第一桶金买车极限压缩预算，最高9万落地的家用车，一合资两国产

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这一天天的过的真快，转眼又快放暑假了，最近收到不少年轻网友的询问，想着趁暑假学个驾照，还有些马上毕业的朋友已经摩拳擦掌打算用自己工作的第一桶金买台车。
谁年轻的时候没个跑车梦，虽然大部分人都实现不了，但有台属于自己的车也不错，既然如此我今天再搞个小盘点，极限压缩预算，把落地价格控制在9万元，这样分期全款压力都不大。

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相信很多朋友对SUV比较感兴趣，第一台车就先聊一下瑞虎3XPLUS吧，指导价4.99-6.79万。这是一台刚刚改款不久的新车型，今年1月份卖了4900台左右。
作为瑞虎家族的入门级SUV ，改款后率先使用了和瑞虎7一样的最新家族设计语言，除最低配车型外全部采用分体式全LED远近光灯组，在这个价位的车上还真不多见。外观从复古风转向都市化，时尚了不少。
不吹不黑，这造型说是10万的车，应该也没人怀疑吧。

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车尾的部分看起来没有车头精致，有点过于简单了，主要是两侧的尾灯占比例太小，辨识度倒是挺高的。
瑞虎3XPLUS的长宽高尺寸分别为4200x1760x1570mm ，轴距2555mm ，定位是一台小型SUV ，说实话空间方面表现一般，但是这个价位段能买到最大的尺寸的SUV ，也就轴距2600mm左右，其实没多大差距。车里都坐5个人都会有点挤。平常自己开就不用纠结这个。

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内饰的部分还可以，虽然硬塑料很多，但是造型设计比较年轻化，副驾驶还有仿碳纤维纹理， 9寸的中控大屏不是全系标配，只有次顶配开始才有，不过这车整体价位呀不高啊，最顶配落地也就8万块钱，这就很不错了。
全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW ， 116匹马力，最大扭矩143N·m ，与之匹配的是5挡手动和CVT变速箱，前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂底盘结构。
个人推荐选择5.69万的次顶配版本，自动挡，配置也比较丰富性价比较好。

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第二台，合资品牌的雪佛兰科鲁泽，科鲁泽有一段时间全系都是3缸的，销量很低迷，但是现在恢复了两款4缸的配置，指导价11.19-11.79万，但是美系车优惠很大，优惠后低配车型只要7.29万起了。
在国内的美系车主要是通用系和福特系，福特同级的车型现在还在坚持3缸，我们就PASS掉了，看一下通用旗下的雪佛兰科鲁泽。恢复4缸选择后，这台车的月销量又迅速回到了万台以上，平均也能在六七千台左右。
科鲁泽的外观比较年轻化，但也不是特别前卫，属于耐看那一类的。

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尾灯的设计层次感极强，个人感觉从后面看比前脸显得还运动。车身长宽高尺寸分别为4630x1798x1485mm ，轴距2640mm 。在紧凑级轿车里面属于中等水平，空间表现良好，后排乘客腿部空间能保证一拳半左右，虽然不算太大，也够用了。

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内饰部分比较拉胯，雪佛兰家族式的倒梯形的中控屏设计，也有人说叫蝶翼式，实在不敢恭维。尺寸小只有8寸，科技感完全没有。但是配置倒是挺足， GPS导航、道路救援、车联网、语音识别控制等等的功能全有。这一点在合资同价位里的车里又不多见了，所以也是个亮点。
动力方面， 1.5L四缸发动机最大功率83kW ， 113匹马力，最大扭矩141N·m ，与之匹配的是6AT变速箱，四轮独立悬挂底盘。
虽然这台车外感比较运动，但是实际动力很普通，胜在配置厚道， 6AT变速箱可靠性较好，还有四轮独立悬挂，操控不错比较好开。

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第三台，国产一线品牌，吉利帝豪。指导价6.28-9.18万，现在全系有2万左右的优惠，顶配车型9万也可以落地。
帝豪这车可真是吉利的老牌选手了，正经“打江山”的车，仅仅上个月就卖了1.4万台，非常热门的一个家用车。 2021新款的帝豪在外观上有了一点变化，下进气格栅变窄了，从两边弯成了L型。
这一代的帝豪绝对不是最好看的一代，不过也还行。我感觉关键问题出在大灯的造型上，方方正正看着很老气，其实完全可以做的再细长一点。

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尾部造型同样中规中矩的，除了两个超大的排气口看着很带劲以外，并没有太多亮点，同样也属于比较耐看那一类的。
车身的长宽高尺寸分别为4632x1789x1470mm ，轴距2650mm 。这台车跟科鲁泽比尺寸比较接近，各个参数都差不多，空间表现也很接近，不过帝豪的设计问题看起来比较圆润，并没有科鲁泽看起来那么干练。或者说这台车可能商务气息更浓一些，适合喜欢成熟风格的朋友。

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内饰方面，吉利帝豪在三台车里是用料做工最好的一个，而且车机系统也是最强悍的一个，它用了最新的吉客智能生态系统GKUI19版本。
是以吉利汽车大数据为基础研发，联合高德导航、科大讯飞智能语音、中兴通讯连接4G/5G网络、喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐、京东微联智能家居等等打造的一个智慧生态系统。属于国内数一数二的系统了，反应速度功能性都很强。
动力方面采用1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW ， 109匹马力，最大扭矩142N·m ，与之匹配的是5挡手动和CVT变速箱，以及前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂底盘结构。
这台车动力、操控都比较普通，但使用体验是三台车里最好的一个，适合喜欢新鲜事务，又比较务实的年轻人。

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