31-50万,中大型车|12个豪华汽车品牌缺点浅析，作为车主，你有没有遇到过

因为在豪华汽车品牌从事多年，所以辣哥的文章和视频也是以评测豪华汽车为主，倒也不是看不起合资车和国产车，但是总得有个专攻的术业，最近写了路虎和奔驰的一些问题，有车友就让我说说别的豪华汽车有啥问题，那么今天咱们就简单浅析一下国内在售的12大豪华汽车品牌缺点，就看各位车友是否认可，如果是车主，又有没有遇到过呢。

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第一：奔驰
还是从奔驰开始吧，因为北京奔驰的问题最为显著，从这几年发生的断轴、漏油、铝换钢等隐患来看，奔驰汽车最大的缺点在设计和组装上，是的，具体的某一个事件背后所隐藏的起因，才是我们车友应该重点关注的问题，而不是究竟谁的车断轴了，或者谁的车漏油了，因为所有问题都存在概率性，没有遇到是运气，遇到了也是必然。
此外，奔驰在产品的直接表现上，表现出了同级别中最高的品牌溢价，特别是B级车和C级轿车，如奔驰E级、GLB、GLC等车型，并没有表现出足够强劲的产品力，我认为关键问题在于，奔驰的技术研发重点不在这些车型上，这也是它有别于宝马和奥迪最大的区别。

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第二：宝马
宝马最大的问题就是漏油，虽然这个问题在全新的B48和B58得到了改善，但是目前还有大量的N20、N55发动机在服役期，从市场保有量和二手车流通的环节去看，还是有太多宝马车主深受其困，在这些车型还没有大规模退役之前，这个问题目前依旧是宝马的主要缺点。
第二个缺点，现在大部分车型开始逐渐朝着舒适性转移，这本来不是什么问题，但是在运动向舒适转移的时间，就暴露出了宝马的技术薄弱环节，一个最直接的体现，就是现款3系普遍存在的拖挡问题。
号称业内黄金动力组合的2.0T动力系统，再加上宝马3系已经是足够成熟的车型，还会出现这样的问题，其背后的原因就是追求舒适化体验，导致为宝马量身打造的ZF8速变速箱，和发动机之间的匹配出现了漏洞，自然也就成了一个普遍性的缺点，而相同动力组合的上一代宝马3系并不普遍存在拖挡的问题，类似的现象还出现在其他2.0T车型上，这也让宝马的品牌特色开始变得模糊起来。

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第三：奥迪：
奥迪的质量让人无话可说，但是奥迪作为豪华汽车品牌，现在却开始主打前驱车，这就是它最大的缺点所在，虽然不是说前驱车不好，但是匹配后驱系统为基础，才是豪华汽车业内主流，因为后驱能够带来的驾驶质感是前驱无法替代和比拟的，这也是衡量是否“豪华”的一个重要指标，如果仅仅以舒适性为卖点，那么豪华车都将一无是处。
在取消了和托森差速锁的合作之后，现在主销的国产奥迪，在绝大部分时间里就是一台前驱车，虽然底盘、转向等系统的调教质感远超大众，这也是为什么很多车友认为大部分奥迪只能算是准豪华车，就是因为它的前轮驱动系统不够高端，虽然在城市路段里前驱和后驱之间的差异被降低，但是这就好像房子一样，都是下班后才能回去休息的地方，但是豪宅和廉租房能一样吗？

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第四：雷克萨斯：
雷克萨斯的优势大家都清楚，这就是质量很好经久耐用，但是我以前就和大家交流过，雷克萨斯的高品质是通过降低机械磨损来实现的，这就是一种非等价利益交换，为什么说非等价？因为强劲的机械性能并不等同于容易损坏，比如老款的宝马或者奥迪quarro等车型，真正出现大故障的案例并不算多。而雷克萨斯的大部分车型，都缺少了足够豪华的机械性能，驾驶起来软弱无力，动力系统、底盘质感、转向手感都没有刚硬的机械感，虽然这不是有些车主追求的特质，但是在豪华汽车里，这也是实打实的不如人之处。

