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相信绝大多数人都知道北京现代ix35这款车 ， 实用性强、性价比高都是它的常驻标签 ， 也正是凭借这样的硬实力 ， 换来了销量的连年走高 。
但 ， 逆水行舟不进则退 ， 即便是实力派 ， 随着汽车市场的年轻化 ， 有时真的也需要装扮一下自己 。 很明显 ， 面对销量的下滑 ， 北京现代也意识到了这一点 ， 全新ix35来了 。
今天的主角北京现代全新ix35是这一代的中期改款车型 ， 新车主要针对外观和内饰的一些设计进行了调整和升级 。 与此同时 ， 全新ix35对车型原有序列进行了简化 ， 取消了老款的手动和四驱车型 ， 也就是说全新只有自动挡和两驱版本 。
12月13日 ， 北京现代全新ix35正式上市 ， 首批共4款配置 ， 其中1.4T车型两款、2.0L车型两款 。 售价方面 ， 全新车型与老款差别不大 ， 起售价为12.98万元 ， 顶配价格为15.58万元 。
在此之前 ， 网通社已经对全新ix35的静态部分进行了报道 ， 故本文主要设计的是动力及驾驶感受部分 ， 静态部分只做简单回顾 。 如需了解更多相关静态的内容 ， 可直接点击以下链接 。

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小排量是趋势并不代表动力弱
经过车型序列简化之后的全新ix35 ， 相信大家选择起来会更方便 。 新车提供了1.4T和2.0L两种动力 ， 这与老款车型保持一致 。 其中 ， 1.4T车型的最大输出功率为103kW ， 峰值扭矩为242N?m 。 2.0L车型的最大输出功率和扭矩则分别为118kW和193N?m 。 从账面数据上可以看出 ， 全新车型与老款在动力上没有丝毫变化 。
这款1.4T发动机被评为了沃德十佳发动机 ， 并且在技术层面 ， 还是比较领先的 。 其中 ， 排气一体式缸盖和低摩擦活塞环等 ， 在有效降低油耗的同时 ， 对动力的提升也有所帮助 。 而2.0L发动机则采用了EGR废气再循环系统、ITMS综合热管理系统、连续可变排量机油泵和冷却活塞喷嘴等 ， 使得压缩比上升了5% ， 同时油耗降低了9%左右 。

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传动系统方面 ， 全新ix35分别提供了7速双离合变速箱和6速手自一体变速箱 。 其中7速双离合变速箱匹配在了1.4T车型上 ， 而6速手自一体变速箱则搭载在2.0L车型上 。

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全新ix35采用了悬吊式的油门踏板 ， 与很多韩系车一样 ， 油门的回馈感很轻 ， 这种油门的设定方式很适合在城市中代步 ， 尤其是在比较拥堵的路况下 ， 优势会更加明显 。 油门的调校也偏向日常驾驶 ， 初段留有一定的余量 ， 可以方便驾驶者适应 ， 并且给了一定的“右脚误差” ， 不会出现因为油门给多了 ， 往前闯动的现象 。 油门进入中段之后 ， 伴随着涡轮的介入 ， 可以感觉到动力的供给积极很多 。

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新车刹车踏板的位置相对而言属于比较高的 ， 比很多车型的刹车都要高一些 ， 可能会需要一定的适应时间 。 刹车的调校与油门很相似 ， 初段的制动力不是很强 ， 进入中段后 ， 可以感受到越来越强的制动力 。

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这次试驾的是1.4T车型 ， 全新ix35的个头不小 ， 所以我一直担心这台1.4T发动机能否胜任 ， 我也是带着这个疑问开始的试驾 。 其实这台1.4T发动机并不是第一次使用 ， 新车的这台1.4T发动机和老款完全一样 ， 并且也出现在了菲斯塔车型上 。 这台发动机的优势在于 ， 涡轮的介入点比较靠前 ， 这对低扭起到了促进的作用 。 当转速达到1500转时 ， 理论上便可以迸发出242N?m的最大扭矩 ， 并且持续到3200转以后 ， 才会开始有所降低 。

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在实际的驾驶体验中 ， 全新ix35的低扭表现确实不错 ， 无论是在起步还是爬坡的过程中 ， 都能够很从容的应对 。 但在高速路段行驶时 ， 小排量发动机的瓶颈就会比较明显一些 ， 中高速段持续的加速能力相对而言 ， 还是要弱了一些 ， 不过即便是弱了些 ， 也不会对日常的使用产生什么大的影响 ， 毕竟国内高速最高也就能跑120km/h 。

