进击派克峰！宾利 Continental GT3 Pikes Peak 蓄势待发

【进击派克峰！宾利 Continental GT3 Pikes Peak 蓄势待发】

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第99届派克峰国际爬山赛将於6月27日开锣，宾利与英国 GT3 客户团队 Fastr 及坎布里亚郡 M-Sport 携手打造 Continental GT3 Pikes Peak 赛车出战！新战车已经完成了三项动态测试和可再生燃料引擎的开发工作，接下来两周将为这项地球最严苛的爬山赛作最后准备。

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派克峰爬山赛的起跑点位于海拔2,835米 (9,300英尺) ，赛道终点攀升至4,298米 (14,100英尺)，空气密度比海平面低三分之一，全程19.98公里，共有156个弯 —— 恶劣的自然环境意味着 Continental GT3 Pikes Peak 的空气动力学套件、底盘和引擎都必须采用最极端的改造方案。

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宾利4.0升V8双涡轮增压引擎经彻底优化后，在海平面能产生超过750马力和1,000牛米的扭矩；引擎换装了全新设计的活塞和连杆，配合尺寸更大的涡轮增压器，涡轮增压值提高至2.2bar以上；除了更厚实坚固的碳纤维进气歧管，定制型铬镍铁合金排气歧管是由 Akrapovi? 以激光烧结 3D 打印的方式制造。

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引擎使用 98RON 可再生赛车燃料，该燃料是专为赛车运动设计的先进生物燃料的专用混合物，是可持续创造 eFuel 的技术基础，温室气体排放能减少85% 。

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高性能引擎对冷却系统的要求同样严格，工程团队为此特别开发了一组安装在后部的二级冷却系统，进气口取代了后车窗，并通过第二组散热器引导空气，该散热器通过行李箱盖中的管道排出，该系统通过专用的二级水泵进行冷却。

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六前速序列式变速箱是宾利的标准赛车配置，原有设计已能满足高强度赛事的需求，强化型后驱动轴提供了额外的耐用性。 Mobil1 为该车调配了特殊配方的变速箱润滑油和引擎专用的高性能机油。

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底盘部分也是依照派克峰山路的特性进行设置和调整，前桥和后桥的外倾角降至低于 Continental GT3 的标准设置，使赛车能侧重于低速转弯性能；避震弹簧和防倾杆选择了最柔软的部件，以允许车身能更多地运动，从而最大限度地转移制动重量；为应付山道上最激烈的驾驶，该车还准备了水冷式制动系统。

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空气动力学设计的改进，使车辆在海平面的整体下压力增加了30% ，同时保持了空气动力学的前后平衡。宾利有史以来最大的尾翼占据了车身尾部，为保持前后空气动力学平衡，前端的空气动力学套件同样地巨大，这些碳纤维部件大部分由宾利克鲁工厂生产。

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这辆采用Roger Clark Motorsport黑金色主题+派克峰山地涂装的宾利赛车，将由「派克峰三冠王」Rhys Millen 掌舵，冲击「Time Attack 1」9分36秒的旧纪录—— 不妨猜猜新纪录能快多少？

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