京承铁路线上的慢火车

【京承铁路线上的慢火车】

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月3日， 6433次列车停靠在新杖子站，老乡们挑着山区特产上车。中新社采访人员贾天勇摄

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月3日， 6433次列车即将到达新杖子站。中新社采访人员贾天勇摄

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月2日， 6419次列车在行驶中。中新社采访人员贾天勇摄

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月3日，老乡们在新杖子站等候列车。中新社采访人员贾天勇摄

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月2日，返乡和赶集的旅客在顺义站乘坐6419次列车。中新社采访人员贾天勇摄

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月3日， 6433次列车车厢内放满了各种山区水果，这些水果将被运到承德的集市上销售。中新社采访人员贾天勇摄

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月3日， 6433次列车到达承德站，老乡们的“箩筐队” 纷纷下车。中新社采访人员贾天勇摄

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于1955年9月开工， 1960年4月通车的京承（北京至河北承德）铁路全长256千米， 60余年来它一直承载着大山深处百姓对于美好生活的向往。现如今，京承铁路上运行的慢火车6419/6420次列车成为北京市民到承德体验乡村游、赶大集、享受青山绿水的首选，成为当地经济发展的重要交通纽带。兴隆至承德的6433次慢火车，成为沿途南湾子、新杖子、西大庙和上板城南站等承德地区水果主产区老乡们“箩筐队”的幸福路、致富路。图为6月3日，图为老乡走出承德站出站口，去往集市。中新社采访人员贾天勇摄
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