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如果说这台1.4T发动机的表现符合预期的话 ， 那么与之匹配的7速双离合变速箱则让我印象深刻 。 众所周知 ， 双离合变速箱的优势就是升降挡的速度非常快 ， 这也与其自身的结构有关 。 但与此同时 ， 很多双离合变速箱在平顺性方面的表现会有些问题 。

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1.4T车型所匹配的这款双离合变速箱 ， 在实际的体验过程中 ， 升降挡的速度确实很快 。 此外 ， 这款变速箱非常聪明 ， 这主要体现在换挡的逻辑上 ， 它能够很清楚的揣测到驾驶者的意图 ， 并且提前做好准备 。 在平顺性方便 ， 这款双离合变速箱的表现也还不错 ， 只有在低挡位间反复换挡时 ， 才会间歇的出现一点点的顿挫 ， 不过程度完全在可以接受的范围之内 。

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全新ix35采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合 ， 这在该价位的车型中 ， 还是非常有诚意的 。 调校上 ， 全新ix35的悬挂并没有因为其家用的定位 ， 而一味的偏向舒适性 。 悬挂的反馈很积极 ， 行程也比较长 ， 但并没有显得过于松散 。 紧致的悬挂在过滤掉大部分路面带来的颠簸的同时 ， 还可以提供给车辆足够的侧向支撑性 ， 这一点在山路行驶的过程中 ， 表现的非常明显 。

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转向方面 ， 全新ix35采用了电子助力转向系统 ， 不过即便是在舒适模式下 ， 转向也相对会沉一些 ， 很有驾驶的质感 。 不过对于一些女性驾驶者而言 ， 可能需要一定的适应时间 。

