多数经济型汽车本质上都很简单，特别是当我们通过21世纪的镜头进行观察时，但第一代菲亚特熊猫通过功能性但引人注目的外观设计和后轮，将直觉性提高到了一个新水平。基础的内部。再次证明，简单是永恒的，直到2003年，熊猫的视觉变化仍然很小。

文章图片

福特·费斯迪瓦（1986）
1980年代在美国销售的最简单的汽车之一来自整个太平洋。口袋大小的掀背车买家知道福特Festiva是由马自达（Mazda）于1986年开始开发和制造的，尽管起亚后来也制造了该车型。它便宜，欢快，而且在大多数情况下都非常慢，这在很大程度上要归功于调整到48bhp的1.1升四缸发动机。

文章图片

路虎卫士（1990）
坚持1948年发布“路虎卫士”的人们正在按照自己的意愿改变历史。它是在1983年推出的90/110的基础上于1990年推出的。当是新的时，它是基本的，但并非例外。当时市场上还有很多其他越野车。当他们逐渐退休时，后卫徘徊在周围，顽强地拒绝进化。它是2010年代在欧洲售出的最精致的新车之一，因此引以为豪。

文章图片

莲花·艾莉斯（1996）
Lotus将简单性变成了其标志性特征之一，而且即使竞争对手的汽车变得更重，甚至是以牺牲其全球销量为代价，它也离它不远。随着保时捷Boxster进入高端市场， Lotus坚持其久经考验的轻巧配方，保持Elise尽可能轻巧和基本。跑车的标准装备清单简直太短了，因为对其目标受众最重要的是搬运，并且不能在规格表上进行量化或细分。图片：2系列模型

文章图片

大宇Matiz（第一代， 1998年）
大宇必须简化第一代Matiz ，因为它计划在比利时到乌兹别克斯坦等几十个国家（直接或通过合资企业）出售该模型。它最初是由其前身的0.8升发动机演变而来的，甚至其设计也得到了回收。它的开始是Italdesign在1993年提出的Lucciola概念，后来被菲亚特拒绝。

文章图片

达契亚·洛根（2004）
雷诺为第一代达契亚·洛根（DaciaLogan）考虑了三个目标：现代化，可靠和负担得起。其他所有内容（如设计）都是次要的。在其原籍国罗马尼亚，洛根公司需要替换自1969年以来一直在生产的12种产品的变体。在像法国这样的国家中，它需要给通常购买二手车的驾车者选择新车的选择。勾选所有这些框，同时保持生产成本不变，这催生了2000年代最简单的汽车之一。
电子产品被限制在最低限度，雷诺借了很多零件，洛根的相当基本的设计使其制造便宜。达契亚（Dacia）遵循了这一策略，全面改革了整个阵容，并下了赌注。它是雷诺－日产联盟中最成功的品牌之一，已售出超过400万个洛根。

文章图片

日产边境（2004）
如果是人类，日产Frontier的年龄将足够大，可以在美国获得驾照。虽然欧洲的驾车者在2014年购买了新的Navara ，但日本汽车制造商仍在全美销售前一代车型。它是该细分市场中最古老的卡车，也是最老旧的汽车之一，无论其款式如何都可以出售。 “老”并不总是意味着基本，但“老”表示在16岁时比竞争对手拥有更少的电子产品（因此，可以说出错的地方更少）。
这是过去时代的最后遗迹之一，但日产的目标并非像拉达尼瓦那样长寿。它宣布了一个新的Frontier ，它将在2021年以其最新的技术功能首次亮相。

文章图片

吉普牧马人（JLgeneration ， 2017）
当然，第四代吉普牧马人可以配备基于触摸屏的信息娱乐系统和一系列电子驾驶辅助设备，但它就像在美国出售的现代汽车一样简单。它的门和顶部可以取下，挡风玻璃可以在引擎盖上平折。它仍然是真正的越野车，具有车架结构和坚固的车轴，这使其在2020年有点不合适。

文章图片

卡特勒姆超级七号1600（2020）
如果您最重视简单性，那么CaterhamSuperSeven1600就是您的最佳选择。这是对该公司某些最早的汽车的现代诠释，因此它可以避免使用可能增加重量或分散注意力来稀释驾驶体验的设备。它围绕管状钢制底盘构建，可作为整车或成套工具使用，将驾驶员放在没有助力装置和一组模拟仪表的木框三辐方向盘后面，并由他们控制1.6升四缸发动机，源自福特零件箱。
它没有配备ABS ，牵引力控制或2020年驾车者理所当然的任何电子驾驶辅助工具。然而，在驾驶它之后， Autocar得出结论，它像其他汽车一样能够奖励顽固的驾驶爱好者。