插电式混动车越来越受欢迎，仅仅是因为可以上“绿牌”？

关于新能源车的定义，有很多种，而个人的理解是，能“插电”或者说能上“绿牌”的车，就是消费者眼中的新能源车。简单说，纯电动车、插电式混动车就属于主流新能源车。细心的朋友可能已经发现了，近两年来，各大传统车企乐此不疲的推出自家热门车型的插混版，这是为何？

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就拿本届广州车展来说，各种亮相或上市的插混版车型有很多，要明显多于纯电车型。随便举几个例，比如有奔驰GLE350e、路虎发现P400e、途锐eHybrid这类高端车型；走亲民路线的有丰田威兰达双擎E+、本田CR-V插混版、标致508L插混版这类车型，这里只是列举了部分新车。除此之外，还有像途观L插混版、5系插混版这类上市已久的新能源车型。

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从这些车型中可以看到两点，一是车型以SUV居多，二是这些插混版基本都是热门车型基础上推出的新能源版本，可以理解为“油改电” 。各家传统车企，乐此不疲的推插混版车型，该如何理解呢？

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【插电式混动车越来越受欢迎，仅仅是因为可以上“绿牌”？】个人觉得，就眼前以及未来几年，对于传统车企来说，相比纯电车，插混版车型要更香。首先，在热销车型上推出插混版，更容易被消费者接受。比如说到途观L的插混版，至少从车型名字到车型本身，看起来更为熟悉。

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其次，这些“油改电”车型，减少了研发成本，也缩短研发周期，对于车企就是节约成本。当然，现在很多专业化平台或架构，一个平台下既可造燃油车，也能造新能源车型，这是效率的体现。换个角度思考，车企节约了成本，自然受益的还是消费者。为何这么说呢？不信你可以看看，这些热门车型的插混版，相比其燃油版，价格并没有高很多，甚至是很接近。比如途锐的燃油版车型售价区间为59.18——82.18万，而插混版起步价为67.98万。

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对于消费者来说，花比燃油版多一点的钱，就可以买到能上绿牌的新能源车型，享受各种“新能源”优待，比如不限行、不限购等等，这何乐而不为呢？
再者，相比传统燃油车，插混版车型在体验上也有所不同，其兼顾了燃油车和电动车的特点，把性能和燃油经济性做了平衡，比如城区低速行驶时，更多用电驱动，而高速行驶时，切换到发动机驱动，在不同工况下，发挥电和油的各自优势。所以，不能简单说购买插混版车型的人，就是为了一张绿牌。

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写在最后
有人说插混版车型的春天就快来了，我认为是这样的。正如我们文章开头说的那样，市场需要什么，自然就会“推动”什么。就目前而言，纯电动车在技术和体验上还有很长一段路要走，而要想实现取代燃油车，插混版车型有可取之处。对于消费者来说，可以“烧油”的绿牌车，目前还真是有点香。