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第五：沃尔沃
沃尔沃有两个问题，第一个是它的前驱系统，这一点做的奥迪是一样的，但是在性能整体调校上还是略低于奥迪。沃尔沃的另一个通病就是隔音差，这一点很多车友都有亲身感受，我前几天去测评沃尔沃XC90的时候，在展厅里关紧车辆门窗之后，还能听到同事打电话的声音，甚至能隐约听到谈话的内容，这一点切莫说是豪华汽车，即便很多低端国产车的静音性都比沃尔沃好，很多车主反映发动机的声音在车内比车外还要清晰，原因就在这里，最后就是共振问题，在现在的新销售车型上已经改善，但是和漏油的宝马一样，只要以前的车型没有全部淘汰，那么总有车主要长期忍受。

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第六/第七：捷豹路虎
这两个孟不离焦焦不离孟，所以就放在一起来说，捷豹路虎的小毛病确实多，主要还是体现在车身异响、电气电路上，当然这是表面体验，而背后的原因就是组装和工艺问题，在我分析认为，路虎捷豹的小毛病存在人为的预留原因，这不是什么阴谋论，因为汽车售后是重要的收益来源，路虎捷豹原本就销量低，即便没有优惠也无法赚取巨额的新车利润，相应的，路虎捷豹的售后服务费用，也要高于BBA等豪华汽车品牌，这也算是一个缺点。

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第八：凯迪拉克
凯迪拉克现在优惠大，配置高，动力强，所以性价比在豪华汽车品牌力稳居前列，我个人还是比较赞同选择它，但是它的缺点就是变速箱，不管是9速还是10速变速箱，都和发动机的匹配不默契，直接的表现有三点：1、实际加速能力和动力储备不符（举例如CT6的马力比奥迪A6L45TFSI大，车身质量轻170公里，但是实测加速7.89秒，比奥迪A6L45TFSI慢；CT5的实测加速比官方加速慢0.5秒）；2、油耗相对偏高；3、各车型拖挡现象严重，中改CT6倒是有了一定改善，但是也没有完全消除这个问题，而其他车型特别是SUV拖挡问题都很明显。

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第九：英菲尼迪
英菲尼迪作为一个被边缘化的豪华汽车品牌，在追赶的道路上其实要更加厚道一点，在换装了自家的KR20发动机、钢链CVT变速箱之后，动力系统也丢掉了老旧落后的大帽子，但是它追求的设计理念降低了空间的实用性；第二个是英菲尼迪的车型布局少，用户的可选择性也不高，而主销的QX50和Q50L都缺少特色，没有和主流品牌形成差异化的竞争，进一步降低了它的可选价值，而且车漆薄是个通病。

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第十：林肯
变速箱、变速箱、还是变速箱，虽然福特和通用联合开发的10速变速箱已经到了第三代，但是依旧没有表现出足够的性能，我后台有林肯全系SUV的测评报告，不管是冒险家、飞行家、航海家还是领航员都存在拖挡现象；其次林肯的底盘和转向调教缺少质感，甚至还不如一些非豪华汽车品牌如大众本田，所以开起来晃晃悠悠很不豪华，特别是林肯领航员，典型的开车比坐车舒适，太晃悠了让人难受，我的试驾感悟是：白瞎了那么豪华的设计、做工和用料。

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第十一：讴歌
对不起，我们这里没有4S店提供测试车辆，所以我不知道！所以我总结出来讴歌的最大缺点，就是网点少售后服务跟不上，买车不是一锤子的买卖，讴歌作为豪华车不便宜，很多车主需要去外地保养所以很浪费时间，浪费时间就是浪费生命和金钱，如果在本地保养维修，至于外面的修理厂，又有几个能对讴歌的技术了如指掌让人放心呢？