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总结：有颜的实力派
试想一下 ， 如果一个能力很强的人 ， 同时又长的很帅 ， 那么追求者一定很多 。 在我看来 ， 全新ix35就像是这么一个“人” 。 之前只要提到韩国车 ， 配置丰富、性价比高的评价层出不穷 ， 但这毕竟只能代表一方面 。 面对更年轻、要求更苛刻的市场 ， 一定要在保留传统优势的同时 ， 针对用户的实际需求进行有效的提升 ， 才是关键所在 ， 同时这也是立足之本 。
【紧凑型SUV,11-20万|实力派 有时也需要化些妆 试北京现代全新ix35】全新ix35的整体售价几乎没有调整 ， 减少了手动和四驱车型 ， 这是很有针对性的 。 缩减车型序列 ， 有效降低成本的同时 ， 也可以大大降低消费者选择车型的难度 。 而2.0L车型与1.4T车型的搭配 ， 也进一步增加了受众面 。 整体而言 ， 全新ix35的这一次升级是比较成功的 ， 保留优势的同时 ， 针对细节进行了符合时代节奏的调整 ， 未来可期 。
（图/文网通社梁子辰）#IX35#车型#北京现代收藏
小排量是趋势并不代表动力弱
经过车型序列简化之后的全新ix35 ， 相信大家选择起来会更方便 。 新车提供了1.4T和2.0L两种动力 ， 这与老款车型保持一致 。 其中 ， 1.4T车型的最大输出功率为103kW ， 峰值扭矩为242N?m 。 2.0L车型的最大输出功率和扭矩则分别为118kW和193N?m 。 从账面数据上可以看出 ， 全新车型与老款在动力上没有丝毫变化 。
这款1.4T发动机被评为了沃德十佳发动机 ， 并且在技术层面 ， 还是比较领先的 。 其中 ， 排气一体式缸盖和低摩擦活塞环等 ， 在有效降低油耗的同时 ， 对动力的提升也有所帮助 。 而2.0L发动机则采用了EGR废气再循环系统、ITMS综合热管理系统、连续可变排量机油泵和冷却活塞喷嘴等 ， 使得压缩比上升了5% ， 同时油耗降低了9%左右 。
传动系统方面 ， 全新ix35分别提供了7速双离合变速箱和6速手自一体变速箱 。 其中7速双离合变速箱匹配在了1.4T车型上 ， 而6速手自一体变速箱则搭载在2.0L车型上 。
全新ix35采用了悬吊式的油门踏板 ， 与很多韩系车一样 ， 油门的回馈感很轻 ， 这种油门的设定方式很适合在城市中代步 ， 尤其是在比较拥堵的路况下 ， 优势会更加明显 。 油门的调校也偏向日常驾驶 ， 初段留有一定的余量 ， 可以方便驾驶者适应 ， 并且给了一定的“右脚误差” ， 不会出现因为油门给多了 ， 往前闯动的现象 。 油门进入中段之后 ， 伴随着涡轮的介入 ， 可以感觉到动力的供给积极很多 。
新车刹车踏板的位置相对而言属于比较高的 ， 比很多车型的刹车都要高一些 ， 可能会需要一定的适应时间 。 刹车的调校与油门很相似 ， 初段的制动力不是很强 ， 进入中段后 ， 可以感受到越来越强的制动力 。
这次试驾的是1.4T车型 ， 全新ix35的个头不小 ， 所以我一直担心这台1.4T发动机能否胜任 ， 我也是带着这个疑问开始的试驾 。 其实这台1.4T发动机并不是第一次使用 ， 新车的这台1.4T发动机和老款完全一样 ， 并且也出现在了菲斯塔车型上 。 这台发动机的优势在于 ， 涡轮的介入点比较靠前 ， 这对低扭起到了促进的作用 。 当转速达到1500转时 ， 理论上便可以迸发出242N?m的最大扭矩 ， 并且持续到3200转以后 ， 才会开始有所降低 。
在实际的驾驶体验中 ， 全新ix35的低扭表现确实不错 ， 无论是在起步还是爬坡的过程中 ， 都能够很从容的应对 。 但在高速路段行驶时 ， 小排量发动机的瓶颈就会比较明显一些 ， 中高速段持续的加速能力相对而言 ， 还是要弱了一些 ， 不过即便是弱了些 ， 也不会对日常的使用产生什么大的影响 ， 毕竟国内高速最高也就能跑120km/h 。
如果说这台1.4T发动机的表现符合预期的话 ， 那么与之匹配的7速双离合变速箱则让我印象深刻 。 众所周知 ， 双离合变速箱的优势就是升降挡的速度非常快 ， 这也与其自身的结构有关 。 但与此同时 ， 很多双离合变速箱在平顺性方面的表现会有些问题 。
1.4T车型所匹配的这款双离合变速箱 ， 在实际的体验过程中 ， 升降挡的速度确实很快 。 此外 ， 这款变速箱非常聪明 ， 这主要体现在换挡的逻辑上 ， 它能够很清楚的揣测到驾驶者的意图 ， 并且提前做好准备 。 在平顺性方便 ， 这款双离合变速箱的表现也还不错 ， 只有在低挡位间反复换挡时 ， 才会间歇的出现一点点的顿挫 ， 不过程度完全在可以接受的范围之内 。
全新ix35采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合 ， 这在该价位的车型中 ， 还是非常有诚意的 。 调校上 ， 全新ix35的悬挂并没有因为其家用的定位 ， 而一味的偏向舒适性 。 悬挂的反馈很积极 ， 行程也比较长 ， 但并没有显得过于松散 。 紧致的悬挂在过滤掉大部分路面带来的颠簸的同时 ， 还可以提供给车辆足够的侧向支撑性 ， 这一点在山路行驶的过程中 ， 表现的非常明显 。
转向方面 ， 全新ix35采用了电子助力转向系统 ， 不过即便是在舒适模式下 ， 转向也相对会沉一些 ， 很有驾驶的质感 。 不过对于一些女性驾驶者而言 ， 可能需要一定的适应时间 。
总结：有颜的实力派
试想一下 ， 如果一个能力很强的人 ， 同时又长的很帅 ， 那么追求者一定很多 。 在我看来 ， 全新ix35就像是这么一个“人” 。 之前只要提到韩国车 ， 配置丰富、性价比高的评价层出不穷 ， 但这毕竟只能代表一方面 。 面对更年轻、要求更苛刻的市场 ， 一定要在保留传统优势的同时 ， 针对用户的实际需求进行有效的提升 ， 才是关键所在 ， 同时这也是立足之本 。
全新ix35的整体售价几乎没有调整 ， 减少了手动和四驱车型 ， 这是很有针对性的 。 缩减车型序列 ， 有效降低成本的同时 ， 也可以大大降低消费者选择车型的难度 。 而2.0L车型与1.4T车型的搭配 ， 也进一步增加了受众面 。 整体而言 ， 全新ix35的这一次升级是比较成功的 ， 保留优势的同时 ， 针对细节进行了符合时代节奏的调整 ， 未来可期 。
（图/文网通社梁子辰）

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