最好卖的本田轿车将换代，年内就能买！先听听老外怎么说？

【有车以后车评】自从本田发表了全新第11代思域的官图，各路车迷就纷纷坐不住了，一边狂喷本田又做了一台无聊的家用车，一边大喊赶紧抄底现款十代思域。

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当然，这显然又是“新不如旧”的键盘现场。与其靠肉眼观测官图云评车，倒不如看看第一波试完车之后的美国专业媒体是怎么评价它的吧！相信我，结论跟很多人心中的想法真不太一样。
外观设计：一般
虽然不少人觉得全新思域的外观较为保守，但美国媒体人们还是找到了一些闪光点。比如， MotorTrend认为这套外观流畅，整体的比例更像高级车；CarandDriver认为这套设计借鉴了不少雅阁上面的元素，比以往的思域都要更加高级和成熟。

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当然，车评人们普遍还是认为这套外观较为沉闷。例如， Motor1认为除了车身腰线比较出彩之外，家族式的进气格栅、新的车灯以及新的后视镜位置也无法挽救无聊的整体风格。总体而言，美国车评人们对于全新思域的外观造型只是给了一个中评。

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内饰设计：优秀
虽然外观吸引力有限，内饰倒是广受车评人们赞许。 Motor1和MotorTrend认为，这套内饰非常精致，各处都是精心安排的细节点缀，而且很多功能用起来相当顺手，算是一贯的本田式实用。 MotorTrend特别指出，这套内饰用了不少手感一流的软质材料，整体质感跟同级标杆马自达3有一拼。

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配置和功能也受到媒体人们称道。在这台名为Touring的顶配车上，能找到10英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏、无线充电、无线CarPlay、HondaSensing等相当好用的功能。不过CarandDriver指出，高配车型专属的功能也不少，低配车只有7英寸中控屏、部分液晶仪表、四扬声器等配置，全系标配的实用功能不算多。
空间布局：优秀
由于全新思域跟现款思域共用平台，车身尺寸也大同小异，所以整体的车内空间表现没什么实质性的区别。 Motor1测量后指出，前排和后排的头部空间小幅上涨，而后排腿部空间没有变化，依然是同级别比较宽敞的水平。

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《消费者报告》指出了一个小缺点，就是由于车身比较低矮，高个子进出后排的时候可能不太方便。而Edmunds指出，虽然顶配车的前排座椅配备电动调节功能，但缺少腰部支撑调节，还不够完善。
动力系统：优秀
全新思域在美国市场提供两款动力，一款是入门级的2.0L+CVT ，另一款是现款主力1.5T+CVT 。 CarandDriver实测出的0-60mph（也就是0-96km/h）用时为7.5秒，比现款慢0.6秒，不过中段提速能力和现款接近。 Edmunds的0-60mph实测成绩为7.9秒，仍然是同级比较快的。当然需要补充的是，美国的油品比较好，主机厂对于发动机的调校也相对地更加激进，测出来的加速数据肯定会比国内市场的版本更好。

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两家媒体同时指出，这套动力的性格跟现款没有太大差异，发动机在低转速区间会有一些涡轮迟滞，但中段提速还是较为畅快的，特别是在切换至运动模式后。 CVT变速箱足够平顺，且能带来优秀的燃油经济性。根据美国环保署公布的EPA油耗数据，全新思域的综合工况油耗为34MPG ，也就是差不多7L/100km ，还是同级别比较省的。
驾乘品质：良好
对于全新思域的操控性，多家媒体给予了好评。《消费者报告》表示，全新思域的操控感有了明显的提升。 Edmunds也表示全新思域开起来很有运动感，能给人充足的自信及乐趣。 Motor1还特别褒奖了转向手感，指出它回馈细腻、力度恰到好处，比讴歌的高级轿车还要好。

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行驶品质方面， MotorTrend表示虽然它的悬挂阻尼有小钢炮味道，路感比较丰富，但是过沟坎的时候又能提供厚实的品质，滤振质感更像是大众系的车。 Edmunds表示，虽然全新思域的滤振舒适度不如一些竞品，但考虑到底盘的运动风味，这种牺牲还是挺值得的。

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对于本田，大家可能更加关心隔音表现。经过CarandDriver的测试，在70mph（112km/h）时速下巡航，车厢的噪音值为69分贝，比现款低2分贝。当然Edmunds指出，虽然风噪抑制比现款有进步，胎噪在任何速度下都过于明显了。另外，《消费者报告》也指出全新思域并不是一款安静的车。
结语
不难看出，虽然11代思域的样子比较保守，但它的内核还是跟现款10代思域高度相似，乘坐空间、舒适性都不差，开起来又有良好的运动感。加上它这套内饰的高级感实在强太多了，配置也提升了小半个档次，综合实力明显又得到了进一步提升。

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【最好卖的本田轿车将换代，年内就能买！先听听老外怎么说？】况且在我看来，类似“小雅阁”的造型不一定是弱势。想想看， 10代思域的造型是足够犀利了，然而受到一波“秒天秒地”的鬼火少年追捧，实际上思域的名气是因此受损的。所以，更加大气、沉稳的形象，反而是全新思域吸引到更主流化消费市场的一大资本，销量也因而有望进一步挑战卡罗拉、朗逸等更家用化的竞品。