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第十二：保时捷
作为和BBA在一个竞争水平线上的豪华品牌，保时捷的质量还是非常可靠的，可以位列行业前三，也没有技术上通病，但是就这个级别来说，任何一款车都需要选装配置才能提车，这就有些欺客的意思了，所以它最大的缺点就是，实际提车价和官方指导价格相差太大，品牌溢价在同级别豪华品牌力位居第一。
【31-50万,中大型车|12个豪华汽车品牌缺点浅析，作为车主，你有没有遇到过】至于剩下的玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，都是追求极致性能的汽车品牌，那么由此带来的高机械磨损导致品控低，我觉得这已经不能算是缺点了，而是车主需要包容的产品特性，在网上的法拉利、劳斯莱斯等，对不起，我没有那个实力进行深度全方位的测评。 #车型#奥迪#宝马收藏
第二：宝马
宝马最大的问题就是漏油，虽然这个问题在全新的B48和B58得到了改善，但是目前还有大量的N20、N55发动机在服役期，从市场保有量和二手车流通的环节去看，还是有太多宝马车主深受其困，在这些车型还没有大规模退役之前，这个问题目前依旧是宝马的主要缺点。
第二个缺点，现在大部分车型开始逐渐朝着舒适性转移，这本来不是什么问题，但是在运动向舒适转移的时间，就暴露出了宝马的技术薄弱环节，一个最直接的体现，就是现款3系普遍存在的拖挡问题。
号称业内黄金动力组合的2.0T动力系统，再加上宝马3系已经是足够成熟的车型，还会出现这样的问题，其背后的原因就是追求舒适化体验，导致为宝马量身打造的ZF8速变速箱，和发动机之间的匹配出现了漏洞，自然也就成了一个普遍性的缺点，而相同动力组合的上一代宝马3系并不普遍存在拖挡的问题，类似的现象还出现在其他2.0T车型上，这也让宝马的品牌特色开始变得模糊起来。
第三：奥迪：
奥迪的质量让人无话可说，但是奥迪作为豪华汽车品牌，现在却开始主打前驱车，这就是它最大的缺点所在，虽然不是说前驱车不好，但是匹配后驱系统为基础，才是豪华汽车业内主流，因为后驱能够带来的驾驶质感是前驱无法替代和比拟的，这也是衡量是否“豪华”的一个重要指标，如果仅仅以舒适性为卖点，那么豪华车都将一无是处。
在取消了和托森差速锁的合作之后，现在主销的国产奥迪，在绝大部分时间里就是一台前驱车，虽然底盘、转向等系统的调教质感远超大众，这也是为什么很多车友认为大部分奥迪只能算是准豪华车，就是因为它的前轮驱动系统不够高端，虽然在城市路段里前驱和后驱之间的差异被降低，但是这就好像房子一样，都是下班后才能回去休息的地方，但是豪宅和廉租房能一样吗？
第四：雷克萨斯：
雷克萨斯的优势大家都清楚，这就是质量很好经久耐用，但是我以前就和大家交流过，雷克萨斯的高品质是通过降低机械磨损来实现的，这就是一种非等价利益交换，为什么说非等价？因为强劲的机械性能并不等同于容易损坏，比如老款的宝马或者奥迪quarro等车型，真正出现大故障的案例并不算多。而雷克萨斯的大部分车型，都缺少了足够豪华的机械性能，驾驶起来软弱无力，动力系统、底盘质感、转向手感都没有刚硬的机械感，虽然这不是有些车主追求的特质，但是在豪华汽车里，这也是实打实的不如人之处。
第五：沃尔沃
沃尔沃有两个问题，第一个是它的前驱系统，这一点做的奥迪是一样的，但是在性能整体调校上还是略低于奥迪。沃尔沃的另一个通病就是隔音差，这一点很多车友都有亲身感受，我前几天去测评沃尔沃XC90的时候，在展厅里关紧车辆门窗之后，还能听到同事打电话的声音，甚至能隐约听到谈话的内容，这一点切莫说是豪华汽车，即便很多低端国产车的静音性都比沃尔沃好，很多车主反映发动机的声音在车内比车外还要清晰，原因就在这里，最后就是共振问题，在现在的新销售车型上已经改善，但是和漏油的宝马一样，只要以前的车型没有全部淘汰，那么总有车主要长期忍受。
第六/第七：捷豹路虎
这两个孟不离焦焦不离孟，所以就放在一起来说，捷豹路虎的小毛病确实多，主要还是体现在车身异响、电气电路上，当然这是表面体验，而背后的原因就是组装和工艺问题，在我分析认为，路虎捷豹的小毛病存在人为的预留原因，这不是什么阴谋论，因为汽车售后是重要的收益来源，路虎捷豹原本就销量低，即便没有优惠也无法赚取巨额的新车利润，相应的，路虎捷豹的售后服务费用，也要高于BBA等豪华汽车品牌，这也算是一个缺点。
第八：凯迪拉克
凯迪拉克现在优惠大，配置高，动力强，所以性价比在豪华汽车品牌力稳居前列，我个人还是比较赞同选择它，但是它的缺点就是变速箱，不管是9速还是10速变速箱，都和发动机的匹配不默契，直接的表现有三点：1、实际加速能力和动力储备不符（举例如CT6的马力比奥迪A6L45TFSI大，车身质量轻170公里，但是实测加速7.89秒，比奥迪A6L45TFSI慢；CT5的实测加速比官方加速慢0.5秒）；2、油耗相对偏高；3、各车型拖挡现象严重，中改CT6倒是有了一定改善，但是也没有完全消除这个问题，而其他车型特别是SUV拖挡问题都很明显。
第九：英菲尼迪
英菲尼迪作为一个被边缘化的豪华汽车品牌，在追赶的道路上其实要更加厚道一点，在换装了自家的KR20发动机、钢链CVT变速箱之后，动力系统也丢掉了老旧落后的大帽子，但是它追求的设计理念降低了空间的实用性；第二个是英菲尼迪的车型布局少，用户的可选择性也不高，而主销的QX50和Q50L都缺少特色，没有和主流品牌形成差异化的竞争，进一步降低了它的可选价值，而且车漆薄是个通病。
第十：林肯
变速箱、变速箱、还是变速箱，虽然福特和通用联合开发的10速变速箱已经到了第三代，但是依旧没有表现出足够的性能，我后台有林肯全系SUV的测评报告，不管是冒险家、飞行家、航海家还是领航员都存在拖挡现象；其次林肯的底盘和转向调教缺少质感，甚至还不如一些非豪华汽车品牌如大众本田，所以开起来晃晃悠悠很不豪华，特别是林肯领航员，典型的开车比坐车舒适，太晃悠了让人难受，我的试驾感悟是：白瞎了那么豪华的设计、做工和用料。
第十一：讴歌
对不起，我们这里没有4S店提供测试车辆，所以我不知道！所以我总结出来讴歌的最大缺点，就是网点少售后服务跟不上，买车不是一锤子的买卖，讴歌作为豪华车不便宜，很多车主需要去外地保养所以很浪费时间，浪费时间就是浪费生命和金钱，如果在本地保养维修，至于外面的修理厂，又有几个能对讴歌的技术了如指掌让人放心呢？
第十二：保时捷
作为和BBA在一个竞争水平线上的豪华品牌，保时捷的质量还是非常可靠的，可以位列行业前三，也没有技术上通病，但是就这个级别来说，任何一款车都需要选装配置才能提车，这就有些欺客的意思了，所以它最大的缺点就是，实际提车价和官方指导价格相差太大，品牌溢价在同级别豪华品牌力位居第一。
至于剩下的玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，都是追求极致性能的汽车品牌，那么由此带来的高机械磨损导致品控低，我觉得这已经不能算是缺点了，而是车主需要包容的产品特性，在网上的法拉利、劳斯莱斯等，对不起，我没有那个实力进行深度全方位的测评。